国产,欧美,日韩,亚洲一区二区,99久久国产综合精品女图图等你,成人欧美一区二区三区,a级国产乱理伦片在线播放,成人午夜特黄aaaaa片男男

“見證你的時(shí)代”——這是全新奧迪A6L的slogan。的確，作為從上世紀(jì)末就開始深耕中國(guó)市場(chǎng)的“元祖級(jí)”車型，奧迪A6L的確有資格稱自己是一位“時(shí)代見證者”。

國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制之后，經(jīng)濟(jì)環(huán)境回暖的跡象最先在汽車市場(chǎng)體現(xiàn)出來。特別是在汽車消費(fèi)需求充分釋放的4月份，全新奧迪A6L已經(jīng)取得超過1.5萬輛的月銷成績(jī)，不僅在C級(jí)車排行榜奪冠，絕對(duì)銷量甚至超越了B級(jí)小弟A4L。

雖然在此刻這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，新一代的A6L尚未復(fù)刻當(dāng)年A6L“滿街跑”的盛況，但這款脫胎換骨的誠(chéng)意之作，也已幾乎完全恢復(fù)了疫情前的“霸榜”態(tài)勢(shì)，力壓奔馳E級(jí)、寶馬5系一籌。

坊間一直流傳這樣的說法：寶馬的精髓在3系，奔馳的精髓在S級(jí)，奧迪的精髓在A6。

細(xì)細(xì)品味一番其實(shí)很有道理。作為支撐品牌形象的中流砥柱，歷代A6的確都是奧迪重點(diǎn)打造的對(duì)象，該車的每次換代必然會(huì)看齊行業(yè)最新的科技成果與最高水準(zhǔn)的產(chǎn)品品質(zhì)。得益于此，奧迪A6L長(zhǎng)久以來也都是該級(jí)別BBA“三足鼎立”態(tài)勢(shì)下中最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的車型。

同時(shí)也應(yīng)注意到，全新奧迪A6L在當(dāng)前市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，很大程度上是通過終端的大幅讓利取得的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這將不可避免地對(duì)品牌價(jià)值感與認(rèn)可度產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，也將成為橫亙?cè)贏6L乃至奧迪品牌復(fù)刻輝煌之路上的最大阻礙。

一面是高調(diào)“霸榜”，一面是盛況重現(xiàn)的道阻且長(zhǎng)。當(dāng)豪華車市暖意初顯，深耕中國(guó)多年奧迪A6L在不斷刷新終端市場(chǎng)的存在感后，又將帶領(lǐng)奧迪品牌見證一個(gè)怎樣的新時(shí)代？

如果要評(píng)選出一臺(tái)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)最具里程碑意義的車型，奧迪A6將大概率高票當(dāng)選。

這款誕生于1968年的傳奇車型，至今已經(jīng)歷了超過半個(gè)世紀(jì)的血脈傳承與8次產(chǎn)品換代，堪稱車圈“老炮兒”。最關(guān)鍵的是，算上前身奧迪100，奧迪A6已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)耕耘了超過三十年。

1988年，第三代奧迪100克服重重阻力引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，也正式拉開了一汽與奧迪跨世紀(jì)合作的大幕。

1996年，特意根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求進(jìn)行本土適應(yīng)性開發(fā)的奧迪200轎車下線?；蛟S也是從這款車型開始，奧迪習(xí)得了在堅(jiān)守“全球標(biāo)準(zhǔn)”的同時(shí)貫徹“全價(jià)值鏈本土化”的秘訣，從而以深厚內(nèi)功領(lǐng)跑中國(guó)車市三十載。

1999年，劃時(shí)代的奧迪A6（C5）下線。在那個(gè)豐田佳美賣40多萬元，本田思域賣30多萬元的年代，奧迪A6（C5）32.8萬元的入門價(jià)格比原裝進(jìn)口車型便宜了整整20萬元，破天荒地重塑了豪華車市乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在彼時(shí)的中國(guó)消費(fèi)者間引發(fā)了地震級(jí)的反響。

面對(duì)誠(chéng)意，市場(chǎng)自然會(huì)以等量的坦誠(chéng)相待。至2004年退市，這代奧迪A6在五年多的時(shí)間里共售出20多萬輛，一舉成為一汽-大眾奧迪本土化戰(zhàn)略最為成功的產(chǎn)品之一。

隨后到來的C6世代奧迪A6L，更是開舒適型轎車加長(zhǎng)軸距之先河，這種頗具創(chuàng)新性的產(chǎn)品打造方式，也展現(xiàn)出奧迪品牌對(duì)于中國(guó)消費(fèi)需求更加精準(zhǔn)的把握。僅用21個(gè)月，奧迪A6L便突破10萬輛銷量，也幫助一汽-大眾奧迪成為國(guó)內(nèi)首個(gè)年銷量超過10萬輛的豪華汽車品牌。

由于政府機(jī)關(guān)與商務(wù)人士長(zhǎng)期以來的青睞，奧迪A6L奠定了自己在國(guó)人心中的“官車”形象。但另一方面，也正是奧迪A6L通過對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的敏銳把控與自身的革新進(jìn)步，讓“豪車”一詞從高處走下，飛入越來越多尋常百姓家。

對(duì)于中國(guó)人而言，奧迪A6L或許早已超越了汽車的意義；對(duì)于奧迪A6L而言，讓自己成為一輛更好的汽車，則是任何時(shí)代都不會(huì)動(dòng)搖的主題。

2018年3月，全新奧迪A6（C8）在日內(nèi)瓦國(guó)際車展全球首發(fā)。僅8個(gè)月后，其長(zhǎng)軸版車型便在2018年廣州車展上完成了中國(guó)首秀，并于2019年正式在中國(guó)市場(chǎng)換代上市。

單從產(chǎn)品形象上看，歷經(jīng)了八次迭代后的全新奧迪A6L比以往任何時(shí)候都要更加凌厲，它的目標(biāo)同樣無比清晰：超越經(jīng)典，打破籠罩在A6身上的高齡化印象，為豪華品牌樹立年輕化的典范。

基于奧迪MLB Evo平臺(tái)打造，為整車的高級(jí)感、科技感提供了源頭和骨架。與此同時(shí)，新車的車身尺寸也全面超越了上一代車型，這些都意味著屬于A6L的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)都得到了傳承。

在動(dòng)力核心上，它取消了上代車型的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，入門動(dòng)力提升至低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系共提供2.0T高低功率和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)三種動(dòng)力配置，并標(biāo)配12V或48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)——這一小小的技術(shù)姿態(tài)，幾乎具象展現(xiàn)了德系豪華品牌未來在動(dòng)力總成領(lǐng)域的前進(jìn)方向。

內(nèi)在是改變最為大刀闊斧的地方。為了達(dá)成“面向未來”的車內(nèi)人機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)，全新奧迪A6L幾乎完全摒棄了實(shí)體按鍵。取而代之的，是由12.3寸虛擬座艙+10.1寸中央觸摸顯示屏+8.6寸空調(diào)控制面板組成的“全數(shù)字化座艙”，加之集成其中的新一代全觸控反饋式MMI系統(tǒng)，新車內(nèi)飾對(duì)于年輕用戶的沖擊力和吸引力是無限的。

此外，quattro ultra智能四驅(qū)變得更加主動(dòng)、智能，全景3D影像系統(tǒng)、開門預(yù)警系統(tǒng)和后方通行警示系統(tǒng)等一系列用于行車場(chǎng)景駕駛輔助的科技配置加持，則賦予了全新奧迪A6L繼續(xù)領(lǐng)跑豪華C級(jí)車市場(chǎng)的技術(shù)實(shí)力。

改變帶來的成果自然需要時(shí)間來印證，但一些線索已經(jīng)隱藏在了信息傳播的空間當(dāng)中。如果你足夠細(xì)心，你甚至能在B站關(guān)于這款車的視頻內(nèi)容中看到不少將A6L當(dāng)作Dream Car的彈幕。這足以說明，今時(shí)今日的奧迪A6L已經(jīng)贏得了“不該屬于C級(jí)車的年輕感”，這在曾經(jīng)是無法想象的。

用官方的話語(yǔ)口徑來看，作為專為新時(shí)代多元化精英量身打造的一款C級(jí)車，全新奧迪A6L已經(jīng)可以游刃有余地在商務(wù)、社交、家庭出行及個(gè)人駕駛等多個(gè)不同的生活場(chǎng)景中切換自如。時(shí)代變革下，它的目標(biāo)用戶也已悄然從商務(wù)型用戶群體轉(zhuǎn)向追求“一車多用”全能需求的年輕用戶群體。

如果說，年輕化是新時(shí)代主題下豪華車市的必然趨勢(shì)，那么奧迪A6L顯然已經(jīng)做好了再次定義豪華C級(jí)車市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，并延續(xù)過去三十年傳奇的準(zhǔn)備。

正如前文提到的那句俗語(yǔ)，奧迪品牌的精髓在A6。不論近年來奧迪在科技感、年輕化方面的姿態(tài)多么與時(shí)俱進(jìn)，長(zhǎng)期老成持重的A6對(duì)于品牌形象的塑造實(shí)在是過于深入人心了。

從某種程度上說，這種一度令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手艷羨的優(yōu)勢(shì)，如今已經(jīng)成為奧迪重塑自身品牌價(jià)值與持續(xù)進(jìn)化的最大阻礙。

幸運(yùn)的是，奧迪沒有拒絕為自己注入新活力，脫胎換骨的新一代A6L就是最好的證明。

下行市場(chǎng)與后疫情時(shí)代的到來，讓豪華車市的前進(jìn)步伐變得飄忽不定。但從目前這個(gè)特殊時(shí)期的銷量成績(jī)來看，全新奧迪A6L完全有能力扛住腹背受敵的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與品牌轉(zhuǎn)型的陣痛。

雖然“霸榜”代價(jià)是更大的終端優(yōu)惠力度，但有效提升品牌溢價(jià)能力，已經(jīng)成為一汽-大眾奧迪決策層，特別是履新一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總不久的孫惠斌下一階段的關(guān)注重點(diǎn)和緊迫任務(wù)。

于近日上市的2020年款?yuàn)W迪A6L，顯然延續(xù)了中期改款?yuàn)W迪A4L“增量漲價(jià)”的策略，即在配置上有所提升，并在價(jià)格上同步進(jìn)行一定上調(diào)。之所以如此，其背后一個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)因素便是提升奧迪品牌的溢價(jià)能力與隨之而來的價(jià)值感。

有趣的是，在BBA競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)膠著，奔馳、寶馬幾乎全盤在舒適化道路上漸行漸遠(yuǎn)的當(dāng)今市場(chǎng)，不論是A4L還是A6L都成為了同級(jí)別最具運(yùn)動(dòng)感的車型。

此外，奧迪也一直沒有松懈RS系列性能車引入中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，加上新生代消費(fèi)者的崛起和官車形象的淡化，不難看出奧迪品牌成功找到了差異化的記憶點(diǎn)，用科技和運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了一次“逆生長(zhǎng)”。

根據(jù)筆者到店走訪的實(shí)際體驗(yàn)，目前奧迪品牌的銷售人員會(huì)根據(jù)到店顧客的購(gòu)車預(yù)算、需求進(jìn)行一系列詳細(xì)的問詢和調(diào)研，而后再進(jìn)行針對(duì)性的試駕體驗(yàn)與講解，以期更深入、精準(zhǔn)地挖掘客戶需求，從而最大限度促成成交。

不難看出，隨著品牌調(diào)性的轉(zhuǎn)型和外部環(huán)境的變動(dòng)，經(jīng)銷商以往“廣撒網(wǎng)、多撈魚”的賣車心態(tài)也在悄然發(fā)生變化。只不過，在消費(fèi)者的價(jià)格預(yù)期并未取得實(shí)質(zhì)性提高的當(dāng)下，2020年款的奧迪A6L走上“先漲價(jià)、后打折”的老套路也不是完全沒有可能。

從C級(jí)車銷量排行榜前三甲長(zhǎng)期由BBA把持，第四名往后的絕對(duì)銷量便呈現(xiàn)斷崖式下跌的現(xiàn)狀來看，當(dāng)一線豪華品牌們?cè)絹碓椒潘恋負(fù)]舞起價(jià)格鐮刀，同級(jí)市場(chǎng)幾乎將必然呈現(xiàn)“弱肉強(qiáng)食”的狀態(tài)。但如何讓這把鐮刀在揮舞的同時(shí)不傷到自己，將是后疫情時(shí)代下，所有豪華品牌共同面臨的難題。奔馳、寶馬如此，奧迪更是如此。