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在周一的早上，開(kāi)一輛BMW全新3系下賽道玩耍，真的是件幸福的事。特別是這輛3系的身份與眾不同，BMW 330i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)出了190kW、400N·m的驚人數(shù)據(jù)，后驅(qū)布局保持了可玩性，標(biāo)準(zhǔn)軸距則讓車(chē)身比例以及前后配重比達(dá)到最佳，更不用說(shuō)全車(chē)極富動(dòng)感的黑色M運(yùn)動(dòng)套件了。下面就一起來(lái)看看，這款被車(chē)迷們推崇的“最強(qiáng)3系”究竟表現(xiàn)如何。

網(wǎng)友們常和BMW 330i放在一起比較的是奔馳C 300運(yùn)動(dòng)版，同樣都是標(biāo)準(zhǔn)軸距前置后驅(qū)布局轎車(chē)，也都搭載了2.0T四缸高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。從上面的參數(shù)對(duì)比可以看到，兩者動(dòng)力輸出參數(shù)十分接近，而B(niǎo)MW 330i上搭載的這臺(tái)B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的扭矩輸出和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

要說(shuō)起全新3系上這臺(tái)B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)之處，可能需要單獨(dú)另開(kāi)一篇稿件，這里簡(jiǎn)單介紹幾個(gè)重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化無(wú)非是兩個(gè)方向，其中之一是高效化，另一個(gè)是輕量化。在提高效率方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了350Bar高壓噴油系統(tǒng)、第四代Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)和分段式熱管理系統(tǒng)，其中電子節(jié)氣門(mén)可以從0.2mm到9.9mm無(wú)級(jí)變化，精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。輕量化方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比前款整體減重了8kg，其中曲軸減重1kg，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)慣性。

分段式熱管理系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率得到顯著提升，進(jìn)入工況溫度更快，有助于節(jié)約燃油，也能讓我們更早地享受到空調(diào)暖風(fēng)。事實(shí)上，在本次試駕中我們就是直接在冷車(chē)狀態(tài)下啟動(dòng)后駛?cè)胭惖馈?/p>

全新3系底盤(pán)部分的特征主要有兩點(diǎn)，第一是大量采用了鋁合金材質(zhì)，目的是降低車(chē)輛簧下質(zhì)量，提升操控靈敏性；其次是配備了全新HRS液壓回彈限制器，這種新型減震器的筒身分為兩部分，第一部分筒身負(fù)責(zé)正常回彈，而當(dāng)回彈范圍超過(guò)17mm之后，會(huì)進(jìn)入半徑可變的筒身之內(nèi)，形成更強(qiáng)的減震阻尼，吸收顛簸路面?zhèn)鲗?dǎo)來(lái)的震動(dòng)，并且在加速時(shí)抑制車(chē)輛抬頭現(xiàn)象。

日常駕駛中其實(shí)很難感受到325和330動(dòng)力方面的差異，而來(lái)到賽道之中就有所不同了，在北京金港賽道上浪了10圈之后，必須承認(rèn)我還是開(kāi)得保守了，這輛車(chē)的極限超出了我對(duì)于BMW 3系的期待。BMW 330i相比325i多出來(lái)的55kW和100N·m，在直線加速中展現(xiàn)得淋漓盡致。在北京金港賽道這條400米的直道上，尾速可以達(dá)到150km/h以上。同時(shí)不得不表?yè)P(yáng)一下BMW全新3系的熱管理系統(tǒng)，連續(xù)10圈的激烈駕駛，制動(dòng)系統(tǒng)依舊表現(xiàn)穩(wěn)健，發(fā)動(dòng)機(jī)油溫也沒(méi)有什么異常。

8速運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱口碑一直不錯(cuò)，能為用戶帶來(lái)截然不同的駕駛感受：ECO模式下支持悄無(wú)聲息的滑行，SPORT PLUS模式中頂住油門(mén)全力加速，每次升擋轉(zhuǎn)速指針都逼近紅線。配合換擋撥片可以享受到手動(dòng)擋車(chē)型那種直接的動(dòng)力傳導(dǎo)，而即使用D擋也完全不用擔(dān)心變速箱會(huì)拖你的后腿，出彎時(shí)那一腳油早已有合適的擋位準(zhǔn)備好了，對(duì)于初級(jí)賽道玩家來(lái)說(shuō)友好度很高。

HRS減震器的作用非常明顯，即使在U型彎道中的橫向G值已經(jīng)讓我的身體在座椅上滑動(dòng)，但車(chē)身依舊沒(méi)有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。這個(gè)時(shí)候你需要借助粗壯飽滿的方向盤(pán)來(lái)保持駕駛信心和身體姿態(tài)，但我還是不由得有些懷念上一代車(chē)型上提供的可調(diào)節(jié)側(cè)翼的M運(yùn)動(dòng)型座椅。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼并沒(méi)有想象中那樣過(guò)于沉穩(wěn)，這也是新一代BMW 3系的特點(diǎn)之一，在一定程度上增加了操控的敏捷度，而于此同時(shí)，精準(zhǔn)的指向性依舊值得稱贊，就拿這次賽道體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，入彎干凈利落，出彎車(chē)頭方向清晰明了，真正做到了車(chē)隨心動(dòng)。

回到上文的那個(gè)問(wèn)題：多花的5萬(wàn)塊值不值？我想如果你只是熱愛(ài)BMW獨(dú)有的駕控感受，那BMW 325i/Li也足夠滿足需要了，更何況我看到不少車(chē)友在325i的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，也能獲得不錯(cuò)的性能參數(shù)。為什么選擇330i？它適合那些對(duì)于性能和操控都有更高追求的玩家，他們心里的終極座駕肯定是M系列，由于預(yù)算或是使用需求，這臺(tái)BMW 330i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝是個(gè)理想和理性之間最佳的平衡點(diǎn)。