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再次創(chuàng)下歷史銷量新高，寶馬有了更足的底氣繼續(xù)加速向“高科技出行公司”轉(zhuǎn)型。

3月12日寶馬集團(tuán)公布了2019年財(cái)報(bào)，在創(chuàng)下253.8萬輛銷量記錄的同時(shí)，其營收規(guī)模也首次站上了1,000億歐元大關(guān)，同比增長7.6%至1042.1億歐元，相較2009年實(shí)現(xiàn)了翻番。其中，X7、8系、中期改款7系等高溢價(jià)產(chǎn)品帶來的結(jié)構(gòu)優(yōu)化是其增長的主要原因。

不過相比亮眼的營收數(shù)據(jù)，寶馬過去一年的利潤則表現(xiàn)得要失色一些。受一季度14億歐元?dú)W盟反壟斷訴訟撥備金等因素的影響，寶馬過去一年凈利潤出現(xiàn)了一定幅度的下滑，從2018財(cái)年的72.07億歐元降至50.22億歐元。當(dāng)然，這也意味著其2020年一季度利潤將出現(xiàn)比較明顯的反彈。

“在極具挑戰(zhàn)性的2019年，我們的盈利狀況在各季度實(shí)現(xiàn)逐步改善，這印證了我們產(chǎn)品策略的正確和公司戰(zhàn)略的卓有成效。”對(duì)此，寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，“我們堅(jiān)信公司的創(chuàng)新能力，堅(jiān)定投入，引領(lǐng)變革，在所有變化初露端倪的時(shí)候我們未雨綢繆?，F(xiàn)在我們將全速前進(jìn)，而這恰當(dāng)其時(shí)。”

全球、中國全球雙料冠軍 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化

在歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)相對(duì)飽和，中國整體豪華車市場(chǎng)增長放緩的不利背景下，過去一年寶馬再次創(chuàng)下了歷史新高，較2018年同期增長3.3%至2,185,793輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一大豪華汽車制造商。其中最大單一市場(chǎng)中國實(shí)現(xiàn)了14%的高位增長，成為大體量豪華品牌中增速最高的一家，724,733輛的銷量（含MINI品牌）也讓其首次登頂中國豪華汽車市場(chǎng)。

與此同時(shí)，在大型豪華車、性能車兩大高溢價(jià)細(xì)分市場(chǎng)，寶馬同樣做到了領(lǐng)先，這也解釋了其營收為何高于銷量增速。具體來看，以全新X7、8系家族以及中期改款7系為代表的大型豪華車2019年全年銷售超過10萬輛新車，其中7系更是成為中國D級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。另外，在更能代表品牌性格、展現(xiàn)頂尖內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的性能車市場(chǎng)，寶馬M品牌去年在全球銷量大漲32.2%至135,826輛，全面反超了領(lǐng)先該細(xì)分市場(chǎng)多年的梅賽德斯-AMG家族。

基于此，汽車業(yè)務(wù)再次成為寶馬集團(tuán)營收的絕對(duì)主力，2019年總收入增長6.8%至916.82億歐元，營收貢獻(xiàn)率達(dá)到88%，同時(shí)汽車板塊為集團(tuán)貢獻(xiàn)了25.67億歐元的自由現(xiàn)金流。另外，寶馬集團(tuán)摩托車、金融業(yè)務(wù)也保持著不錯(cuò)的增長勢(shì)頭。

集團(tuán)層面降本增效 保障盈利能力

除了銷售業(yè)績提升帶來的營收增收，寶馬還通過內(nèi)部調(diào)整來降本增效，強(qiáng)化盈利能力。而早在去年年初，寶馬就通過了一系列的措施降低經(jīng)營成本，提升內(nèi)部效率，其計(jì)劃到2022年底預(yù)計(jì)將降低總計(jì)超過120億歐元的成本。

對(duì)內(nèi)，寶馬加大數(shù)字化投入全面向高科技出行公司轉(zhuǎn)型。舉個(gè)例子，通過數(shù)字化技術(shù)可以將新車研發(fā)時(shí)間壓縮三分之一，同時(shí)其內(nèi)部預(yù)計(jì)到2024年時(shí)更先進(jìn)的數(shù)字仿真和虛擬驗(yàn)證可以減少每年大約2500輛原型車的需求。此外，寶馬還將開發(fā)集內(nèi)燃機(jī)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)三種動(dòng)力于一體的生產(chǎn)平臺(tái)，如此可大幅降低因研發(fā)電動(dòng)車而帶來的高額成本。

對(duì)外，寶馬集團(tuán)在非核心經(jīng)營強(qiáng)化了與戴姆勒集團(tuán)合作，比如雙方利用各自優(yōu)勢(shì)聯(lián)合開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛。不僅如此，在盈利模式尚不明晰的共享出行業(yè)務(wù)板塊，雙方也進(jìn)行了合并，減少了各自運(yùn)營成本。

繼續(xù)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 中國成為重中之重

在代表未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的電動(dòng)車市場(chǎng)，走在傳統(tǒng)豪華車企前列的寶馬將繼續(xù)不遺余力地推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，去年其更是將2025年實(shí)現(xiàn)旗下?lián)碛?5款電動(dòng)車的計(jì)劃提前至2023年，近兩年來寶馬已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了iX3、i NEXT、i4三款全新電動(dòng)車，其中明年量產(chǎn)的i NEXT將成為寶馬第一款使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。

而從市場(chǎng)層面看，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的寶馬更是如魚得水，截止2019年其電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破50萬輛，完成了去年年初的既定目標(biāo)。同時(shí)，寶馬也計(jì)劃未來兩年將電動(dòng)車銷量提升至100萬輛，這也意味著以國產(chǎn)iX3為代表的全新電動(dòng)車將承擔(dān)相當(dāng)一部分銷售任務(wù)。

另外值得一提的是，中國這個(gè)寶馬集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，在未來電動(dòng)車時(shí)代將繼續(xù)扮演重要角色。其中位于沈陽的華晨寶馬將投產(chǎn)iX3、純電動(dòng)3系、純電動(dòng)5系等在內(nèi)的至少4款全新電動(dòng)車型，而在位于長三角的光束汽車（寶馬、長城合資）則將主要生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車，未來這些車型除了供應(yīng)國內(nèi)，還將出口至寶馬全球主要海外市場(chǎng)。