呼吁京郊優(yōu)化皮卡通行問題，促進(jìn)中國皮卡文化發(fā)展
前言：談及中國皮卡文化的發(fā)源地，那應(yīng)該是北京郊區(qū)。限制五環(huán)外皮卡通行，就是限制了中國皮卡文化的發(fā)展。
文化是精神上的，建立在物質(zhì)之上，說皮卡文化先要說說皮卡的物質(zhì)。
中國的皮卡發(fā)展由來已久，早在改革開放之前，國內(nèi)大大小小的汽車企業(yè)就按照國外皮卡的樣子，以北京212，或者是北京130的底盤為基礎(chǔ)打造過一大批同質(zhì)化的皮卡產(chǎn)品。在這一時期，中國的皮卡是不存在什么文化取向的，事實上，這個時代的整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，也都沒有什么文化可言。
隨著上世紀(jì)八十年代改革開放的深入，在一片吸引外資的熱潮之下，汽車產(chǎn)業(yè)也正式進(jìn)入到了一個以引進(jìn)國外技術(shù)為主的產(chǎn)品開發(fā)階段。 長城汽車、中興汽車等也正是趕著這一輪皮卡國產(chǎn)化的浪潮，實現(xiàn)了在皮卡市場的站穩(wěn)腳跟。
21世紀(jì)，國民整體生活水平提高，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生著巨大的變化。我國開始出現(xiàn)了少量的中高端皮卡，福田拓陸者S等寬體皮卡應(yīng)時而生，開始注重家用、越野性能，引領(lǐng)了全新的皮卡文化發(fā)展。
如今，國內(nèi)皮卡行業(yè)一片盛景，更多的高端產(chǎn)品層出不窮，中國自己的皮卡文化初具雛形。那么什么樣的文化是我們自己皮卡文化呢？在筆者看來，中國的皮卡文化正在從貨運方面向家庭生活方面進(jìn)行滲透，逐漸成為許多人習(xí)以為常且依賴的一種皮卡生活。
可以說，北京是中國皮卡文化的發(fā)源地。近兩年來，北京皮卡市場發(fā)生了天翻地覆的變化。2019年，北京市皮卡銷量占據(jù)31省區(qū)總計銷量的8.8%左右，其中該城市高端皮卡車型占據(jù)80%以上。此外，2019年全年進(jìn)口皮卡銷量中，北京市進(jìn)口皮卡銷量占據(jù)近20%。而在北京買皮卡的這些用戶，是真正的將皮卡應(yīng)用到生活、工作之中，皮卡的多功能性也由此表現(xiàn)得更加透徹。北京皮卡用戶解鎖了國內(nèi)皮卡生活新方式，帶動了更多區(qū)域皮卡消費，這讓更多的人認(rèn)識到，皮卡車是真正適合中國人的車型。
然而，近期出現(xiàn)的一系列限行政策，一度地限制了皮卡的發(fā)展，更讓已經(jīng)購買了皮卡的用戶們猶如吃了黃連一般。
先是通州、順義兩大區(qū)在主要路段禁行皮卡，再是北京延慶的中心地帶限制皮卡通行，后昌平區(qū)再發(fā)限制皮卡通行政策。而這些區(qū)域均處于北京五環(huán)甚至六環(huán)以外，皮卡車的存在并沒有給當(dāng)?shù)氐慕煌◣磔^大的影響，反而讓這里的居民解決交通出行問題、暢享有無限可能的周末假期生活。但限行政策發(fā)布后，皮卡市場運轉(zhuǎn)受阻不說，已經(jīng)購買了皮卡的用戶又該何去何從呢？
我們呼吁，五環(huán)外對皮卡不能實施一刀切的政策，尤其是不能對在生活上已經(jīng)依賴皮卡車的區(qū)域?qū)嵭袊?yán)格限制。不能毀了中國皮卡文化的發(fā)源地！
從純粹的貨運功能，到宜商宜家，再到高端乘用性和越野性，中國皮卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路走得十分坎坷。我們期待2020年底前能真正實現(xiàn)地級市及以下城市全面放開皮卡進(jìn)城，同時一線城市及直轄市能夠優(yōu)化皮卡車的各項政策，促進(jìn)中國皮卡的發(fā)展！
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