豐田TNGA 2.5L動(dòng)力有問題？ 專家：不必過度驚慌
作為全球知名的汽車制造商，豐田在汽車技術(shù)研發(fā)上取得的成就獲得了全世界范圍的認(rèn)可，其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、油耗低以及品質(zhì)可靠令消費(fèi)者印象最深。并且豐田在混合動(dòng)力技術(shù)層面領(lǐng)先全球，22年前就推出了首款混合動(dòng)力車型，并將該技術(shù)普及到了旗下各類產(chǎn)品中，現(xiàn)已擁有超過1200萬新能源車主，可以說引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向混合動(dòng)力發(fā)展的新紀(jì)元。
為了將各種各樣的新技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)快速普及，降低制造成本、造更好的汽車，做到加質(zhì)不加價(jià)，豐田在2017年正式發(fā)布了TNGA架構(gòu)，從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對豐田內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合。
在TNGA架構(gòu)下，豐田更大程度發(fā)掘了發(fā)動(dòng)機(jī)潛能，從基本骨架重新開發(fā)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)、部件全面進(jìn)行了革新，尤其是關(guān)于混合氣燃燒部分進(jìn)行了優(yōu)化。隨后，豐田發(fā)布了排量為2.5L的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%（其中混合動(dòng)力車型的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是達(dá)到41%），高效的動(dòng)力讓其獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號。
全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（包括混動(dòng)）已經(jīng)廣泛應(yīng)用在國內(nèi)的凱美瑞、亞洲龍、全新RAV4等車型中，而這些產(chǎn)品都是豐田近兩年的熱銷產(chǎn)品，用戶對于該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)、油耗表現(xiàn)都有良好的反饋。相比于同級車型所采用的1.5L-2.0L渦輪增壓動(dòng)力，豐田的2.5L/2.5L混動(dòng)在動(dòng)力輸出上達(dá)到主流水準(zhǔn)，且油耗有著明顯優(yōu)勢。
但近期，有部分車主反映自己的豐田車型（以2.5L和2.5L混動(dòng)為主）遇到了“機(jī)油加注口乳化”、“機(jī)油增多”的情況。這套系統(tǒng)早在2017年就在包括北美、日本、歐洲等多地銷售，但到目前為止沒有發(fā)生一起與上述車主描述相關(guān)的故障，全球范圍內(nèi)也沒有。
1、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)上述現(xiàn)象，是不是質(zhì)量問題？
首先我們要說明的是，用戶發(fā)現(xiàn)的這些現(xiàn)象并不是某個(gè)品牌的“專利”，采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都會或多或少的遇到。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不同于此前的歧管噴射機(jī)型，燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，在油氣混合效率上更加優(yōu)異，除了發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，對于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。
但直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油是直接噴入氣缸內(nèi)，而不像歧管噴射那樣有更多的時(shí)間和空氣進(jìn)行混合。所以在噴射量大的極低溫環(huán)境以及大負(fù)荷工況下，可能會發(fā)生汽油噴到氣缸壁上的現(xiàn)象，從而加劇燃油稀釋的程度。若此時(shí)正好處于剛啟動(dòng)車的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)未實(shí)現(xiàn)暖機(jī)缸壁溫度較低，則會造成濕壁現(xiàn)象。
而豐田2.5L混動(dòng)系統(tǒng)則是更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，在超短途用車環(huán)境下，電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中占比更高，這也就使得系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯會更多的趨向于向電池充電。發(fā)動(dòng)機(jī)則會多次出現(xiàn)熄火、冷機(jī)、啟動(dòng)，這對于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說并不是一個(gè)良好的使用習(xí)慣。
從目前各地的車主反饋來看，主要是東北地區(qū)的為主，時(shí)間集中點(diǎn)是在2月底，這與當(dāng)?shù)乜諝鉂穸纫约皽囟扔泻艽箨P(guān)系。此外，東北地區(qū)的乙醇汽油含水量更多，可能會產(chǎn)生油水分離的現(xiàn)象。并且水是不參與燃燒，在發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)變成水蒸氣。一部分的水蒸氣會隨著廢氣排出，還有一部分則會與發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油融合，也是機(jī)油增多的誘因之一。
但即便出現(xiàn)了機(jī)油增多現(xiàn)象也不必?fù)?dān)心，當(dāng)混合動(dòng)力的車型在高速工況下或者是運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)更多的介入到車輛的驅(qū)動(dòng)中之后，機(jī)油中混入的燃?xì)夂退蜁懦觥４饲霸忻襟w測試，出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象的車型經(jīng)過一段長距離，機(jī)油液位就會回落。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)哪些現(xiàn)象后，才是真的機(jī)油增多/乳化？
汽車業(yè)內(nèi)人士表示，“受疫情影響，春節(jié)期間絕大多數(shù)用車人群用車環(huán)境出現(xiàn)明顯改變，絕大多數(shù)用車變成了短途用車，出行距離聚焦在5公里以內(nèi)。短途和超短途的用車環(huán)境，導(dǎo)致大多數(shù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低溫環(huán)境下，未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作溫度，相比以往，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間大大縮短。加上春節(jié)期間寒冷的天氣環(huán)境，使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油頻繁冷熱交替，加速發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中水蒸氣頻繁的氣化與液化，從而導(dǎo)致機(jī)油問題的出現(xiàn)與加重。”
清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健在談到上述問題時(shí)表示，如果機(jī)油真的出現(xiàn)增多或者乳化，那么在日常用車過程中會直接影響加速性能、燃油經(jīng)濟(jì)性，并且后續(xù)會造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重等問題。但目前情況來看，并沒有車主投訴遇到質(zhì)量問題，不能僅通過機(jī)油氣味、機(jī)油口蓋有乳化現(xiàn)象來判定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油出現(xiàn)乳化或增多。
結(jié)語：從技術(shù)層面上看，豐田2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是世界技術(shù)非常先進(jìn)的機(jī)型，近期出現(xiàn)的機(jī)油現(xiàn)象是許多直噴機(jī)型多多少少都會發(fā)生現(xiàn)象，并不能說明廠商的產(chǎn)品有問題，而是發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程與特定自然環(huán)境結(jié)合的結(jié)果。
說到底，汽車仍屬于“工具”，作為駕駛者需要建立建立良好使用習(xí)慣，才能發(fā)揮新技術(shù)的最大優(yōu)勢。在冬季開直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，要在充分熱車的前提下再發(fā)動(dòng)行駛，讓機(jī)油溫度能夠達(dá)到正常水平。事實(shí)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)處于更佳的工作狀態(tài)，在溫度提升后，機(jī)油問題就會明顯好轉(zhuǎn)。此外，盡量避免頻繁短途出行。
車主要正確認(rèn)識“機(jī)油增多”和“機(jī)油乳化”現(xiàn)象，著重關(guān)注車輛性能的變化，而不是通過外部現(xiàn)象來評判。如果您近期也遇到了相同的情況卻還是不放心，可以到4S店去進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，安心可靠的解決問題。
最熱評論
全部評論
