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關(guān)注車圈的朋友們，這兩天肯定是被新款?yuàn)W迪A4L刷屏了，可以看到奧迪將許多RS的性能元素進(jìn)行下放，使其相對(duì)老款車型而言更為激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)。而看上去如此偏重運(yùn)動(dòng)趨向的車型，駕駛起來又會(huì)有怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀渴遣皇钦娴倪\(yùn)動(dòng)呢？帶著問題一起往下看。

拿到一臺(tái)“燈廠”出品的新車后，我必須要在文章開始前介紹一下新款A(yù)4L的燈組部分，全新的燈光設(shè)計(jì)讓新款?yuàn)W迪A4L極具辨識(shí)度，全系標(biāo)配LED數(shù)字化日間行車燈與分段式尾燈，同時(shí)在頂配車型上還配備了矩陣式LED大燈。

開始體驗(yàn)前，我們先來看眼新款?yuàn)W迪A4L車型的動(dòng)力系統(tǒng)。新款A(yù)4L搭載三種不同功率調(diào)校版本的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而本次試駕的車型為45 TFSI高功率版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩達(dá)370N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配一臺(tái)S tronic 7速雙離合變速箱，并裝配quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速只需6.6秒。

值得一提的是，為進(jìn)一步提高舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，新款?yuàn)W迪A4L所有動(dòng)力版本車型都配備了12V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。官方宣稱，其儲(chǔ)備能源可通過皮帶式起動(dòng)機(jī)降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的負(fù)荷點(diǎn)，從而提升啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯，改進(jìn)加速性能。

注：前后均采用五連桿式獨(dú)立懸架

其實(shí)這次中期改款的A4L對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者相當(dāng)有誠意，原先到45 TFSI才有的四驅(qū)系統(tǒng)也下放到了40 TFSI車型上，而更為誘人的是，在頂配的運(yùn)動(dòng)版車型上配備了首次來到國內(nèi)的運(yùn)動(dòng)懸架（用戶可以選擇標(biāo)準(zhǔn)懸架或運(yùn)動(dòng)懸架：一種是帶減震器控制的舒適懸架；另一種是首次引入國內(nèi)的運(yùn)動(dòng)懸架，連桿和擺臂等組件均采用鋁合金材質(zhì)打造），可以說這次的改款從底盤和操控方面來說還是有了不小的變化。

都說大尺寸輪圈好看，但實(shí)際上改善美觀的同時(shí)也使得舒適性相應(yīng)降低，更薄的胎壁會(huì)將路感清晰的反饋進(jìn)車內(nèi)，且胎噪也會(huì)隨之而來，所以為了好看必然也會(huì)犧牲部分駕乘體驗(yàn)。若是小尺寸輪轂搭配較厚的輪胎則會(huì)提升部分舒適性。

回到最開始的那個(gè)問題：穿上“運(yùn)動(dòng)裝”的奧迪A4L，是不是放棄了原有的舒適性優(yōu)勢(shì)呢？或許試車前這個(gè)問題的答案就已經(jīng)在我腦海里了。不得不說新款?yuàn)W迪A4L在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)，對(duì)它自己來說是完成了一次蛻變，更靈敏的響應(yīng)，更直接的回饋都頗為討喜，但對(duì)于一臺(tái)A4L來看，各方面的表現(xiàn)還是均衡為先，這才是奧迪最走量的中型轎車應(yīng)該有的產(chǎn)品力。如果您正在選購一臺(tái)德系中型座駕，不妨等奧迪新款A(yù)4L上市之后再做決定。