帕薩特拿下C-NCAP碰撞測試同級第一，B級車真正的安全標(biāo)桿
前不久，中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）公布了2020款帕薩特的碰撞測試信息，很多消費(fèi)者都很關(guān)心這位B級車?yán)洗蟾绲陌踩匀绾?？如今，C-NCAP正式公布了帕薩特的安全成績。帕薩特以綜合得分率91.4%和五星安全評價拿下了B級車安全評分第一名。
要了解一款車有多么安全？筆者一直表達(dá)的觀點(diǎn)是，正式上市的車都達(dá)到了國家強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)，都有最基本的“60分”合格。但要想知道一款車的安全性有多優(yōu)秀，就得看C-NCAP三大測試項(xiàng)目的得分率。因?yàn)閺呐鲎矘?biāo)準(zhǔn)來說，C-NCAP的2018版標(biāo)準(zhǔn)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，即便和E-NCAP、US-NCAP相比也是不遑多讓的。想達(dá)到C-NCAP的“90分”最高安全評價，三大項(xiàng)目都不允許有一個差評。帕薩特的安全性有多優(yōu)秀，得在具體碰撞項(xiàng)目中見真章。
乘員保護(hù)得分率94.86%，側(cè)面碰撞更是達(dá)到滿分
保護(hù)車內(nèi)乘員安全是一輛車最主要的任務(wù)，乘員保護(hù)項(xiàng)目也是得分權(quán)重最重的一項(xiàng)，占比高達(dá)70%。帕薩特在此項(xiàng)的得分為67.400分，得分率為94.86%。其中正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)的得分為17.667分，得分率為88.34%。從假人的具體評分來看，前排、后排假人均在頭部取得了滿分的成績，證明了帕薩特氣囊起爆時間非常精準(zhǔn)，氣囊彈出時沒有對假人造成二次的頭部傷害，如打臉、高溫氣體損傷等等。
帕薩特有著如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，和上汽大眾一直堅(jiān)持嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)分不開的。上汽大眾有一項(xiàng)獨(dú)有的安全測試，為了測試氣囊爆破后是否會對乘員產(chǎn)生皮膚灼傷，研究人員會用豬皮貼在氣囊上模擬真實(shí)事故的情況。正是因?yàn)樯掀蟊娮陨韲?yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，帕薩特的好成績才不足為奇。
正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)也是不可忽視的一個單項(xiàng)，它模擬了實(shí)際交通經(jīng)常出現(xiàn)加塞碰撞、變道追尾等事故，有很大的實(shí)際參考意義。帕薩特在這個項(xiàng)目上的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，得分為19.391分，得分率為96.96%。前排副駕駛假人和后排假人均為滿分，這是同級別有史以來此項(xiàng)目最好的成績。從實(shí)際表現(xiàn)來看，帕薩特的整體車身結(jié)構(gòu)非常完整，車內(nèi)空間沒有受到太大的侵入量。
結(jié)構(gòu)性的完好很大程度上歸功于帕薩特的用料扎實(shí)，全車32處使用了熱成型鋼材，79%以上的結(jié)構(gòu)采用了高強(qiáng)度鋼材。前、后保險杠骨架以及A柱、B柱均采用了熱成型工藝，強(qiáng)度達(dá)到1000Mpa。材料的標(biāo)準(zhǔn)可以和軍用材料媲美，對車內(nèi)乘員起到最高級別的保護(hù)。
側(cè)面碰撞的單項(xiàng)得分率更是達(dá)到了100%，是C-NCAP少數(shù)能夠達(dá)到完全好評的車型之一。側(cè)面看B柱沒有發(fā)生較大的形變，側(cè)面安全氣囊、氣簾以及燃爆式預(yù)警安全帶都照常啟動，前后車門仍然可以正常打開，對車內(nèi)乘員逃生和車外人員施救都提供了極大的便利。
滿分的原因之一是帕薩特的B柱強(qiáng)度十分出色，材料是高強(qiáng)度鋼，還在關(guān)鍵變形部位增加了碰撞加強(qiáng)板，用料上可以說是頂尖級別。不過上汽大眾的要求不止于此，帕薩特的車門內(nèi)飾在側(cè)面碰撞中不允許產(chǎn)生尖銳的邊沿。連微小的損害可能性都沒有放過，拿下滿分也并不奇怪。事無巨細(xì)，帕薩特都起到了最全面的保護(hù)。
細(xì)心的讀者不難發(fā)現(xiàn)，在前面幾次的碰撞中，不管是前排假人還是后排假人，頸部的保護(hù)評價都非常高。而專門測試假人頸部的項(xiàng)目-鞭打測試的最終成績也說明了這一點(diǎn)，最終得分為4.342分，得分率為86.84%。頸部傷害（NIC）被有效的降低了，評分控制在了1.367分。下頸部載荷幾乎為零，達(dá)到了1.5分滿分。同時，帕薩特也是極少數(shù)拿到5分滿分加分項(xiàng)的車型，前排、后排安全帶提醒裝置和側(cè)面安全氣囊、氣簾都有搭載，要知道此次測試車型并不是頂配或次頂配，可見帕薩特在安全性下足了功夫。
行人保護(hù)與主動安全均取得了高得分率
如今的新車不僅要保護(hù)好車內(nèi)乘員，馬路上的行人也是被照顧的對象。C-NCAP自2018版起也增加了行人保護(hù)測試，許多車型對于這個新項(xiàng)目都很難拿到10分以上。帕薩特此項(xiàng)的得分為10.879分，得分率為72.53%。得益于帕薩特的前保險杠的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，在假人的小腿單項(xiàng)評分上更是達(dá)到了滿分。
隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，主動安全系統(tǒng)對于消費(fèi)者的重要性越來越大。相信不少車主有著被反應(yīng)不及時被系統(tǒng)搶先急剎，而未發(fā)生事故的經(jīng)歷。因此C-NCAP自2018版后對主動安全測試就極其嚴(yán)格，能在主動安全項(xiàng)目上拿下高分的車型少之又少。帕薩特在此項(xiàng)的得分為14.068分，得分率為93.79%。
C-NCAP的主動安全之所以嚴(yán)格，是因?yàn)樗粌H僅有ESC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的測試，還將AEB車輛緊急制動系統(tǒng)分為了前車靜止、慢行和急剎等好幾種不同狀態(tài)下的測試。對于被測車輛來說，不僅僅是配置了AEB就行，還得足夠靈敏智能。而帕薩特能拿下93.79%的高得分率，跟上汽大眾多年以來的技術(shù)積累有著莫大的關(guān)系。帕薩特所配置的Front Assist前方保護(hù)系統(tǒng)和Pre-Crash預(yù)防式成員保護(hù)系統(tǒng)雙重保護(hù)下，在自動緊急剎車的同時，會激活安全帶收緊,關(guān)閉車窗和天窗,全方面降低碰撞造成傷害。正是上汽大眾對于汽車安全這份苛刻，才使得帕薩特安全性總是高于同級一籌。
寫在最后
帕薩特能拿下同級安全性排名第一，同時也成為合資B級車中唯一一輛安全評分超過90分的車型，在筆者看來完全是情理之中的事情。無論是三大測試項(xiàng)目中的哪一個都保持著很高的得分率，乘員保護(hù)和主動安全更是同級別中少有雙雙突破90%以上。有人說水桶能裝多少水，取決于水桶的最短處。那么，從帕薩特的裝載量來看，恐怕是每一塊板都是封頂?shù)?。帕薩特在造車初始就是基于上汽大眾自身的更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，要求在各個方面都做到最好。如同一個學(xué)生要百分百保證自己拿下年級第一，就不能以達(dá)到其他好同學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。要是要在別人的標(biāo)準(zhǔn)之上，以更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己才行。帕薩特作為中國B級車的標(biāo)桿，安全性上自然也是要作為同級的榜樣。
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