連續(xù)10年SUV銷量第一 為何300萬人購買哈弗H6 ？
“逆襲合資，一戰(zhàn)封神。”
這是3月27日，在“神車300萬 哈弗十冠嘉年華”直播盛典月活動中，長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰對“國民神車”哈弗H6作出的高度評價。相比于無數(shù)個“第一”來說，也許這8個字最能代表哈弗H6所取得的輝煌成就，因為它實實在在地引領(lǐng)了一個時代。
讓我們把時間撥回到2011年，當(dāng)時國內(nèi)的汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展初期，國內(nèi)汽車市場大部分被合資品牌所占領(lǐng)。上汽集團(tuán)2011年銷量超400萬輛，豐田也即將要邁入百萬陣營。自主品牌中只有五菱可以與之抗衡。在這樣的環(huán)境下，相信誰也沒有想到，在一個當(dāng)時名不見經(jīng)傳的地方，有一群對汽車充滿熱忱的年輕人，用一腔熱血打造出了一款可以引領(lǐng)一個時代的“爆款”車型，并且徹底改變了中國汽車的產(chǎn)業(yè)格局。
1、8年、300萬
哈弗H6的成功也許有人會想到，但相信沒有人會想到，其影響會如此巨大。其實就連當(dāng)時打造哈弗H6的長城人也沒有想到，他們當(dāng)時的目標(biāo)是用幾年時間超過本田CR-V，但事實上，哈弗H6只用了不到一年時間就超越了本田CR-V，還有大眾途觀等熱銷的合資車型。
在當(dāng)時的市場環(huán)境下，定位緊湊型SUV的哈弗H6面臨兩大細(xì)分市場的挑戰(zhàn)，一個是售價在20萬以上的合資品牌，例如上述的豐田CR-V、大眾途觀等；另一個是逆向開發(fā)的10萬以下的自主車型。而哈弗H6從研發(fā)初期就決定面向基本處于空白狀態(tài)的10萬-15萬價格區(qū)間。這一階段，實用性與高性價比成為哈弗第一代產(chǎn)品的成功秘訣。
哈弗H6的成功讓長城汽車在兩年后決定（2013年）決定開始獨立運營哈弗品牌，聚焦SUV產(chǎn)品的開發(fā)與制造。除此之外，哈弗H6在技術(shù)上也發(fā)生了質(zhì)的改變，自動擋開始大規(guī)模使用，同時也將譜系分為升級版、運動版，以便滿足不同消費者的需求。
此后在2017款車型上，哈弗H6又進(jìn)行了“紅標(biāo)”與“藍(lán)標(biāo)”的區(qū)分，以滿足用戶更加個性化的需求。在實行了一系列市場策略以后，哈弗H6助力哈弗品牌在2016年實現(xiàn)了飛躍式增長，從不到40萬輛的水平躍升至將近60萬輛的規(guī)模。值得一提的是，哈弗H6在2016年也創(chuàng)下了有史以來的銷量紀(jì)錄，12月單月銷量達(dá)到8萬輛。
在這樣的高光時刻，哈弗H6也在2017年的上海車展迎來了自己的第二代車型。除了繼承第一代車型的優(yōu)秀基因以外，各大層面均進(jìn)行了大幅升級，同時也快速布局了多款個性化配置車型，2018年的冠軍版、2019年的鉑金版、GT車型等等，使得消費者的選擇空間更加寬廣。不斷的技術(shù)迭代，讓哈弗H6的產(chǎn)品力始終保持在最佳狀態(tài)，也讓其實現(xiàn)了連續(xù)81個月SUV銷量冠軍的“神話”。
2、天時+地利+人和=神話？
不得不說，哈弗H6的出現(xiàn)正可謂生逢其時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為哈弗H6的成功提供了得天獨厚的成長環(huán)境。在這樣的“天時”中，長城汽車高層也針對汽車市場進(jìn)行了深入調(diào)研，從一線城市到六線城市，長城汽車進(jìn)行了非常嚴(yán)密和最大廣域的調(diào)查，范圍覆蓋到SUV車主、轎車車主以及將要購車的消費者。
通過這種科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)研，長城汽車精準(zhǔn)地把握住未來消費者對于SUV汽車品類的期待，通過這種“用戶思維”為哈弗H6的成功打下了最關(guān)鍵的基礎(chǔ)。在其進(jìn)入市場以后，哈弗H6也發(fā)揮了“馬太效應(yīng)”的積極作用，通過用戶之間的口碑相傳，“雪球”越滾越大，最終用8年時間邁入了300萬輛大關(guān)。
了解長城汽車的朋友可能知道，在很長一段時間內(nèi)，長城汽車基本上不用做產(chǎn)品宣傳。在他們看來，口碑就是最好的宣傳方式。據(jù)一位第一代哈弗H6車主講述，其購買哈弗H6以后，相繼“安利”了身邊不下幾十位親戚朋友買哈弗SUV。哈弗SUV的產(chǎn)品品質(zhì)經(jīng)受住了市場考驗，受到了眾多消費者的信賴。從這一點就能看出哈弗H6的實力與魅力，絕對是“名副其實”。
在產(chǎn)品品質(zhì)上，長城汽車從賽弗（哈弗之前的SUV車型）開始就一直嚴(yán)格管控。除了流程上嚴(yán)格以外，據(jù)說每輛車的商品出來，魏建軍董事長都會去親自試駕，如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這款車就得重新“回爐”。哈弗H8就是一個很好的例證，哪怕出現(xiàn)一絲的問題，都不會流入市場。
3、全球化格局 過度投入研發(fā)
除了對用戶消費心理的精準(zhǔn)把控，哈弗在技術(shù)上的“執(zhí)念”，也讓其在產(chǎn)品質(zhì)量上一直備受好評。據(jù)財報公布的數(shù)據(jù)，長城汽車平均每年的研發(fā)投放在30億元左右。在2019年年初哈弗全球化戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍更是高調(diào)宣布，未來5年，哈弗的全球研發(fā)總投入將超過300億元。這一意味著，從2019年開始，長城汽車在研發(fā)上平均每年投入資金高達(dá)60億元。
截止目前，長城汽車在研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)構(gòu)建起以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)布局。其中保定的技術(shù)中心，斥資50多個億，建立了國內(nèi)最大規(guī)模的汽車綜合試驗場、功能最完備的實驗室等；德國負(fù)責(zé)底盤的開發(fā)，奧地利負(fù)責(zé)電控系統(tǒng)的開發(fā)，日本技術(shù)中心負(fù)責(zé)輕量化的研究……
與此同時，長城汽車還從全球40多個國家聚集了上千名頂尖的設(shè)計師與工程師。隨著“新四化”的不斷推進(jìn)，哈弗在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、全球化、共享化方面也都取得了豐碩的成果。例如全新哈弗H6所搭載的Hi-Life智能車機(jī)系統(tǒng)，著實為用戶提供了多樣化的用車體驗。如果說第一代哈弗H6主打?qū)嵱眯裕敲吹诙6則更加精致，隨著市場的變化而不斷迭代。
今年下半年，哈弗H6將迎來基于全新平臺打造的第三代車型。它又會給我們帶來那些驚喜呢？
寫在最后：對于哈弗H6的成功，有太多的溢美之詞可以形容。但300萬輛并不是終點，而是新征程的開始。2020年是哈弗全球化布局的關(guān)鍵一年，印度與東盟市場也將成為其下一個“戰(zhàn)場”。與身俱來的技術(shù)實力、哈弗品牌一貫穩(wěn)健務(wù)實的作風(fēng)，相信下一個300萬輛也會在不久后達(dá)成。任你風(fēng)起云涌,我自巋然不動。期待“國民神車”到“全球神車”的精彩轉(zhuǎn)變。
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