全新帕薩特C-NCAP測試 小面積碰撞后乘員保護(hù)到位
在20萬左右家用轎車市場中，相信帕薩特應(yīng)該是很多消費者都會去考慮的選項，而作為一款本身就有著很高關(guān)注度的車型，近期內(nèi)又再次成為了焦點，因為在中國汽車技術(shù)研究中心所進(jìn)行的C-NCAP碰撞測試中，帕薩特有著非常不錯的表現(xiàn)。那么為什么這么說？我們繼續(xù)往下看。
在本次實驗中，共分為100%正面剛性壁障碰撞試驗、側(cè)面碰撞+鞭打試驗和40%正面偏置碰撞試驗，而所測試帕薩特的車型版本為2020款 330TSI 精英版，官方指導(dǎo)價格為21.79萬元。
在首先進(jìn)行的100%正面剛性壁障碰撞試驗中，車輛會以50km/h的碰撞速度進(jìn)行碰撞，并且在到達(dá)壁障的路線上橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm，簡單的說，這項試驗與實際用車場景中的“追尾”事故十分類似。
從試驗結(jié)果中可以看到，車輛的車頭部發(fā)揮了一定的潰縮吸能作用，除了車頭因正常碰撞導(dǎo)致前臉、機(jī)蓋等部件損壞外，車身結(jié)構(gòu)和車門未發(fā)生形變。車身四門可正常開啟，也沒有其他情況出現(xiàn)，而且全車安全氣囊均正常彈出，假人身上的油彩沒有沾染到車內(nèi)飾板和車內(nèi)其他部件上。
此外，還有一點需要注意，車輛在碰撞試驗結(jié)束時，沒有產(chǎn)生橫向偏移情況。在發(fā)生事故時，可以避免因橫向偏移所帶來的二次傷害。
之后的側(cè)面碰撞試驗中，在前端處加裝了可變形吸能壁障的移動臺車會以50 km/h的碰撞速度沖擊試驗車輛駕駛員側(cè)，而且移動壁障行駛方向會與試驗車輛形成垂直角度。
可以看到在試驗中當(dāng)碰撞發(fā)生時，車輛的側(cè)向氣囊則全部開啟，能夠有效保障車內(nèi)成員的安全。而車輛碰撞側(cè)車門下方雖然出現(xiàn)有凹陷，但是侵入量不大，同時車門上方變形也比較小，車門防撞梁與B柱的表現(xiàn)非常出色。
在車內(nèi)，前后排假人坐姿正常，車輛的前后排座椅、安全帶對于車內(nèi)乘客的束縛十分到位，也沒有發(fā)生因“二次碰撞”所導(dǎo)致成員受傷的情況。雙閃功能正常開啟，起到對后方車輛的警示作用。
對于鞭打試驗，相信很多消費者在聽到這個名詞時會有些陌生，那么什么是鞭打試驗？其實很好理解，一般當(dāng)發(fā)生追尾事故時，被碰撞車輛的駕駛者與乘客在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產(chǎn)生一種像被鞭子猛抽的動作，這就是鞭打傷害，而鞭打試驗就是用來測試鞭打危險性的測試方法。
可以看到，測試采用的是車輛座椅結(jié)構(gòu)，并安裝于滑槽上，測試假人按照標(biāo)準(zhǔn)位置放置于座椅上，通過追尾時（20km/h）的加速度進(jìn)行模擬，最后通過頸部傳感器的數(shù)據(jù)，進(jìn)行鞭打危險性判定。
雖說該試驗的結(jié)果要進(jìn)行一定的數(shù)據(jù)整合，但不難發(fā)現(xiàn)，試驗假人頭部與身體一直處在加速度同步的狀態(tài)中，并且測試假人的各關(guān)節(jié)處均未發(fā)生損傷和位移，進(jìn)而說明，對于車內(nèi)乘客還是有很全面的效果。
最后的40%正面偏置碰撞試驗中，車輛將40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障，而偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)，碰撞速度為64km/h。所以，這項實驗主要是模擬在實際用車情況下發(fā)生與對向車輛或牽扯尾部相撞的交通事故。
可以看到，在經(jīng)正面40%重疊可變形壁障碰撞后，車頭前防撞梁發(fā)揮了潰縮吸能的作用，而前輪位移有限，沒有侵占到主駕駛位的空間，能夠保證駕駛員的腿部安全。駕駛艙沒有發(fā)生形變，這也意味著A柱的表現(xiàn)非常穩(wěn)健。此外，四個車門能夠正常打開，雙閃相應(yīng)自動開啟。
在車輛內(nèi)部，前排假人和后排假人的坐姿比較正常，氣囊正常開啟，并且通過氣囊上的油彩便能夠看出，氣囊對駕駛員和副駕駛的頭部形成了有效的防護(hù)，儀表臺也沒有其他異物突出。
總的來看，在測試中帕薩特有著非常不錯的表現(xiàn)，也可以間接的看出廠商在車輛安全性上的重視和所做出的努力，相信最終它的成績也應(yīng)該比較可以。并且還有一點值得一提，在100%正面剛性壁障碰撞試驗和40%正面偏置碰撞試驗中，車輛的A柱都處于完好狀態(tài)，相對來說，這會讓很多消費者更為理性的看待帕薩特這款車型，隨之而來的也將是收獲更多的肯定。
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