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4月已過(guò)半，我們從皮卡市場(chǎng)終端數(shù)據(jù)獲知，長(zhǎng)城皮卡4月前三周的銷量同比增長(zhǎng)超60%，更創(chuàng)造了日銷量過(guò)千的記錄。我們估測(cè)，長(zhǎng)城皮卡4月份的總計(jì)終端成交量將超過(guò)20000臺(tái)。

從2月份起，長(zhǎng)城皮卡便提前布局基建類等具有紅利的市場(chǎng)，因此，其在3月初迅速恢復(fù)銷量。伴隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制，長(zhǎng)城炮進(jìn)一步發(fā)力，成為最暢銷的高端皮卡車型，助力長(zhǎng)城皮卡3月份市占率突破50%。

隨著乘用皮卡、商用皮卡兩大細(xì)分產(chǎn)品體系的完善，長(zhǎng)城炮已經(jīng)涵蓋柴/汽油、長(zhǎng)/短軸、6MT/8AT、兩/四驅(qū)等車型，突出的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力使得該車銷量激增，成為10—16萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)最暢銷車款，并迅速進(jìn)入車型排行前三位，引領(lǐng)我國(guó)高端皮卡的發(fā)展。據(jù)了解，目前長(zhǎng)城炮的訂單量已經(jīng)大大超過(guò)產(chǎn)能，部分地區(qū)終端市場(chǎng)供不應(yīng)求。

從2020年開(kāi)始，我國(guó)皮卡市場(chǎng)兩極分化現(xiàn)象愈加明顯。有人歡喜有人愁的局面已經(jīng)在一季度銷量數(shù)據(jù)上表現(xiàn)得尤為突出。以長(zhǎng)城皮卡為代表的龍頭企業(yè)在市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)型皮卡市場(chǎng)還是高端皮卡市場(chǎng)，長(zhǎng)城皮卡始終占據(jù)極大的份額，銷量遙遙領(lǐng)先。尤其是長(zhǎng)城炮，目前終端市場(chǎng)均以市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)成交，依然出現(xiàn)了嚴(yán)重的供不應(yīng)求的境況。

然而，再看除長(zhǎng)城皮卡以外的大多數(shù)其他皮卡，在“優(yōu)惠促銷”、“政策紅利”等多因素的刺激下，銷量依舊難以得到提升，眾多經(jīng)銷商甚至還面臨著承擔(dān)庫(kù)存量大、難以完成銷售任務(wù)的壓力。

國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)兩極分化嚴(yán)重，這與自身產(chǎn)品力有著密切的關(guān)系。不難看出，消費(fèi)升級(jí)后的皮卡市場(chǎng)中，皮卡用戶不在單一追求經(jīng)濟(jì)、低價(jià)，更多的用戶購(gòu)車時(shí)更加看重車輛的品牌和口碑。以一季度市占率提升的三家皮卡企業(yè)（包括長(zhǎng)城、江西五十鈴、福田拓陸者）為例，他們都是國(guó)內(nèi)老牌皮卡企業(yè)，且均在2019年下半年便開(kāi)始持續(xù)給市場(chǎng)提供優(yōu)秀的皮卡產(chǎn)品。因此，目前行業(yè)景象出現(xiàn)了：優(yōu)質(zhì)品牌市占率明顯提升、穩(wěn)定皮卡行業(yè)的發(fā)展，而尾部企業(yè)產(chǎn)品則無(wú)路可銷。

受疫情影響，2020年皮卡市場(chǎng)“金三銀四”的銷售旺季延遲，皮卡銷售熱季有望延續(xù)到5月份。隨著國(guó)內(nèi)各地逐漸發(fā)布鼓勵(lì)汽車消費(fèi)以及進(jìn)一步優(yōu)化皮卡進(jìn)城限制措施等政策頒布，機(jī)遇還有很多。未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，還將有多款皮卡車型上市，誰(shuí)將成為市場(chǎng)“香餑餑”？我們拭目以待。