30萬級新能源SUV操控如何？ 騰勢X對比理想ONE
6月1日，北京市發(fā)布征求意見稿，擬出臺“以家庭為單位”小客車指標配置方案，消息一出可謂是幾家歡喜幾家愁。其中，“無車家庭”將獲得明顯高于個人的搖號中簽率和新能源指標配額數(shù)量，如果以家庭為單位想要購買尺寸較大的新能源SUV，那么像騰勢X這種能夠提油電混合以及純電動車款的車型，則成為此類家庭非常好的選擇。而騰勢X的性能和駕駛感受如何？在虧電的情況下，加速性能還能夠令人滿意嗎？今天的終極車戰(zhàn)我們就來將騰勢X和理想ONE實際測試比比看。
首先我們來看看兩車動力輸出部分，騰勢X PHEV搭載了2.0T+雙電機的動力總成，系統(tǒng)最大功率為431kW，峰值扭矩為950N·m，官標0-100km/h加速時間在4.3秒。而理想ONE使用的動力總成為前后雙電機加四驅系統(tǒng)，電機的綜合功率為240kW，峰值扭矩為530N·m，它的官方百公里加速時間為6.5秒。
在騰勢X和理想ONE均滿電的狀態(tài)下，我們進行了兩車0-100km/h的加速測試，并且將數(shù)據(jù)進行對比。在滿電狀態(tài)下，騰勢X由2.0T發(fā)動機、雙永磁同步電機、BSG電機三擎驅動，迸發(fā)出強勁的動力來驅動這臺車重近2.4噸的SUV，最終取得了5.05秒的加速成績，但由于天氣、路面情況及車輛狀態(tài)等因素影響，實際測試成績與官標的4.3秒稍有差異，但依舊體現(xiàn)出了騰勢X卓越的性能。而理想ONE在電量高于60%狀態(tài)下才能開啟特有的彈射模式，也能夠為用戶帶來性能車般的樂趣，最終6.64秒的加速成績對于一臺中大型SUV來說也非常難得。
當騰勢X和理想ONE均處于虧電狀態(tài)時，我們再次進行了0-100km/h的加速測試，并且將數(shù)據(jù)進行對比。在虧電狀態(tài)下，騰勢X的主要動力來源也是由2.0T發(fā)動機、雙永磁同步電機、BSG電機同時提供，最終加速成績也較為出彩，實測結果為9.93秒。值得一提的是，增程式電動車與插電混動車型一樣，在車內都有電池與發(fā)動機。但是與插電混動車型不同的是，增程式電動車的發(fā)動機（增程器）并不直接驅動車輪，而是通過發(fā)動機工作為電池充電，再提供動力給車輛行駛。相比較之下，理想ONE采用的1.2T L3發(fā)動機則專門為電動機供電，在虧電狀態(tài)下的加速數(shù)據(jù)也能夠達到10.93秒的水平，城市行駛也足夠充沛。
跑得快也得站得住，我們將雙車進行100-0km/h的制動測試，通過結果來看騰勢X由于配備了Brembo六活塞制動卡鉗以及Brembo打孔通風剎車盤，制動成績非常出色能夠達到38.76米，制動能力足夠強且均勻，相比較之下理想ONE制動成績39.12米也在中大型SUV中算中上等成績了。
為了更貼近最真實的用車環(huán)境，我們將騰勢X以及理想ONE在城市路況、高速道路以及封閉場地等場景下進行了動態(tài)體驗 。理想ONE的整體調校偏向舒適，經過減速帶等小坑洼時處理非常柔和，能提供極佳的乘坐舒適性，而在繞樁測試中，過軟的懸架調校也使其在個別極端情況下有些支撐不足，高大的車身產生了多余的晃動。由于騰勢X裝配了FSD自適應可變阻尼懸掛以及由奔馳與比亞迪的工程師共同調教的先天優(yōu)勢，使得其底盤回饋感極具韌性且高級感十足，同時FSD減振器的電控系統(tǒng)會降低減振桶中的油液壓力及阻尼力，在繞樁測試中“以柔克剛”的化解沖擊力，進而提升舒適性的同時也兼顧了操控性。
總結：騰勢X除了擁有純電動、插電混動等豐富車型的先天優(yōu)勢外，在駕駛操控方面也非常出色，源自奔馳的調校使其擁有超越同級的底盤高級感。此外，不論是滿電還是虧電狀態(tài)下的加速成績都明顯優(yōu)于同級車型，制動能力更是受到Brembo六活塞制動卡鉗的加持顯得異常出色。綜上所述，騰勢X是一臺擁有高級感、高性能和極致操控的家用SUV。此外，騰勢X目前在全國44個城市共88家奔馳4s店內銷售，售后和保養(yǎng)維修也都在奔馳店內進行。
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