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網(wǎng)絡(luò)上總有人愛(ài)用“猛禽”、“坦途”等字眼兒來(lái)形容中國(guó)的硬派越野車(chē)，以此彰顯國(guó)產(chǎn)車(chē)的性能水平，同時(shí)把這些車(chē)型作為某種標(biāo)準(zhǔn)。但我認(rèn)為中國(guó)人自己的越野車(chē)并不需要攀附于其他品牌之上，而應(yīng)該擁有屬于自己的品牌及特質(zhì)，并成為一種新的標(biāo)準(zhǔn)。在我試駕過(guò)長(zhǎng)城炮越野皮卡后，我想我有了答案，長(zhǎng)城炮越野皮卡就是新標(biāo)準(zhǔn)的制定者，并是國(guó)產(chǎn)硬派越野車(chē)的最出色水平之一。

我一直在思考一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)的硬派越野車(chē)應(yīng)該是什么樣子？

只在乎硬派?配置很丐？

配置豪華車(chē)？性能老頭兒樂(lè)？

山路黃飛鴻？高速變狗熊？

但是筆者在與長(zhǎng)城炮越野皮卡在公路、高速和非鋪裝路面的親密接觸后，我想給長(zhǎng)城炮總結(jié)一個(gè)詞，那就是“多面”，這種多面體現(xiàn)在幾個(gè)方面。

與駕駛者的深入溝通:

長(zhǎng)城炮是一輛能夠完美適應(yīng)駕駛者的車(chē)型，在日常駕駛中無(wú)論你的駕駛風(fēng)格是柔情似水、還是波濤洶涌，長(zhǎng)城炮越野皮卡都能給你想要的感覺(jué)。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就有運(yùn)動(dòng)、普通、輕便三種，再配合上其擁有的7種不同的駕駛模式（包含經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地和4L），無(wú)論如何排列組合，你總能找到最適合自己的駕駛風(fēng)格。

長(zhǎng)城炮越野皮卡采用的雖然是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但與駕駛者的溝通非常及時(shí)，擁有很強(qiáng)的溝通感，讓駕駛者隨時(shí)能感知路面的一舉一動(dòng)。而且，該車(chē)具備車(chē)道居中保持功能，可以聯(lián)合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)時(shí)輔助車(chē)輛在車(chē)道中心附近行駛，筆者在高速路上實(shí)測(cè)需把注意力放在控制方向和觀(guān)察路況上。

而且配合上長(zhǎng)城炮越野皮卡所采用的2.0T GW4C20B汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱這套動(dòng)力組合，動(dòng)力隨踩隨有，響應(yīng)及時(shí)，而且在100km/h的時(shí)速下，油耗僅為7L/100km，非常的省油。

另外，長(zhǎng)城炮越野皮卡還有半自動(dòng)泊車(chē)、緊急制動(dòng)等等功能。

與路面的深入溝通:

這種溝通體現(xiàn)在極端路面條件下，長(zhǎng)城炮越野皮卡總能找到最合適的解決方案，在沙地上擁有強(qiáng)扭矩的沙地模式、在濕滑路面有智能四驅(qū)輔助的雪地模式、在駝峰等大坡度路面則有4L加持等等。無(wú)論是什么樣的路面情況都難不倒長(zhǎng)城炮越野皮卡。在極限駕駛過(guò)程中，筆者對(duì)長(zhǎng)城炮越野皮卡的越野巡航功能記憶猶新，也就是常說(shuō)的蠕行模式，駕駛員僅僅需要在4L模式下打開(kāi)這個(gè)功能，僅用雙手控制速度，電腦則會(huì)幫你調(diào)節(jié)扭矩輸出和剎車(chē)力度，即使是陷入沙坑，仍可幫助你脫困。

另外筆者在極限駕駛時(shí)還嘗試打開(kāi)“三把鎖”，這“三把鎖”指的是前橋差速鎖、中央差速器和后橋差速鎖，當(dāng)全部打開(kāi)時(shí)長(zhǎng)城炮越野皮卡最野性的一面則顯露無(wú)疑，這時(shí)候什么駕駛模式已經(jīng)拋之腦后，留給駕駛者的就是“無(wú)畏無(wú)懼”般的“沖鋒陷陣”。

值得一提的是，三把鎖分別具有不同的脫困作用，中央差速鎖適用于前輪或后輪單一車(chē)輪打滑的時(shí)候，比如駕車(chē)駛過(guò)有輕微坑洼的路面或者比較平緩的沙地，不過(guò)一旦遇到交叉軸或者炮彈坑這種惡劣情況，前后各有一個(gè)輪打滑時(shí)，就需要打開(kāi)后橋差速鎖，而如果再極端的情況，有三個(gè)甚至更多的車(chē)輪打滑時(shí)就要打開(kāi)“三把鎖”了，其中前橋差速鎖需要在4L模式下才能開(kāi)啟。

與乘坐者的積極溝通:

長(zhǎng)城炮越野皮卡雖然可以稱(chēng)作是一輛駕駛者之車(chē)，盡顯駕駛的樂(lè)趣，卻沒(méi)有把乘坐者拋在腦后，由于采用前雙叉臂、后多連桿的豪華懸掛配置，讓越野皮卡擁有出色的乘坐屬性。由于整體橋式多連桿的物理屬性，其相較于鋼板彈簧在上下彈跳的抑制上做的特別好，在反復(fù)以低速和高速通過(guò)減速帶時(shí)，那種鋼板彈簧皮卡常見(jiàn)的上下彈跳不見(jiàn)了，取而代之的是轎車(chē)版的橫向移動(dòng)，而且，長(zhǎng)城炮的多連桿系統(tǒng)是典型的“Baja賽車(chē)”的設(shè)置，即“交叉三角四連桿”配“橫向穩(wěn)定桿”的設(shè)計(jì)，越是快的速度，整車(chē)舒適性越高。筆者以80km/h的速度通過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，幾乎感受不到車(chē)內(nèi)的劇烈晃動(dòng)，“Baja賽車(chē)”般的“魔毯懸掛”在長(zhǎng)城炮越野皮卡上可以輕松體驗(yàn)到。

也正是如此，無(wú)論是駕駛者還是乘坐者在長(zhǎng)城炮上都能最大限度的體會(huì)到舒適，在筆者看來(lái)能夠在舒適和硬派中取得“AK47”般的絕佳平衡，實(shí)屬是調(diào)校上的功力。

寫(xiě)在最后，為什么筆者認(rèn)為越野皮卡是“新標(biāo)準(zhǔn)的制定者”

作為曾經(jīng)深入駕駛過(guò)長(zhǎng)城炮家族中乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡的筆者來(lái)看，這三款車(chē)都給筆者留下了不同的感受，我覺(jué)得長(zhǎng)城炮商用皮卡用一個(gè)詞來(lái)形容是“順”，那種“順”源自GW4D20M柴油機(jī)和那款無(wú)比順滑的6MT的高度匹配，你能切實(shí)感受到人車(chē)合一的駕駛快感。

而乘用皮卡則是“穩(wěn)”，這種“穩(wěn)”體現(xiàn)在采埃孚8AT和GW4C20B汽油機(jī)的安靜和整車(chē)出色的隔音性，再配合上L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，盡享駕駛的從容不迫。

而越野皮卡則是“多面”的，既有“順”和“穩(wěn)”，也擁有自己獨(dú)有的“硬派”基因憑借“三把鎖”、“蠕行系統(tǒng)”和“坦克掉頭”等等的硬派配置，放眼中國(guó)市場(chǎng)，這樣的越野皮卡也是獨(dú)一份的。所以筆者認(rèn)為長(zhǎng)城炮越野皮卡是國(guó)產(chǎn)皮卡的“新標(biāo)準(zhǔn)制定者”。

在回程的路上，筆者駕駛的長(zhǎng)城炮越野皮卡吸引了不少注意，不禁讓我想到了《大腕》里李成儒說(shuō)過(guò)的一句經(jīng)典臺(tái)詞，“周?chē)従硬皇情_(kāi)寶馬就是開(kāi)奔馳，你要是開(kāi)一個(gè)日本車(chē)，你都不好意思和別人打招呼”。的確，以后你要不是開(kāi)長(zhǎng)城炮越野皮卡，你都不敢說(shuō)開(kāi)過(guò)優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)越野皮卡。