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“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”，這句經(jīng)典的廣告可謂是給國(guó)人留下了深刻的印象。要問(wèn)這句廣告語(yǔ)最適合形容現(xiàn)在國(guó)內(nèi)哪款豐田產(chǎn)品，想必許多人都會(huì)說(shuō)是普拉多。自2003年國(guó)產(chǎn)后，普拉多一直是國(guó)內(nèi)硬派SUV的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，在今年仍能維持2-3千輛的月銷表現(xiàn)。2020年6月23日，一汽豐田最后一輛普拉多下線，標(biāo)志著該車(chē)在華正式停產(chǎn)，17年時(shí)間里累計(jì)生產(chǎn)346,706輛。

今日起，四川一汽豐田汽車(chē)有限公司將取消45,000輛/年普拉多3.5L車(chē)型產(chǎn)能，未來(lái)將用于投產(chǎn)旗艦轎車(chē)亞洲龍。即便普拉多叫做“霸道”，在迅速變化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中也不可能經(jīng)久不衰。其實(shí)國(guó)產(chǎn)版普拉多停產(chǎn)在近幾年已經(jīng)初顯端倪，這與國(guó)六排放政策以及“咖啡法則”有著直接的關(guān)系。

2015年，普拉多停產(chǎn)了4.0L V6版本，推出了售價(jià)更低的2.7L車(chē)型。但僅僅兩年七個(gè)月后，普拉多2.7L車(chē)型也正式停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了75,765輛，隨后國(guó)內(nèi)僅有3.5L車(chē)型供選。普拉多在改款后采用了比2.7L更加先進(jìn)的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但仍然不能滿足國(guó)六排放政策。

并且在2.7L車(chē)型停產(chǎn)后，普拉多3.5L車(chē)型將全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)換成分時(shí)四驅(qū)，并標(biāo)配了自動(dòng)啟停延續(xù)了“生命”，但油耗仍為11L/100km。根據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（咖啡法則），2020年開(kāi)始，企業(yè)平均油耗的數(shù)值要降到5L以下。一汽豐田旗下并沒(méi)有過(guò)多的產(chǎn)品能“中和”普拉多3.5L的油耗，繼續(xù)生產(chǎn)該車(chē)對(duì)于一汽豐田得不償失。

值得一提的是，普拉多本該在月中就正式停產(chǎn)，一汽豐田臨時(shí)增加了1千輛產(chǎn)能，未來(lái)再想購(gòu)買(mǎi)豐田普拉多，可能就只能從平行進(jìn)口渠道了。據(jù)悉，近期國(guó)產(chǎn)版和平行進(jìn)口版普拉多優(yōu)惠都有所收窄，未來(lái)不排除在普拉多停產(chǎn)后，出現(xiàn)價(jià)格上漲的情況。

按照全球汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，小排量渦輪增壓、混動(dòng)、純電動(dòng)是當(dāng)下的熱點(diǎn)，大排量自吸車(chē)型的生存都日益艱難。除了豐田普拉多以外，例如日產(chǎn)途樂(lè)、三菱帕杰羅等車(chē)都尚未推出國(guó)六版本，帕杰羅·勁暢雖然引入了新款，但仍然是國(guó)五版本。對(duì)于那些喜愛(ài)硬派越野SUV的用戶來(lái)說(shuō)，想買(mǎi)車(chē)的話要抓緊了。