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2020年入春已多時(shí)，尤記去年很多朋友還在半開(kāi)玩笑似的感慨：2019年可能會(huì)是過(guò)去十年里最差的一年。而2020年剛開(kāi)局，就讓乘用車市遭受了至暗時(shí)刻。面對(duì)下行市場(chǎng)，也只有強(qiáng)者才能扛起實(shí)力大旗。

作為中國(guó)城市SUV開(kāi)拓者，CR-V入華16年來(lái)，累計(jì)銷量達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，是當(dāng)之無(wú)愧細(xì)分市場(chǎng)的冠軍產(chǎn)品；從更大的全球市場(chǎng)范圍看，從1995年在北美誕生以來(lái)，全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到1100萬(wàn)輛。換句話說(shuō)，每一分鐘都有一輛CR-V賣出，即便放在全球所有汽車品牌的產(chǎn)品里比較，都堪稱是一個(gè)奇跡?；厮莩煽?jī)，促成CR-V達(dá)成200萬(wàn)臺(tái)的秘笈何在？

實(shí)力見(jiàn)真章，品牌力才是標(biāo)桿地位的驗(yàn)金石

從2004年進(jìn)入中國(guó)，CR-V開(kāi)創(chuàng)城市SUV細(xì)分市場(chǎng)，每一個(gè)想買SUV的消費(fèi)者，首個(gè)想到的都會(huì)是CR-V。歷經(jīng)十余年，四代革新，CR-V已然成為城市SUV中獨(dú)一無(wú)二的標(biāo)簽和符號(hào)。

事實(shí)上，CR-V引入中國(guó)就帶著顛覆SUV市場(chǎng)的使命，打破了人們對(duì)越野車的認(rèn)知，開(kāi)創(chuàng)城市SUV新時(shí)代，并持續(xù)引領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)。“標(biāo)桿是用來(lái)模仿的”，此話不假?？梢园l(fā)現(xiàn)，在東風(fēng)本田CR-V之后，同級(jí)別無(wú)論是合資品牌亦或中國(guó)品牌，也陸續(xù)推出城市SUV車型。CR-V的每一次換代，都引領(lǐng)著SUV市場(chǎng)發(fā)展的方向。實(shí)力背后，是市場(chǎng)對(duì)CR-V的認(rèn)可，常年第一的市場(chǎng)保值率表現(xiàn)，更是將對(duì)手甩在身后。

率先搭載先端技術(shù)，樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿

順應(yīng)市場(chǎng)的“四化”趨勢(shì)，CR-V繼2017年合資細(xì)分市場(chǎng)首次搭載混動(dòng)技術(shù)后，2020年插電混動(dòng)版CR-V也即將問(wèn)世，CR-V再次走在合資領(lǐng)域先端。

2019年CR-V銷量突破21萬(wàn)臺(tái)，混動(dòng)車型銷量近4萬(wàn)臺(tái)。足見(jiàn)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)趨勢(shì)的需求越發(fā)旺盛。而東風(fēng)本田對(duì)此趨勢(shì)的觀察與行動(dòng)則早在2017年就開(kāi)始了。彼時(shí)，多數(shù)廠家還游刃于強(qiáng)調(diào)“性價(jià)比”的階段，并未構(gòu)建核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。而東風(fēng)本田CR-V則率先在緊湊級(jí)別中投入了具有深度技術(shù)含量的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，首次為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)CR-V銳·混動(dòng)車型，成為國(guó)內(nèi)合資品牌首款混合動(dòng)力SUV產(chǎn)品。

CR-V銳·混動(dòng)的到來(lái)為東風(fēng)本田Seeing the Future新能源戰(zhàn)略的持續(xù)深耕打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也是東風(fēng)本田進(jìn)行電動(dòng)化布局、發(fā)力新能源市場(chǎng)邁出的重要一步。時(shí)至2020年，重磅推出CR-V插電混動(dòng)版，這不僅標(biāo)志著CR-V的新能源布局再上新臺(tái)階，同時(shí)也以其作為本田在華首款插混車型的身份，再次成為城市SUV的引領(lǐng)者和技術(shù)創(chuàng)新的先驅(qū)者。

不難看出，此次插電混動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入的動(dòng)作，以及2017年混動(dòng)車型的投放，都是很好的滿足消費(fèi)者技術(shù)嘗鮮的舉措，攪動(dòng)了合資緊湊SUV市場(chǎng)的新趨勢(shì)，確立了CR-V在同級(jí)別車型中的領(lǐng)先地位，也成為支撐其銷量表現(xiàn)的重要因素之一。

深諳“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”之道，是本田CR-V捍衛(wèi)標(biāo)桿地位的法寶 

不謀全局者，不足謀一域，反過(guò)來(lái)說(shuō)，透過(guò)本田CR-V率先投放混動(dòng)車型，以及即將引入的插電混動(dòng)車型的舉措，“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”的三大特點(diǎn)。

“穩(wěn)”：價(jià)值穩(wěn)、技術(shù)穩(wěn)，CR-V燃油版動(dòng)力總成經(jīng)過(guò)多年的迭代已經(jīng)愈發(fā)成熟，銳·混動(dòng)也已成為被人追捧的“黑科技”，運(yùn)行穩(wěn)定、故障率低，車輛質(zhì)量非常“穩(wěn)”，CR-V擁有龐大的市場(chǎng)保有量，市場(chǎng)對(duì)維修配件的需求量非常高，維修也不愁找不到配件。CR-V的使用、保養(yǎng)成本也大幅降低，車輛的保值率非常穩(wěn)。

“準(zhǔn)”：洞察之準(zhǔn)，CR-V敏銳的捕捉到消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新技術(shù)的硬性需求，切入用戶最關(guān)心的動(dòng)力總成系統(tǒng)，提供了除燃油版本外，效能更先進(jìn)的混動(dòng)車型，以及即將推出的插電混動(dòng)車型。其對(duì)消費(fèi)者的“摸脈”不可謂不準(zhǔn)。

“狠”：投放之狠，CR-V搭載的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，不僅被北理工國(guó)家科技實(shí)驗(yàn)室評(píng)價(jià)為“世界一流的混動(dòng)技術(shù)”，更是在2017年、2019年和2020年，三度獲得北美沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。而加入了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的CR-V，也再次成為引領(lǐng)同級(jí)別混動(dòng)領(lǐng)域的開(kāi)拓者。這套技術(shù)之先進(jìn)，甚至北美還未投放就率先引入國(guó)內(nèi)，這樣的決心和膽魄不可謂不狠。

總結(jié)：CR-V以技術(shù)更新鞏固同級(jí)領(lǐng)先地位，并攪動(dòng)同級(jí)市場(chǎng)刮起“混動(dòng)風(fēng)”新風(fēng)尚。在Honda國(guó)內(nèi)終端汽車銷量創(chuàng)年度歷史最高紀(jì)錄的2019年，東風(fēng)本田全年終端累計(jì)銷量為788,916輛，其中，CR-V是年銷量超20萬(wàn)的3款車型之一，多次月銷量突破兩萬(wàn)，為東風(fēng)本田在主流SUV市場(chǎng)穩(wěn)固占據(jù)著半壁江山。憑借出色的產(chǎn)品力與市場(chǎng)口碑，使得CR-V的每一次迭代出新，都能成為當(dāng)之無(wú)愧的戰(zhàn)略車型。

CR-V的銷量成功，也給了我們一個(gè)啟示，在逆勢(shì)環(huán)境下，行業(yè)或許已經(jīng)不再相信“奇跡”，但用戶依舊會(huì)“點(diǎn)贊”和“犒賞”那些經(jīng)過(guò)艱苦卓絕努力，扎實(shí)做產(chǎn)品的品牌和車型，這也正印了一句話“寒冬怒放見(jiàn)真功”，本田CR-V的江湖地位正是“凌寒獨(dú)自開(kāi)”的真實(shí)寫(xiě)照。