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6月16日，全新第六代福特探險(xiǎn)者正式上市，新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為30.98-39.98萬元。與此同時(shí)，由全新探險(xiǎn)者領(lǐng)銜主演的大電影《致山丘》也迎來首映，幫助長安福特達(dá)成了一次情懷味十足的新車出場儀式。

從官方近兩個(gè)月以來的頻繁“爆料”，也不難感受到長安福特品牌上下對于這款戰(zhàn)略車型的重視程度。的確，單從產(chǎn)品力角度而言，全新探險(xiǎn)者帶來了足量的驚喜，它是福特SUV家族的旗艦級(jí)產(chǎn)品，定位高于目前在售的銳界2020款，車身尺寸也要更大。縱置后驅(qū)、強(qiáng)大動(dòng)力、兼容美式風(fēng)情與本土審美的設(shè)計(jì)……每一項(xiàng)賣點(diǎn)都足以掀起市場波瀾。

它的出現(xiàn)，對于合資品牌中大型SUV細(xì)分領(lǐng)域乃至整個(gè)SUV市場，都是頗具開創(chuàng)意義的，似乎正如電影海報(bào)上的那句slogan所言：這個(gè)時(shí)代，需要一位探險(xiǎn)者。

在全新探險(xiǎn)者國產(chǎn)上市以前，國內(nèi)的合資品牌中大型SUV細(xì)分領(lǐng)域幾乎是途昂一車的天下。而從產(chǎn)品上市前的宣傳期，長安福特就堅(jiān)持不懈地對外強(qiáng)調(diào)著“基因強(qiáng)大·樣樣強(qiáng)大”的概念——這顯然是沖著直接競品途昂而來。

何為基因強(qiáng)大？與核心技術(shù)息息相關(guān)的平臺(tái)優(yōu)勢，正是全新探險(xiǎn)者面對途昂時(shí)的最大殺手锏。

不同于上一代探險(xiǎn)者的橫置前驅(qū)平臺(tái)，全新探險(xiǎn)者基于CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，這也為其帶來了更均勻的動(dòng)力布置、更穩(wěn)定的操控屬性、更高檔的行駛質(zhì)感等一系列顯而易見的物理優(yōu)勢。

相比之下，大眾利用主要覆蓋A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的MQB平臺(tái)來打造中大型車就稍顯吃力。畢竟車身尺寸去到途昂這一級(jí)別，想要獲得更高級(jí)的質(zhì)感和更好的操控表現(xiàn)，就意味著必須要在硬件上做出更多犧牲——同為“昂”字輩的輝昂機(jī)智地選擇了MLB EVO平臺(tái)，就是一個(gè)很好的反例。

從另一個(gè)角度來看，途昂作為一款30-40萬元價(jià)位的高端化產(chǎn)品，在大尺寸、大空間的表象下，橫置前驅(qū)的布局、2.0T+7DSG的動(dòng)力總成未免顯得過于小氣，難稱“高級(jí)”。

反觀全新探險(xiǎn)者，2.3T+10AT的動(dòng)力總成在參數(shù)方面就已遠(yuǎn)勝途昂的主力車型。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，全新探險(xiǎn)者后驅(qū)車型的百公里加速時(shí)間僅需7.6秒，四驅(qū)車型也僅為7.8秒，對于一臺(tái)重量超過2噸的SUV來說十分亮眼。

事實(shí)上，在國人最為看重的尺寸和空間上，全新探險(xiǎn)者也全方位地超越了途昂。前者的長寬高分別為5075mm/2004mm/1778mm，軸距更是達(dá)到了3025mm，這無疑能為七座布局提供更佳的實(shí)用意義。更何況，全新探險(xiǎn)者還有六座版本可選。

此外，全新探險(xiǎn)者身上的美式設(shè)計(jì)風(fēng)格堪稱獨(dú)一無二，這在消費(fèi)者早已對“套娃臉”審美疲勞的當(dāng)下顯得尤為可貴。不僅如此，長安福特還特意針對中國消費(fèi)者的喜好帶來了一系列配置層面的本土化改良，諸如12.8英寸高清中控大屏、聯(lián)手百度AI智能語音的福特SYNC+系統(tǒng)……皆是“更福特，更中國”戰(zhàn)略落地的體現(xiàn)。

“用40萬的價(jià)格享受70萬的待遇”，這是新車上市前后，高頻出現(xiàn)在全新探險(xiǎn)者身上的一句話。這一條看似網(wǎng)絡(luò)段子的線索背后，其實(shí)是全新探險(xiǎn)者左右逢源的產(chǎn)品定位。

隨著全新探險(xiǎn)者30.98-39.98萬元的售價(jià)公布，不少人已經(jīng)意識(shí)到，新車不僅要與同級(jí)“香餑餑”途昂展開正面競爭，甚至已經(jīng)威脅到了奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等豪華品牌中型SUV的陣地。

眾所周知，傳統(tǒng)豪華品牌往往擅長在品牌形象、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工用料以及豪華氛圍的營造上做文章，但面對物理架構(gòu)、動(dòng)力水準(zhǔn)等硬實(shí)力幾乎全方位領(lǐng)先的全新探險(xiǎn)者，那些預(yù)算有限的豪華品牌潛在消費(fèi)者很難不為所動(dòng)。

畢竟，究竟是付出更少的金錢代價(jià)買來更實(shí)在的產(chǎn)品力，還是為高高在上的品牌附加值忍痛買單？這道選擇題對于相當(dāng)一部分消費(fèi)者來說，并不難做。

而破天荒意味十足的全新探險(xiǎn)者，將很有可能立足于40萬元級(jí)別，開辟除豪華品牌中型SUV之外的另一個(gè)市場支點(diǎn)。更重要的是，“探險(xiǎn)者”這個(gè)產(chǎn)品名號(hào)背后，是絲毫不輸豪華品牌的文化積淀。

在美國這個(gè)“車輪上的國家”，福特早在上世紀(jì)60年代便開始了傳奇的SUV探索之路，而對于1990年問世的福特探險(xiǎn)者來說，六代車型的進(jìn)化已然令它成為有情懷、有故事的“國民SUV”，也是當(dāng)今市面上最能體現(xiàn)福特品牌精神的SUV之一。

長安福特成功將其引入國產(chǎn)，并奉獻(xiàn)了誠意十足的價(jià)格，對于那些希望親自感受美式SUV文化與精神的用戶來說無疑是個(gè)空前的利好消息。