Backdate--把自來舊的保時捷911變得更古典——連載四 kaege
在日常的生產(chǎn)生活當(dāng)中，我們常常遇到這樣的情況：看著別人干得不錯，然后自己拍拍腦袋覺得，就這？我也行啊！Kaege大叔就屬于這種拍腦袋就上的人，只不過他是看到了Singer改過的911，而且Kaege大叔本人是一名德國的資深車輛制造工程師。
1 ? 一專多能的汽修廠起家
在這一切始于1992年羅杰·凱格（Roger Kaege）在車身和車輛制造方面的高級工匠證書。然后在千年之交在普法爾茨州Stetten的現(xiàn)代車身修理廠新大樓竣工之后，Kaege的團(tuán)隊加入幾名“血液中充滿汽油”的稱職員工，這使他們逐漸擴(kuò)展了業(yè)務(wù)并進(jìn)一步專業(yè)化。
自2003年以來，Kaege已經(jīng)能夠在車輛調(diào)試和各種項目中樹立自己的地位-也因他們在霍根海姆賽道（Hockenheimring）附近的地理位置優(yōu)越而受到青睞-在賽車運(yùn)動和賽車領(lǐng)域中聲名大噪。
后來，Kaege擴(kuò)展了車輛制造領(lǐng)域：首先通過專注于特定于行業(yè)的特定車輛配件，例如醫(yī)療領(lǐng)域中用于低溫氣體的運(yùn)載工具。
終于在2005年邁出了又一個創(chuàng)業(yè)步驟：獨(dú)資企業(yè)Kaege Automobile GmbH。為了在Stetten進(jìn)行冷凍設(shè)備服務(wù)而建造了一個單獨(dú)的生產(chǎn)車間，以改裝具有特殊設(shè)備的車輛并滿足增加的空間需求。
目前，Kaege的業(yè)務(wù)范圍包括了，汽車維修、保養(yǎng)和德國主流品牌的改裝，當(dāng)然還有很專業(yè)的冷凍設(shè)備制造。這些業(yè)務(wù)給Kaege帶來足夠的現(xiàn)金流，去做一些有趣但不那么賺錢的業(yè)務(wù)。
Kaege的業(yè)務(wù)范圍真的很廣，這也帶來了足夠的現(xiàn)金流。
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2 ? 試水Backdate領(lǐng)域
2009年，Kaege大叔在一本雜志上看到了Singer改裝的保時捷911。立刻被這精美得如同珠寶一樣的汽車作品所深深打動。他馬上拿起計算器算了一下價格，覺得Singer的售價太貴了，如果自己干肯定可以干得一樣出色，而且成本會更低。
據(jù)Kaege大叔本人介紹，Singer的成本居高不下是因?yàn)椴捎昧吮r捷964作為基礎(chǔ)再加上很多定制化的零件改裝，如果這些零件更多來自O(shè)EM和保時捷現(xiàn)有原廠配件，那成本會降低很多。
為了避免和Singer的產(chǎn)品線重疊，Kaege的目光最終落在了保時捷993上，這是最后一代采用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的保時捷911，但無論技術(shù)水平還是駕控感受都優(yōu)于保時捷964。而且在歐洲市場大部分993的車況要好于964，這真是一個完美的基礎(chǔ)。
像Kaege大叔這樣的德國工匠腦袋有一個共同點(diǎn)，執(zhí)著而又較真，用我們的話說就是有點(diǎn)“擰巴”。在開始993復(fù)古項目的時候，并不那么高歌猛進(jìn)，而是一個細(xì)節(jié)一個細(xì)節(jié)摳出來的。比如前保險杠這個零件，就反復(fù)塑形了6次才滿意，負(fù)責(zé)塑形的工程師都說可以了，但Kaege說“不行，再來一版”。于是才有了現(xiàn)在近乎完美的Kaege復(fù)古保時捷和倉庫里5個沒用的保險杠。就這樣，Kaege打造第一輛樣車用了2000個小時。
Kaege大叔完全沒有藝術(shù)家的氣質(zhì)，一臉工程師的認(rèn)真與自信。
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經(jīng)過Kaege一番脫胎換骨的改裝，車重降到1140公斤，發(fā)動機(jī)輸出300馬力，僅外觀已經(jīng)很難看出這是一輛保時捷993。
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從品牌溢價的角度看，Singer肯定是更勝一籌，不過方腦袋造出的Kaege可能是德國人在精算和精工之后能達(dá)到的最佳平衡。
3 ?Kaege和Singer的區(qū)別
從形式上看，Kaege改裝的911趨于保守，由于大量采用了非定制部件，Kaege看起來更像原汁原味的但經(jīng)過一定渲染的原廠車。Singer更多的定制和天馬行空的設(shè)計讓成品更加夸張和夢幻。
Singer的內(nèi)飾重塑甩了Kaege幾條街。當(dāng)然了，這都是錢堆出來的。
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從本質(zhì)上看，Kaege因?yàn)樽吡吮Ｊ貏?wù)實(shí)的路線，所以成本低了，而且維修保養(yǎng)都很方便：任何可以修保時捷的地方都可以修Kaege。同時Kaege保留了保時捷993的全部電子系統(tǒng)包括安全設(shè)備，所以可靠性和安全性和原廠保持一致。
Singer的發(fā)動機(jī)重塑也甩了Kaege幾條街。當(dāng)然了，這又是錢堆出來的。
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至此，想必大家都有一個疑問，Kaege改裝的911售價多少錢？
答案是在德國29萬歐元（230萬人民幣）起，每年可以交付6輛。
的確比Singer便宜了近70萬人民幣，而且還更適合日常駕駛。但是能買得起這個價位車的人肯定不差70萬，他們要的是更加與眾不同、更加的知名度和話題效應(yīng)。
如果Kaege大叔當(dāng)初敲計算器的時候把實(shí)現(xiàn)夢想的成本也算進(jìn)去，就不會覺得Singer貴了，但是這個方腦袋的德國人哪懂什么才是夢想？嘿嘿。?
（未完待續(xù)）
關(guān)于作者
李蠻，77年生，愛車大叔。作為資深汽車傳媒人，曾在《名車志》、《Topgear汽車測試報告》和《汽車導(dǎo)報》等多家汽車期刊任職。2017年起轉(zhuǎn)投網(wǎng)媒，在網(wǎng)上車市和豪車事任駐歐洲記者。除了對汽車有深刻的理解和見地，本人也在數(shù)碼產(chǎn)品、古典音樂和烹飪等跨界領(lǐng)域有著莫名的追求。
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