帕薩特拿下C-NCAP碰撞測試同級第一，B級車真正的安全標桿
前不久，中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）公布了2020款帕薩特的碰撞測試信息，很多消費者都很關心這位B級車老大哥的安全性如何？如今，C-NCAP正式公布了帕薩特的安全成績。帕薩特以綜合得分率91.4%和五星安全評價拿下了B級車安全評分第一名。
要了解一款車有多么安全？筆者一直表達的觀點是，正式上市的車都達到了國家強制性安全標準，都有最基本的“60分”合格。但要想知道一款車的安全性有多優(yōu)秀，就得看C-NCAP三大測試項目的得分率。因為從碰撞標準來說，C-NCAP的2018版標準不僅遠遠高于國家強制標準，即便和E-NCAP、US-NCAP相比也是不遑多讓的。想達到C-NCAP的“90分”最高安全評價，三大項目都不允許有一個差評。帕薩特的安全性有多優(yōu)秀，得在具體碰撞項目中見真章。
乘員保護得分率94.86%，側(cè)面碰撞更是達到滿分
保護車內(nèi)乘員安全是一輛車最主要的任務，乘員保護項目也是得分權重最重的一項，占比高達70%。帕薩特在此項的得分為67.400分，得分率為94.86%。其中正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的得分為17.667分，得分率為88.34%。從假人的具體評分來看，前排、后排假人均在頭部取得了滿分的成績，證明了帕薩特氣囊起爆時間非常精準，氣囊彈出時沒有對假人造成二次的頭部傷害，如打臉、高溫氣體損傷等等。
帕薩特有著如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，和上汽大眾一直堅持嚴格安全標準分不開的。上汽大眾有一項獨有的安全測試，為了測試氣囊爆破后是否會對乘員產(chǎn)生皮膚灼傷，研究人員會用豬皮貼在氣囊上模擬真實事故的情況。正是因為上汽大眾自身嚴格的安全標準，帕薩特的好成績才不足為奇。
正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗也是不可忽視的一個單項，它模擬了實際交通經(jīng)常出現(xiàn)加塞碰撞、變道追尾等事故，有很大的實際參考意義。帕薩特在這個項目上的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，得分為19.391分，得分率為96.96%。前排副駕駛假人和后排假人均為滿分，這是同級別有史以來此項目最好的成績。從實際表現(xiàn)來看，帕薩特的整體車身結(jié)構非常完整，車內(nèi)空間沒有受到太大的侵入量。
結(jié)構性的完好很大程度上歸功于帕薩特的用料扎實，全車32處使用了熱成型鋼材，79%以上的結(jié)構采用了高強度鋼材。前、后保險杠骨架以及A柱、B柱均采用了熱成型工藝，強度達到1000Mpa。材料的標準可以和軍用材料媲美，對車內(nèi)乘員起到最高級別的保護。
側(cè)面碰撞的單項得分率更是達到了100%，是C-NCAP少數(shù)能夠達到完全好評的車型之一。側(cè)面看B柱沒有發(fā)生較大的形變，側(cè)面安全氣囊、氣簾以及燃爆式預警安全帶都照常啟動，前后車門仍然可以正常打開，對車內(nèi)乘員逃生和車外人員施救都提供了極大的便利。
滿分的原因之一是帕薩特的B柱強度十分出色，材料是高強度鋼，還在關鍵變形部位增加了碰撞加強板，用料上可以說是頂尖級別。不過上汽大眾的要求不止于此，帕薩特的車門內(nèi)飾在側(cè)面碰撞中不允許產(chǎn)生尖銳的邊沿。連微小的損害可能性都沒有放過，拿下滿分也并不奇怪。事無巨細，帕薩特都起到了最全面的保護。
細心的讀者不難發(fā)現(xiàn)，在前面幾次的碰撞中，不管是前排假人還是后排假人，頸部的保護評價都非常高。而專門測試假人頸部的項目-鞭打測試的最終成績也說明了這一點，最終得分為4.342分，得分率為86.84%。頸部傷害（NIC）被有效的降低了，評分控制在了1.367分。下頸部載荷幾乎為零，達到了1.5分滿分。同時，帕薩特也是極少數(shù)拿到5分滿分加分項的車型，前排、后排安全帶提醒裝置和側(cè)面安全氣囊、氣簾都有搭載，要知道此次測試車型并不是頂配或次頂配，可見帕薩特在安全性下足了功夫。
行人保護與主動安全均取得了高得分率
如今的新車不僅要保護好車內(nèi)乘員，馬路上的行人也是被照顧的對象。C-NCAP自2018版起也增加了行人保護測試，許多車型對于這個新項目都很難拿到10分以上。帕薩特此項的得分為10.879分，得分率為72.53%。得益于帕薩特的前保險杠的優(yōu)秀設計，在假人的小腿單項評分上更是達到了滿分。
隨著汽車技術的不斷進步，主動安全系統(tǒng)對于消費者的重要性越來越大。相信不少車主有著被反應不及時被系統(tǒng)搶先急剎，而未發(fā)生事故的經(jīng)歷。因此C-NCAP自2018版后對主動安全測試就極其嚴格，能在主動安全項目上拿下高分的車型少之又少。帕薩特在此項的得分為14.068分，得分率為93.79%。
C-NCAP的主動安全之所以嚴格，是因為它不僅僅有ESC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的測試，還將AEB車輛緊急制動系統(tǒng)分為了前車靜止、慢行和急剎等好幾種不同狀態(tài)下的測試。對于被測車輛來說，不僅僅是配置了AEB就行，還得足夠靈敏智能。而帕薩特能拿下93.79%的高得分率，跟上汽大眾多年以來的技術積累有著莫大的關系。帕薩特所配置的Front Assist前方保護系統(tǒng)和Pre-Crash預防式成員保護系統(tǒng)雙重保護下，在自動緊急剎車的同時，會激活安全帶收緊,關閉車窗和天窗,全方面降低碰撞造成傷害。正是上汽大眾對于汽車安全這份苛刻，才使得帕薩特安全性總是高于同級一籌。
寫在最后
帕薩特能拿下同級安全性排名第一，同時也成為合資B級車中唯一一輛安全評分超過90分的車型，在筆者看來完全是情理之中的事情。無論是三大測試項目中的哪一個都保持著很高的得分率，乘員保護和主動安全更是同級別中少有雙雙突破90%以上。有人說水桶能裝多少水，取決于水桶的最短處。那么，從帕薩特的裝載量來看，恐怕是每一塊板都是封頂?shù)摹Ｅ了_特在造車初始就是基于上汽大眾自身的更高的安全標準，要求在各個方面都做到最好。如同一個學生要百分百保證自己拿下年級第一，就不能以達到其他好同學的標準要求自己。要是要在別人的標準之上，以更高的標準要求自己才行。帕薩特作為中國B級車的標桿，安全性上自然也是要作為同級的榜樣。
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