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在中高端車型市場吉利目前使用的是自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機，但其相比市面上如長安、長城、大眾等2.0T發(fā)動機有著明顯差距。日前網上車市了解到，吉利在1.8T生產線的基礎上增加了2.0T發(fā)動機的年產能。從型號來看，該款發(fā)動機是沃爾沃授權由吉利按照全球標準統(tǒng)一在中國生產。

從規(guī)劃來看，該項目實施后可實現年產40萬套沃爾沃2.0T發(fā)動機（JLE-4G20TD發(fā)動機總成組裝件）。吉利或將在不久后淘汰老一代1.8T發(fā)動機的使用，全面升級更強動力的2.0T發(fā)動機。

現階段，吉利旗下的博瑞、博越、嘉際以及將要上市的豪越均使用1.8T發(fā)動機，最大功率135kW，峰值扭矩300N.m。而吉利目前使用的1.5T發(fā)動機的參數（最大功率132kW）已經無限逼近這款1.8T發(fā)動機，從動力性能上來說，意味著這款1.8T發(fā)動機即將走向生命末期。

目前高端品牌領克已經全系使用沃爾沃技術的2.0T發(fā)動機，而且有高低功率之分。CMA模塊架構下的吉利星越也配備有2.0T動力，以便擁有更強的競爭實力。不可否認，發(fā)動機作為汽車的核心零部件，必須在動力性能、燃油經濟性、可靠性等方面均有良好表現才能在當下的市場環(huán)境中脫穎而出。很顯然，這款1.8T發(fā)動機已經沒有了這種競爭優(yōu)勢。

從型號來看，項目所顯示的JLE-4G20TD發(fā)動機其實就是目前領克01所使用的2.0T低功率發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩300N.m，與1.8T的動力參數基本相同。由此可見，技術更好的2.0T替代相對較老的1.8T也在情理之中。況且隨著豪越等大尺寸車型的相繼推出，吉利需要一款大排量強勁的發(fā)動機來匹配其中高端的車身份。