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在汽車圈，被譽(yù)為黃埔軍校的德系車企，除了擁有羨煞其他品牌的業(yè)績，其人事變動(dòng)同樣有著極高的話題度。這其中，又以向業(yè)界大規(guī)模輸送頂級(jí)營銷人才的奧迪最為甚。

3月26日，奧迪中國正式公布一項(xiàng)新的人事任命，4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）將接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面負(fù)責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。安世豪此前負(fù)責(zé)大眾汽車北美市場的營銷、銷售及售后工作。武佳碧在過去兩年間出色地管理了奧迪在華業(yè)務(wù)，之后將出任大眾汽車品牌全新管理職務(wù)。

從表面上看，安世豪接替武佳碧負(fù)責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)，似乎只是個(gè)過去三年奧迪中國人事頻頻變動(dòng)后又一序曲。但細(xì)思之下并非如此，在擔(dān)任奧迪總裁之前，安世豪曾有過豐富的奧迪中國銷售工作的經(jīng)歷，這一點(diǎn)是兩個(gè)前任無可比擬的。

再次回歸的安世豪，也被讓業(yè)界視為其是奧迪中國進(jìn)一步業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，鞏固豪華車市場領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵先生。對此，奧迪汽車股份公司財(cái)務(wù)、法務(wù)及中國業(yè)務(wù)董事安諾博士（Dr. Arno Antlitz）表示：“安世豪是一位杰出的銷售專家，在中國擁有多年經(jīng)驗(yàn)。對于他的任命，我們感到非常高興，他將憑借豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為奧迪中國再創(chuàng)輝煌。”

履歷豐富，“豪哥”此前在中國業(yè)績出色

和多數(shù)德國籍高管一樣，安世豪職業(yè)生涯一直在大眾集團(tuán)體系度過。

從1982年加入大眾集團(tuán)至今，安世豪在大眾已經(jīng)工作了近40年。1993年開始進(jìn)入奧迪體系，在2005年來中國前幾乎在奧迪所有主要市場工作過。2006年月-2008年6月，安世豪擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奧迪品牌在華的銷售業(yè)務(wù)。在2017年加入大眾汽車北美分公司前，安世豪曾擔(dān)任斯柯達(dá)汽車營銷及銷售董事職務(wù)。

在一汽-大眾奧迪任職期間，在中德雙方股東的授意下，安世豪著手整合奧迪進(jìn)口、國產(chǎn)車業(yè)務(wù)，進(jìn)一釋放了市場潛力，強(qiáng)化了奧迪品牌的競爭力。在安世豪“執(zhí)掌”奧迪銷售的兩年時(shí)間中，奧迪在中國市場的銷量也從58,000輛猛增至100,000輛，其也被視為奧迪在中國第一個(gè)10萬輛里程碑的建立者。時(shí)至今日，回過頭看奧迪如今在中國市場取得的巨大成功與當(dāng)初的渠道整合不無關(guān)系。

而對于奧迪之所以在中國如此成功，安世豪早年接受采訪時(shí)也給出了自己的答案：奧迪的成功并沒有什么秘籍，但奧迪的成功可以歸結(jié)為：除了股東雙方制定的富有遠(yuǎn)見的發(fā)展戰(zhàn)略外，良好的合作伙伴關(guān)系、在品牌、產(chǎn)品及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢等，這些是奧迪取得成功的關(guān)鍵。

另外值得一提的是，在一汽-大眾奧迪工作期間，因與合作方以及員工相處得極為融洽，安世豪也被中方同事親切地稱為“豪哥”。熱情、謙和的安世豪，也很樂意接受這個(gè)略帶江湖氣息的中式稱呼，以至于這個(gè)稱呼最終在媒體、經(jīng)銷商圈傳開。

“豪哥”，為安世豪中國職業(yè)生涯平添幾分樂趣的同時(shí)，同樣也為他如今再度回歸埋下了伏筆。如今，深諳中國豪華汽車市場的安世豪重新回到這片熟悉的土地，在另一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的職務(wù)上，如何帶領(lǐng)奧迪繼續(xù)高歌也頗為業(yè)內(nèi)關(guān)注。

發(fā)力電動(dòng)化，強(qiáng)調(diào)有質(zhì)量的增長

從當(dāng)前的表現(xiàn)看，過去三十年來一直在中國市場順風(fēng)順?biāo)膴W迪，近年來不得不面臨著整體豪華車市場增長放緩導(dǎo)致增量空間匱乏及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力，這一點(diǎn)同樣也是兩個(gè)老對手奔馳、寶馬一直思考的問題。

就電動(dòng)化而言，前任武佳碧執(zhí)掌期間，奧迪推出了首款國產(chǎn)化電動(dòng)車Q2L e-tron以及主力電動(dòng)車e-tron進(jìn)口版本，兩款車型也是奧迪在國內(nèi)電動(dòng)車的“試水”之作，為奧迪后續(xù)進(jìn)一步調(diào)整電動(dòng)車產(chǎn)品、銷售計(jì)劃提供著寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)奧迪的規(guī)劃，到2025年時(shí)奧迪將推出約30款新能源車，包括純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型。其中今年奧迪將迎來電動(dòng)車第一波高峰，累計(jì)推出5款純電動(dòng)車型，插電混動(dòng)車型也將增加至12款。其中國產(chǎn)e-tron、e-tron Sportback將成為安世豪重點(diǎn)安利的產(chǎn)品，兩款車型在續(xù)航表現(xiàn)以及智能科技體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了對同類產(chǎn)品的領(lǐng)先。

就市場表現(xiàn)而言，2019年奧迪在中國（含香港)銷量達(dá)到690,083輛，同比增長4.1%，再次刷新銷售記錄。

不過，隨著國內(nèi)豪華車市場逐漸走向成熟，市場增量已經(jīng)變得捉襟見肘，單純追求高增長往往會(huì)適得其反。在保持穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)謀求銷量結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，提高高溢價(jià)產(chǎn)品的銷售比例，提升品牌影響力似乎更為可取，或許，這是安世豪上任后的一個(gè)方向。