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日前寶馬集團(tuán)公布了2019年財(cái)報(bào)，其全年?duì)I收首次突破1000億大關(guān)至1042.1億歐元，同比增長(zhǎng)7.6%，不過(guò)利潤(rùn)方面受到歐盟反壟斷訴訟撥備金（14億歐元）等因素的影響出現(xiàn)了下滑。

與此同時(shí)，或許是為了將壟斷罰金的負(fù)面影響降至最低，寶馬集團(tuán)大幅削減了研發(fā)支出，2019年研發(fā)費(fèi)用絕對(duì)值較2018年同比降低13.6%至59.52億歐元（寶馬官方表示2019年研發(fā)費(fèi)用是按照2019年1月實(shí)施的新國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則計(jì)算得出，同比仍較2018年增長(zhǎng)11.6%）。

從經(jīng)營(yíng)角度看，在集團(tuán)營(yíng)收規(guī)模增長(zhǎng)的前提下，研發(fā)、利潤(rùn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)“雙降”顯示不是一個(gè)好的信號(hào)，盡管有意外因素的影響。畢竟，資本永遠(yuǎn)是逐利的，收益最大化才是股東追求的最終目的，對(duì)于這樣的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)股東方肯定是不會(huì)滿意的。

而通過(guò)“降低”研發(fā)費(fèi)用對(duì)沖因“反壟斷訴訟撥備金”導(dǎo)致的利潤(rùn)下滑，也只是寶馬2019年優(yōu)化經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的手段之一。過(guò)去一年，寶馬通過(guò)與戴姆勒集團(tuán)在共享出行業(yè)務(wù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)合作，已經(jīng)削減了相當(dāng)可觀的成本。同時(shí)，寶馬還通過(guò)收購(gòu)礦山、強(qiáng)化與電池供應(yīng)商合作等來(lái)降低電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本。

另外，從整個(gè)行業(yè)大環(huán)境看，隨著近年來(lái)全球主要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增速放緩以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等因素影響，傳統(tǒng)車(chē)企面臨著不小的挑戰(zhàn)，跨國(guó)車(chē)企紛紛走上了“降本增效”道路，這其中又以德系三巨頭大眾、戴姆勒、寶馬最甚。

而寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策更是在上任伊始便提出高達(dá)120億歐元的成本削減計(jì)劃（2019年7月上任，9月份外媒便曝出該計(jì)劃），該計(jì)劃包括裁員、淘汰低效益車(chē)型、精細(xì)化管理等手段，進(jìn)而沖抵因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致的巨額成本。