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2019年至今，我國(guó)皮卡解禁步伐日益加快，多個(gè)地區(qū)相繼發(fā)布取消或放寬皮卡進(jìn)城通告，皮卡用車環(huán)境大幅改善。加之此前頒布的取消噴字、取消貼反光條、取消雙證等利好政策，國(guó)產(chǎn)皮卡迎來(lái)了發(fā)展的新紀(jì)元。隨之興起的是以乘用化、高端化為風(fēng)向標(biāo)的革新式產(chǎn)品，在新式車型的持續(xù)火爆之下，更多汽車消費(fèi)者也將目光轉(zhuǎn)移到了皮卡市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)高端皮卡市場(chǎng)迎來(lái)了曙光，中國(guó)皮卡文化的春天也日益臨近。

面對(duì)消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的皮卡熱情，以及愈發(fā)多元化、高標(biāo)準(zhǔn)的消費(fèi)需求，各種新配置的加持滿足了用戶對(duì)高端用車的期待，同時(shí)也對(duì)國(guó)產(chǎn)皮卡提出了更高的要求，那么國(guó)產(chǎn)皮卡未來(lái)將走向何方呢？

8AT變速箱

目前國(guó)產(chǎn)皮卡所采用的最高端的變速箱為8AT變速箱，雖然8AT在乘用車上已不是什么新鮮事物，但對(duì)于過(guò)去一直被標(biāo)記為低端貨車的皮卡而言，8AT變速箱的搭載無(wú)疑是質(zhì)的飛躍。長(zhǎng)城炮、上汽皮卡T70、鄭州日產(chǎn)銳騏6等上市在售車型均搭載了采埃孚8AT變速箱，未來(lái)即將推出的鄭州日產(chǎn)納瓦拉、上汽皮卡T90（此前曝光的T80）、福田拓陸者戰(zhàn)途、長(zhǎng)安凱程F70 8AT等車型也將采用8AT變速箱。

在強(qiáng)調(diào)乘用化、高端化的行業(yè)大背景下，一款高端自動(dòng)變速箱意味著動(dòng)力、油耗、舒適度、操控感的全面提升，這對(duì)于志在追趕國(guó)際主流皮卡趨勢(shì)，充分發(fā)揮皮卡多功能屬性的國(guó)產(chǎn)皮卡而言是必不可缺的。8AT變速箱相比于6AT而言減速比范圍更寬廣，可以讓換擋極差變得更小，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，從而降低油耗和抖動(dòng)以提升平順性。同時(shí)8AT變速箱對(duì)動(dòng)力變化的反應(yīng)更加明顯，承受的扭矩也更加大，可以給車主帶來(lái)更佳的駕駛感受。

30年前，美國(guó)路上行駛的汽車有71％配備了自動(dòng)擋，而如今這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)96％。未來(lái)，自動(dòng)擋皮卡必將成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流，這已是業(yè)內(nèi)共同的認(rèn)知。無(wú)論是乘用化還是工具化產(chǎn)品，自動(dòng)擋的突出優(yōu)勢(shì)都將逐漸占據(jù)兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，未來(lái)必將有更多采用高端自動(dòng)擋變速箱的皮卡產(chǎn)品出現(xiàn)，甚至未來(lái)9AT/10AT也有可能出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)皮卡車型上。

多連桿后懸

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采用多連桿后懸的皮卡車型只有長(zhǎng)城炮乘用皮卡和越野皮卡，而這也直接決定了長(zhǎng)城炮在國(guó)產(chǎn)皮卡中的領(lǐng)導(dǎo)地位。因?yàn)橄噍^于國(guó)產(chǎn)皮卡常見的鋼板彈簧后懸而言，多連桿后懸在性能、舒適度方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。

首先，多連桿后懸所能提供的乘坐舒適性能是所有懸架中最好的。長(zhǎng)城炮螺旋彈簧配以多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架，可以將車輛經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸，從而最大限度的增加車輛的舒適性；其次，多連桿后懸的操控性能和雙叉臂式懸架旗鼓相當(dāng)。車輛想要獲得良好的操控性，就必須保證車輛在行駛過(guò)程中輪胎擁有足夠的抓地力，多連桿式獨(dú)立懸架能通過(guò)若干條連桿精確鎖定車輪的各種參數(shù)，使得車輛在各種行駛條件下，胎面都能最大程度接觸路面。

雖然受限于研發(fā)成本、政策法規(guī)、使用場(chǎng)景等多種原因，多連桿后懸不會(huì)像8AT一樣快速普及，但隨著國(guó)產(chǎn)皮卡車型定位的不斷分化，消費(fèi)者對(duì)商用、乘用、越野需求的具象化，多連桿后懸架將成為未來(lái)國(guó)產(chǎn)皮卡乘用化分支的重要標(biāo)志之一，真正讓國(guó)產(chǎn)皮卡走進(jìn)更多的城鎮(zhèn)家庭之中。當(dāng)然多連桿后懸的發(fā)展與推廣并不會(huì)掩蓋鋼板彈簧后懸的價(jià)值，二者之間并沒(méi)有好壞之分，只是分工不同，對(duì)于擁有工商運(yùn)輸需要的消費(fèi)者而言，鋼板彈簧才是更可靠的選擇。

小排量大扭矩

在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，小排量大扭矩已經(jīng)成為了全球汽車市場(chǎng)的大趨勢(shì)，尤其對(duì)于中型皮卡而言。福特Ranger就已經(jīng)在歐洲、東南亞全線換裝了2.0T EcoBlue四缸渦輪增壓柴油機(jī)，雙渦輪版動(dòng)力數(shù)據(jù)高達(dá)156kW/500N·m，國(guó)內(nèi)皮卡在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的壓力之下，也出現(xiàn)了不少排量小、升高率好、動(dòng)力強(qiáng)勁的皮卡產(chǎn)品。

長(zhǎng)城炮搭載的2.0T GW4D20M柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩400N·m，是目前國(guó)六時(shí)代動(dòng)力參數(shù)最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；江西五十鈴D-MAX搭載的1.9T RZ4E最大功率120kW，最大扭矩360N·m，雖然排量只有1.9T，但實(shí)際體驗(yàn)并不弱于一些國(guó)五時(shí)代的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)；上汽皮卡T70搭載的2.0T“上汽π”也是小排量中的佼佼者，可提供最大功率120kW，最大扭矩375N·m；福田拓陸者皮卡搭載的歐康2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩可達(dá)390N·m。

雙渦輪增壓

由于發(fā)動(dòng)機(jī)小排量大扭矩的趨勢(shì)出現(xiàn)，汽車廠商不得不想盡辦法壓榨掉發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，雙渦輪增壓就是一個(gè)提升性能的好辦法，雙渦輪增壓有串聯(lián)和并聯(lián)兩種，一般在柴油四缸機(jī)上使用的都是串聯(lián)式。這樣的設(shè)置可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，用較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。

根據(jù)目前曝光的信息，上汽皮卡T90將會(huì)推出汽油和柴油兩種動(dòng)力可選，其中柴油動(dòng)力為“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)，具體將會(huì)有單渦輪和雙渦輪兩個(gè)版本，雙渦輪動(dòng)力最大功率達(dá)160kW，峰值扭矩為480N·m。“上汽π”雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載將使得T90成為國(guó)內(nèi)首款搭載雙渦輪技術(shù)動(dòng)力的皮卡，將國(guó)產(chǎn)皮卡的扭矩參數(shù)提升至迫近500N·m的水平，其先進(jìn)的技術(shù)將為國(guó)內(nèi)的越野圈注入新的活力。

此外，新款鄭州日產(chǎn)銳騏6采用的2.3T雷諾日產(chǎn)M9T發(fā)動(dòng)機(jī)也具備升級(jí)雙渦輪的能力，M9T是海外版納瓦拉搭載的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，其雙渦輪版本的最大扭矩可以達(dá)到450N·m，廣泛應(yīng)用于逍客、奇駿，到科雷傲、梅甘娜、Espace等十余款車型。長(zhǎng)城汽車也具備生產(chǎn)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，未來(lái)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷探索，對(duì)排放法規(guī)的適應(yīng)程度越來(lái)越高，長(zhǎng)城皮卡雙渦輪車型的推出也是有可能的。

承載式車身

皮卡的后懸掛多為鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，多余的彈跳對(duì)整車舒適性的影響是顯而易見的，同時(shí)也為很多用戶指責(zé)。即使是能夠兼具舒適和載重的多連桿結(jié)構(gòu)，也不能擺脫非承載式車身所帶來(lái)的物理瓶頸。因此，承載式皮卡便應(yīng)運(yùn)而生，承載式車身皮卡以犧牲載重能力和抗扭能力為代價(jià)，換取了轎車般的舒適度，整體駕乘體驗(yàn)與家用SUV和轎車沒(méi)有太大差異，這類車型適合那些把皮卡當(dāng)轎車，并不需要太大載重需求的用戶。

今年年初，上汽皮卡在2020年?duì)I銷商務(wù)年會(huì)上透露了未來(lái)將研發(fā)承載式皮卡的計(jì)劃，開啟了中國(guó)皮卡行業(yè)有關(guān)承載式車型的探討。前段時(shí)間，工信部曝光了吉利首款皮卡遠(yuǎn)程Fx，這是一款以博越底盤為基礎(chǔ)打造的承載式車身皮卡，也是國(guó)內(nèi)首款承載式皮。這類車型的出現(xiàn)并非脫離實(shí)際，目前我國(guó)皮卡文化正在逐步形成，家用化、乘用化需求逐漸增加，相較于非承載式車身的傳統(tǒng)皮卡而言，承載式車型更偏向于乘用車的產(chǎn)品特性符合市場(chǎng)發(fā)展需要。

智能四驅(qū)

國(guó)產(chǎn)皮卡的四驅(qū)車型大多都在采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，分時(shí)四驅(qū)可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特性與工具型皮卡的屬性不謀而合。不過(guò)隨著國(guó)產(chǎn)皮卡受眾范圍的擴(kuò)大，宜商宜家將逐漸變成主要需求，而宜家屬性主要就體現(xiàn)在媲美乘用車的高配置、高舒適度和便捷性，智能四驅(qū)就是這樣為便捷而生的功能。

以長(zhǎng)城炮搭載的博格華納TOD雙速四驅(qū)為例，這是一套由濕式電控多片離合器為核心的中差系統(tǒng)，平常一般為兩驅(qū)模式，在電控系統(tǒng)檢測(cè)到轉(zhuǎn)速差的時(shí)候才會(huì)貼合切換成四驅(qū)模式。TOD四驅(qū)因?yàn)樾阅艿脑賰?yōu)化以及體積占比更大，所以非常適合兼顧家庭使用和越野使用的車型，可以達(dá)到分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)鎖止中央差速器的效果。

也許在機(jī)械結(jié)構(gòu)上而言，多片離合器確實(shí)不如真正的中差鎖強(qiáng)硬，但TOD四驅(qū)足夠智能，電腦可以智能分配前后軸動(dòng)力分配，對(duì)于新手越野玩家而言使用更便捷，駕駛者無(wú)需具備越野老司機(jī)一般的豐富經(jīng)驗(yàn)就能駕駛著座駕征服各種地貌，省去了人為判斷調(diào)整的時(shí)間，展現(xiàn)了什么是科技改變生活。目前硬派大梁+TOD四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)成為很多硬派越野車的基本標(biāo)配，對(duì)于主張發(fā)揮多功能性的國(guó)產(chǎn)皮卡而言，智能四驅(qū)會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，相對(duì)于硬核的傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)適用范圍明顯更廣。