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在見到東風(fēng)悅達(dá)起亞ALL NEW K5凱酷之前，我以為會(huì)被它的外觀所迷惑，因?yàn)楫吘?，從彼?middot;希瑞爾到卡里姆·哈比，起亞的設(shè)計(jì)從來沒有讓人失望過。

但在看完一場以技術(shù)為主題的線上發(fā)布會(huì)后，竟然被這款新旗艦搭載的第四代CVVD技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)所折服。作為世界第五大汽車集團(tuán)旗下的主要汽車品牌之一，起亞背后的科技實(shí)力讓我刮目相看。無論在人間還是在車界，顏值仿佛都是一種原罪，當(dāng)顏值超越一定的高度，人們往往會(huì)質(zhì)疑你的能力與實(shí)力。

盡管如此，這一次，我更愿意認(rèn)識(shí)這個(gè)硬核技術(shù)傍身的起亞。

日前，東風(fēng)悅達(dá)起亞舉辦了一場名為“CHINA FIRST”

雖然中國市場容量巨大，消費(fèi)者眾多，需求也十分多元化。但某種意義上來說，中國消費(fèi)者也是對(duì)汽車綜合品質(zhì)最苛求的群體。

中國消費(fèi)者對(duì)汽車的需求，簡單可概括為“多、快、好、省”四個(gè)字。其中，燃油經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量可靠性是他們尤其看重的方面。

在美國消費(fèi)者報(bào)告質(zhì)量榜單中，起亞產(chǎn)品連年名列前茅。而東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品也屢屢在J.D.Power中國汽車質(zhì)量榜單排名前列。起亞汽車的質(zhì)量可靠性有目共睹，經(jīng)過中國600萬個(gè)家庭的長期共同檢驗(yàn)后，優(yōu)質(zhì)口碑已然樹立。

在“省油”方面，多年來，東風(fēng)悅達(dá)起亞陸續(xù)推出的產(chǎn)品已有口皆碑。而ALL NEW K5凱酷發(fā)動(dòng)機(jī)率先啟用的第四代CVVD技術(shù)，再度將“省油”長項(xiàng)發(fā)揮到了極致，也在內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上留下了屬于起亞的坐標(biāo)。

CVVD技術(shù)，即“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的出力需求，智能而合理地控制氣門開啟的持續(xù)時(shí)間。

通俗的講，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做工，輸出動(dòng)力，需要空氣助燃。而進(jìn)氣量就成為了決定燃燒效率和做工大小的決定性變量。

形象的說，這猶如我們潛水時(shí)，能否穩(wěn)定地獲得氧氣，將成為潛水時(shí)長的保證。而此前的VVT和VVL技術(shù)只能控制氣門開閉的大小或者氣門的開閉速度，就如同一個(gè)只攜帶著呼吸管的潛水者一樣，只能提升到水面的換氣頻率，或者放大呼吸管的直徑，來獲得更多氧氣。

CVVD技術(shù)則給“潛水者裝備了長效氧氣瓶”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)工況需要，自由靈活且長效地調(diào)整進(jìn)氣量，讓 ALL NEW K5凱酷搭載的這臺(tái)Smartstream 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)間自由切換，令發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行于高效區(qū)間。

據(jù)官方透露，在CVVD的加持下，ALL NEW K5凱酷1.5T版本車型的百公里油耗僅為5.6L。而動(dòng)力賬面參數(shù)卻達(dá)到了最大功率180馬力，峰值扭矩265牛米，和本田地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不相伯仲，燃油經(jīng)濟(jì)性更是接近了HEV混動(dòng)產(chǎn)品。

30年來，全球發(fā)動(dòng)機(jī)氣門改變技術(shù)已停步許久。而CVVD率先實(shí)現(xiàn)了這一領(lǐng)域的新革新，足可見起亞技術(shù)實(shí)力的雄厚。

2019年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球累計(jì)銷量近720萬臺(tái)，再度蟬聯(lián)全球第五大汽車集團(tuán)。

這一成績足已說明現(xiàn)代起亞雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)實(shí)力。

2015年至今的歷屆沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)榜單中，現(xiàn)代起亞的發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力系統(tǒng)連續(xù)上榜，無一缺席。而在2018-2019兩年間，現(xiàn)代起亞更是連續(xù)兩年入圍兩款發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力系統(tǒng)，是業(yè)界唯一。2020年，起亞便憑借Smartstream發(fā)動(dòng)機(jī)得以獲獎(jiǎng)。

如今，現(xiàn)代起亞集團(tuán)已成為全球最早實(shí)現(xiàn)純電、插電混動(dòng)、混合動(dòng)力，以及氫燃料動(dòng)力全動(dòng)力產(chǎn)品量產(chǎn)的車企，比業(yè)界巨頭豐田汽車還早。

在汽車底層核心技術(shù)研發(fā)方面，現(xiàn)代起亞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了三大件全部自產(chǎn)，且涵蓋大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT變速箱、縱置后驅(qū)平臺(tái)這樣的高端產(chǎn)品專屬部件，實(shí)為業(yè)界屈指可數(shù)。

依托如此強(qiáng)悍研發(fā)實(shí)力，起亞汽車無論是在底層技術(shù)，亦或是智能科技，都擁有領(lǐng)先業(yè)界的實(shí)力。

以ALL NEW K5凱酷應(yīng)用的第三代i-GMP平臺(tái)來說，便是一個(gè)足已比肩豐田TNGA架構(gòu)的模塊化平臺(tái)。

基于該平臺(tái)打造的ALL NEW K5凱酷擁有更好的車身剛性，也在輕量化方面取得了長足進(jìn)步，分別比上代車款提升10%，以及輕55公斤。

不僅如此，國產(chǎn)版本還相比全球版本，在車身尺寸和軸距做出了大幅度提升，這得益于第三代i-GMP平臺(tái)的高度延展性和兼容性，使得ALL NEW K5凱酷擁有更寬裕的車內(nèi)空間。

另外，由于第三代i-GMP平臺(tái)采用底盤模塊下置式設(shè)計(jì)，這讓懸架擺放更加靈活。ALL NEW K5凱酷便改善了避震器的放置角度，有效提升了乘坐舒適度。

在將產(chǎn)品底層核心硬件基礎(chǔ)夯實(shí)且極大優(yōu)化后，ALL NEW K5凱酷還針對(duì)中國年輕消費(fèi)者的偏好，在智能化方面給出了回應(yīng)。

該車不僅搭載全套L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛科技，更是聯(lián)合百度搭載了一眾本地化應(yīng)用，讓中國消費(fèi)者可無縫融入。

藍(lán)牙手機(jī)鑰匙、遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、空調(diào)等功能自不在話下，該車還可實(shí)現(xiàn)同智能家居的互聯(lián)，可遠(yuǎn)程操控掃地機(jī)器人、智能窗簾及智能電器開關(guān)，實(shí)現(xiàn)了有條件的“萬物互聯(lián)”，使得生活便利性顯著提升。