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在20萬(wàn)左右家用轎車(chē)市場(chǎng)中，相信帕薩特應(yīng)該是很多消費(fèi)者都會(huì)去考慮的選項(xiàng)，而作為一款本身就有著很高關(guān)注度的車(chē)型，近期內(nèi)又再次成為了焦點(diǎn)，因?yàn)樵谥袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心所進(jìn)行的C-NCAP碰撞測(cè)試中，帕薩特有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。那么為什么這么說(shuō)？我們繼續(xù)往下看。

在本次實(shí)驗(yàn)中，共分為100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞+鞭打試驗(yàn)和40%正面偏置碰撞試驗(yàn)，而所測(cè)試帕薩特的車(chē)型版本為2020款 330TSI 精英版，官方指導(dǎo)價(jià)格為21.79萬(wàn)元。

在首先進(jìn)行的100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，車(chē)輛會(huì)以50km/h的碰撞速度進(jìn)行碰撞，并且在到達(dá)壁障的路線上橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò) 150mm，簡(jiǎn)單的說(shuō)，這項(xiàng)試驗(yàn)與實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中的“追尾”事故十分類(lèi)似。

從試驗(yàn)結(jié)果中可以看到，車(chē)輛的車(chē)頭部發(fā)揮了一定的潰縮吸能作用，除了車(chē)頭因正常碰撞導(dǎo)致前臉、機(jī)蓋等部件損壞外，車(chē)身結(jié)構(gòu)和車(chē)門(mén)未發(fā)生形變。車(chē)身四門(mén)可正常開(kāi)啟，也沒(méi)有其他情況出現(xiàn)，而且全車(chē)安全氣囊均正常彈出，假人身上的油彩沒(méi)有沾染到車(chē)內(nèi)飾板和車(chē)內(nèi)其他部件上。

此外，還有一點(diǎn)需要注意，車(chē)輛在碰撞試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，沒(méi)有產(chǎn)生橫向偏移情況。在發(fā)生事故時(shí)，可以避免因橫向偏移所帶來(lái)的二次傷害。

之后的側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，在前端處加裝了可變形吸能壁障的移動(dòng)臺(tái)車(chē)會(huì)以50 km/h的碰撞速度沖擊試驗(yàn)車(chē)輛駕駛員側(cè)，而且移動(dòng)壁障行駛方向會(huì)與試驗(yàn)車(chē)輛形成垂直角度。

可以看到在試驗(yàn)中當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，車(chē)輛的側(cè)向氣囊則全部開(kāi)啟，能夠有效保障車(chē)內(nèi)成員的安全。而車(chē)輛碰撞側(cè)車(chē)門(mén)下方雖然出現(xiàn)有凹陷，但是侵入量不大，同時(shí)車(chē)門(mén)上方變形也比較小，車(chē)門(mén)防撞梁與B柱的表現(xiàn)非常出色。

在車(chē)內(nèi)，前后排假人坐姿正常，車(chē)輛的前后排座椅、安全帶對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客的束縛十分到位，也沒(méi)有發(fā)生因“二次碰撞”所導(dǎo)致成員受傷的情況。雙閃功能正常開(kāi)啟，起到對(duì)后方車(chē)輛的警示作用。

對(duì)于鞭打試驗(yàn)，相信很多消費(fèi)者在聽(tīng)到這個(gè)名詞時(shí)會(huì)有些陌生，那么什么是鞭打試驗(yàn)？其實(shí)很好理解，一般當(dāng)發(fā)生追尾事故時(shí)，被碰撞車(chē)輛的駕駛者與乘客在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會(huì)產(chǎn)生一種像被鞭子猛抽的動(dòng)作，這就是鞭打傷害，而鞭打試驗(yàn)就是用來(lái)測(cè)試鞭打危險(xiǎn)性的測(cè)試方法。

可以看到，測(cè)試采用的是車(chē)輛座椅結(jié)構(gòu)，并安裝于滑槽上，測(cè)試假人按照標(biāo)準(zhǔn)位置放置于座椅上，通過(guò)追尾時(shí)（20km/h）的加速度進(jìn)行模擬，最后通過(guò)頸部傳感器的數(shù)據(jù)，進(jìn)行鞭打危險(xiǎn)性判定。

雖說(shuō)該試驗(yàn)的結(jié)果要進(jìn)行一定的數(shù)據(jù)整合，但不難發(fā)現(xiàn)，試驗(yàn)假人頭部與身體一直處在加速度同步的狀態(tài)中，并且測(cè)試假人的各關(guān)節(jié)處均未發(fā)生損傷和位移，進(jìn)而說(shuō)明，對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客還是有很全面的效果。

最后的40%正面偏置碰撞試驗(yàn)中，車(chē)輛將40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障，而偏置碰撞車(chē)輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車(chē)寬±20mm的范圍內(nèi)，碰撞速度為64km/h。所以，這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)主要是模擬在實(shí)際用車(chē)情況下發(fā)生與對(duì)向車(chē)輛或牽扯尾部相撞的交通事故。

可以看到，在經(jīng)正面40%重疊可變形壁障碰撞后，車(chē)頭前防撞梁發(fā)揮了潰縮吸能的作用，而前輪位移有限，沒(méi)有侵占到主駕駛位的空間，能夠保證駕駛員的腿部安全。駕駛艙沒(méi)有發(fā)生形變，這也意味著A柱的表現(xiàn)非常穩(wěn)健。此外，四個(gè)車(chē)門(mén)能夠正常打開(kāi)，雙閃相應(yīng)自動(dòng)開(kāi)啟。

在車(chē)輛內(nèi)部，前排假人和后排假人的坐姿比較正常，氣囊正常開(kāi)啟，并且通過(guò)氣囊上的油彩便能夠看出，氣囊對(duì)駕駛員和副駕駛的頭部形成了有效的防護(hù)，儀表臺(tái)也沒(méi)有其他異物突出。

總的來(lái)看，在測(cè)試中帕薩特有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，也可以間接的看出廠商在車(chē)輛安全性上的重視和所做出的努力，相信最終它的成績(jī)也應(yīng)該比較可以。并且還有一點(diǎn)值得一提，在100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)和40%正面偏置碰撞試驗(yàn)中，車(chē)輛的A柱都處于完好狀態(tài)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，這會(huì)讓很多消費(fèi)者更為理性的看待帕薩特這款車(chē)型，隨之而來(lái)的也將是收獲更多的肯定。