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在領(lǐng)克05上市之前，中國(guó)汽車(chē)品牌的高端化或許還是一個(gè)過(guò)于遙遠(yuǎn)或流于表面的命題，但隨著這款CMA架構(gòu)旗艦車(chē)型的熱賣(mài)，領(lǐng)克品牌在單車(chē)銷(xiāo)量和溢價(jià)能力方面的實(shí)力都得到了充分驗(yàn)證。這款標(biāo)桿產(chǎn)品，也足以成為吉利集團(tuán)未來(lái)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、全面邁向高端的重要信號(hào)之一。

的確，從領(lǐng)克01正式上市算起，領(lǐng)克品牌過(guò)去三年間在商業(yè)市場(chǎng)上的表現(xiàn)其實(shí)還有較大的進(jìn)步空間?？紤]到與合資競(jìng)品相比毫不遜色的產(chǎn)品力，行業(yè)內(nèi)外包括吉利集團(tuán)自身都始終對(duì)其抱有很高的期望值。換句話(huà)說(shuō)，領(lǐng)克需要“爆款”。

5月5日，領(lǐng)克05公布17.58-21.28萬(wàn)元的正式售價(jià)，至今已獲得超過(guò)15,000張訂單。考慮到轎跑SUV的小眾定位，并不便宜的售價(jià)以及尚且有限的品牌知名度，領(lǐng)克05短短兩個(gè)月間的“上市即走紅”不亞于一次震動(dòng)級(jí)的行業(yè)現(xiàn)象，甚至些許勾勒出了領(lǐng)克品牌未來(lái)的前進(jìn)方向。

6月份，汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇勢(shì)頭明顯。對(duì)于吉利汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，自4月以來(lái)便持續(xù)的銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，無(wú)疑令其穩(wěn)住并跑贏了行業(yè)大盤(pán)，已完成38%的全年銷(xiāo)量目標(biāo)，也讓吉利身處穩(wěn)健的第一梯隊(duì)當(dāng)中。

更重要的是，在“科技吉利4.0”戰(zhàn)略的加持下，吉利已然開(kāi)啟了繼續(xù)修煉技術(shù)實(shí)力與充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)資源的兩手準(zhǔn)備。從微觀來(lái)看，這是吉利從一家汽車(chē)制造商向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路；從宏觀來(lái)看，這也恰恰是吉利汽車(chē)推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)向價(jià)值鏈中高端挺進(jìn)，并深度參與全球競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在要求。

根據(jù)吉利汽車(chē)控股有限公司近日公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：吉利汽車(chē)6月總銷(xiāo)量為110,129輛，環(huán)比增長(zhǎng)約1%，同比增長(zhǎng)約21%；1-6月總銷(xiāo)量為530,446輛，完成全年141萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的38%，排名中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一，再勝長(zhǎng)城一籌；1-5月市占率提升至6.88%，較去年提升0.53個(gè)百分點(diǎn)。

其中，領(lǐng)克汽車(chē)6月總銷(xiāo)量為13,214輛，環(huán)比上漲約2%，同比上漲約53%，連續(xù)三個(gè)月保持雙位數(shù)增長(zhǎng)（分別為12%、41%、53%），并創(chuàng)下過(guò)去七個(gè)月以來(lái)最高月銷(xiāo)量表現(xiàn)。與此同時(shí)，領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)突破30萬(wàn)輛，成為最快達(dá)到這一成績(jī)的中國(guó)高端汽車(chē)品牌，在吉利集團(tuán)各板塊中表現(xiàn)堪稱(chēng)最為亮眼。

值得一提的是，領(lǐng)克05突出的市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅證明了小眾定位的車(chē)型也可以通過(guò)誠(chéng)意贏得大眾市場(chǎng)的青睞，甚至還在網(wǎng)絡(luò)上為自己贏得了“國(guó)產(chǎn)寶馬X6”的名號(hào)，足以見(jiàn)得消費(fèi)者對(duì)其溢出屏幕的喜愛(ài)。

根據(jù)訂單數(shù)據(jù)，領(lǐng)克05的頂配車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)了89%，這意味著車(chē)型的平均銷(xiāo)售價(jià)格已經(jīng)逾越了20萬(wàn)元這道坎，入侵到了部分豪華品牌的領(lǐng)地。作為一個(gè)高端汽車(chē)品牌，領(lǐng)克也終于借助05的“爆款”形象完成了從量變到質(zhì)變的躍進(jìn)。

此外還有數(shù)據(jù)顯示，在增換購(gòu)用戶(hù)中，合資品牌換購(gòu)領(lǐng)克的用戶(hù)高達(dá)65%以上，豪華品牌換購(gòu)達(dá)5%以上，領(lǐng)克車(chē)型的平均售價(jià)也達(dá)到了15.6萬(wàn)元，由此成為溢價(jià)最高、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的中國(guó)汽車(chē)品牌之一，明顯優(yōu)于不少主流合資對(duì)手。

日前，品牌新車(chē)型領(lǐng)克06也已進(jìn)行了全球首秀并開(kāi)啟預(yù)約。下半年，領(lǐng)克還將在歐洲銷(xiāo)售旗下01PHEV車(chē)型——領(lǐng)克品牌突飛猛進(jìn)、重回歐洲的背后，離不開(kāi)吉利集團(tuán)自身技術(shù)實(shí)力的精進(jìn)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

從車(chē)型分布來(lái)看，6月份吉利旗下轎車(chē)銷(xiāo)量為37,154輛；SUV銷(xiāo)量為70,167輛；上半年，吉利汽車(chē)轎車(chē)與SUV累計(jì)銷(xiāo)量分別為197,030輛與324,061輛。不難看出，當(dāng)SUV肩負(fù)起當(dāng)下市場(chǎng)復(fù)蘇和繼續(xù)增長(zhǎng)的主力任務(wù)時(shí)，吉利也實(shí)現(xiàn)了由轎車(chē)到SUV主導(dǎo)的角色轉(zhuǎn)換。

今年上半年，吉利共推出了ICON、豪越兩款全新SUV車(chē)型，它們?cè)诟髯约?xì)分市場(chǎng)都展露出了開(kāi)疆拓土的鋒芒。目前，吉利也已在SUV領(lǐng)域完成了全方位布局，實(shí)現(xiàn)了品類(lèi)全、系列化、家族化，尺寸覆蓋A0到B級(jí)，動(dòng)力類(lèi)型則涵蓋燃油、插混、BSG高性能動(dòng)力與純電動(dòng)。

與此同時(shí)，博瑞、嘉際、星越等各自級(jí)別的旗艦車(chē)型均在今年前6個(gè)月實(shí)現(xiàn)了同比轉(zhuǎn)正，這也從側(cè)面佐證了吉利旗下產(chǎn)品正不斷往高處走的趨勢(shì)。

不難看出，今年是吉利的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年。雖然下半年嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與其他不可控因素仍在左右著市場(chǎng)走向，但吉利在即將迎來(lái)1000萬(wàn)用戶(hù)的關(guān)口，仍有望在新品攻勢(shì)和集團(tuán)勢(shì)能的加持下，接近并實(shí)現(xiàn)141萬(wàn)輛全年銷(xiāo)量目標(biāo)，攻堅(jiān)進(jìn)軍前三甲。

6月初，吉利宣布開(kāi)啟“科技吉利4.0”新時(shí)代，意味著吉利將從“3.0精品車(chē)時(shí)代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車(chē)時(shí)代”。

從根本上看，“4.0時(shí)代”的吉利將成為唯一真正擁有世界級(jí)模塊化架構(gòu)的中國(guó)車(chē)企，這對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的示范意義不言而喻。而CMA架構(gòu)，正是幫助吉利贏得新時(shí)代“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的核心武器。

從吉利首款CMA架構(gòu)性能SUV星越，到近期成功出圈的領(lǐng)克05，CMA架構(gòu)產(chǎn)品已累計(jì)在極星、沃爾沃、領(lǐng)克和吉利四大品牌下銷(xiāo)售了超過(guò)60萬(wàn)輛，平均售價(jià)達(dá)17萬(wàn)元。

今年下半年，吉利還將推出CMA架構(gòu)旗艦產(chǎn)品、寬體中高級(jí)轎車(chē)——Preface，這說(shuō)明CMA架構(gòu)完全具備了進(jìn)一步引領(lǐng)主流中國(guó)品牌向高價(jià)值、高性能與高端定位突破的硬件基礎(chǔ)，相當(dāng)于給吉利“4.0時(shí)代”的研發(fā)能力上了一道強(qiáng)有力的保險(xiǎn)。

在資本市場(chǎng)方面，吉利汽車(chē)于6月17日宣布計(jì)劃回歸A股科創(chuàng)板。

用官方的話(huà)語(yǔ)來(lái)解讀，打通境內(nèi)A股的資本市場(chǎng)融資渠道，有利于進(jìn)一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實(shí)力，補(bǔ)充公司未來(lái)布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金；在A股和香港同時(shí)上市，也有利于更好地利用嫁接國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)資源，助力吉利科技轉(zhuǎn)型與未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展。

事實(shí)上，從2005年正式在香港上市以來(lái)，吉利作為一家內(nèi)地民營(yíng)企業(yè)始終沒(méi)有停下對(duì)外擴(kuò)張、走向國(guó)際的步伐。收購(gòu)沃爾沃、寶騰、路特斯，入股戴姆勒，投資美國(guó)飛行汽車(chē)公司Terrafugia，進(jìn)軍航天衛(wèi)星領(lǐng)域……皆發(fā)生在全球化合縱連橫的這15年中。

特別是在汽車(chē)行業(yè)“新四化”浪潮的沖擊下，中國(guó)汽車(chē)品牌盡快建立并完善一套與國(guó)際接軌的經(jīng)營(yíng)模式和管理體系就顯得更加必要，而吉利已經(jīng)走在了所有對(duì)手前面。

顯然，長(zhǎng)期身為自主一哥的吉利并沒(méi)有將危機(jī)意識(shí)消磨殆盡，而是已經(jīng)做好了技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)資源的兩手準(zhǔn)備。其背后醞釀的，正是安聰慧口中屢次強(qiáng)調(diào)的“基礎(chǔ)”和“內(nèi)功”。