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2019年12月31日24時(shí)，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)順利切換，省界收費(fèi)站成為歷史，我國(guó)高速公路終于實(shí)現(xiàn)了“一腳油門踩到底”。然而伴隨著省界高速公路收費(fèi)站撤站，車主率先感受到的不是ETC推廣帶來(lái)的便利性，而是“天價(jià)過(guò)路費(fèi)”、“扣費(fèi)顯示不完整”、“亂扣費(fèi)”等問(wèn)題帶來(lái)的困擾。

隨后新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)，交通部宣布暫停高速等收費(fèi)公路收費(fèi)，才避免了ETC問(wèn)題的繼續(xù)發(fā)酵，也為高速收費(fèi)系統(tǒng)的改進(jìn)與調(diào)整提供了機(jī)會(huì)。在此期間，交通部門除了優(yōu)化高速收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)合理、合規(guī)外，還將“實(shí)現(xiàn)四個(gè)1”提上了日程，即一次行程、一張賬單、一次扣費(fèi)、一次告知，解決車主遇到的問(wèn)題，告別“ETC流氓時(shí)代”。

此前ETC車道并不顯示收費(fèi)總額，因?yàn)樾碌穆?lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)是離線系統(tǒng)，在ETC車道出口計(jì)算全程通行費(fèi)用需要從沿途的每個(gè)ETC門架系統(tǒng)中調(diào)用該車的通行計(jì)費(fèi)記錄，計(jì)算時(shí)間大于車輛通過(guò)ETC車道的時(shí)間，沒(méi)辦法及時(shí)提供給車主。為了兼顧效率和效果，ETC系統(tǒng)采取了分段告知方式，但這種做法導(dǎo)致車主不清楚收費(fèi)金額，收到數(shù)十個(gè)扣費(fèi)短信，更甚者會(huì)影響駕駛安全，極為不便，因此高速顯費(fèi)功能上線迫在眉睫。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的準(zhǔn)備后，廣東、福建等地在4月14日正式開展“一次行程、一張賬單、一次扣費(fèi)、一次告知”功能的測(cè)試，如果測(cè)試成功將有望推廣至全國(guó)，解決車主的煩惱。當(dāng)日，交通運(yùn)輸部召開的取消高速公路省界收費(fèi)站轉(zhuǎn)換磨合期工作推進(jìn)視頻會(huì)議上，部長(zhǎng)李小鵬也指出，各地交通運(yùn)輸部門應(yīng)聚焦系統(tǒng)轉(zhuǎn)換磨合期出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)啟動(dòng)收費(fèi)金額顯示和系統(tǒng)優(yōu)化工程，并朝貨車費(fèi)率和站外里程“兩個(gè)調(diào)整”全力推進(jìn)。

李小鵬的話表明了ETC系統(tǒng)改革的緊要性、迫切性，以及顯費(fèi)功能的重要性，ETC已成為我國(guó)汽車生活的重要組成部分。據(jù)國(guó)家發(fā)改委官員今年1月份披露，全國(guó)ETC用戶已經(jīng)超過(guò)2億，平均使用率超過(guò)70%，ETC用戶數(shù)量超過(guò)預(yù)期目標(biāo)，并且依舊在持續(xù)增長(zhǎng)。

為了持續(xù)提升ETC用戶數(shù)量，增加ETC平均使用率，加速推進(jìn)ETC推廣，必須進(jìn)一步提升車主滿意度，“一次行程、一張賬單、一次扣費(fèi)、一次告知”功能的上線測(cè)試就是一個(gè)良好的開始，可以讓所有ETC車主享受到方便、透明的公共服務(wù)。