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作為一個(gè)95后，我理解起“國貨熱”來已經(jīng)不似85前生人那么困難了。

兩個(gè)多月前，我把自己的手機(jī)換成了OnePlus 8 Pro，并成為最早拿到這款安卓旗艦的中國用戶之一。120Hz高刷屏幕+驍龍865 5G，的確給了我一種“用了就回不去”的美滋滋之感，也完全配得上科技媒體幾乎一邊倒的好評(píng)。

此前，一加這個(gè)國人并不熟悉的品牌將主要精力都放在了海外市場，每每發(fā)布新機(jī)，新德里的體驗(yàn)店門口就有人連夜搭起帳篷排隊(duì)。

但是，此刻的我并不想講述一個(gè)iPhone用戶如何被國貨成功轉(zhuǎn)化之類的營銷號(hào)故事，因?yàn)槲业纳弦徊渴謾C(jī)Smartisan R1也是國貨。

我想說的是：我們?cè)絹碓皆敢鉃橹袊放苹ㄥX了。這不僅證明中國人造的東西越來越值錢，更說明越來越多中國消費(fèi)者開始從心底里認(rèn)同中國品牌的核心價(jià)值。

誠然，對(duì)于1985年之前出生的人來說，外國品牌的進(jìn)口商品一度被看作生活優(yōu)渥的象征。即便是到了市場經(jīng)濟(jì)為生活帶來普遍富足的年代，追求洋貨的“好品質(zhì)”依然是許多人的固有認(rèn)知。

這種認(rèn)知，也在歲月蹉跎中逐漸演變成一條回溯中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要線索。

幾年前，中國游客尚且排著隊(duì)飛去日本買馬桶蓋；如今，國貨、國潮的聲量卻不斷蓋過曾經(jīng)熙熙攘攘的喧囂。

不論是瘋狂收割海外用戶的一加手機(jī)，還是走上巴黎時(shí)裝周的中國李寧，抑或是出海俄羅斯的哈弗F系SUV……將它們一步步托舉到世界高度的，正是我的同齡人們——這是時(shí)代的必然，也是時(shí)代的幸運(yùn)。

1904年，美國圣路易斯世界博覽會(huì)，清政府送展的絲綢、景德鎮(zhèn)瓷器、鐵觀音茶葉第一次與世界各地的商品同框。為了撐場面，官老爺們甚至帶了幾位天橋底下耍把式的藝人到場助興。

然而，這些珍貴的“國粹”在面對(duì)西方的織布機(jī)、汽車、火車頭、電報(bào)機(jī)等工業(yè)“大殺器”時(shí)，已經(jīng)顯出了難以與歷史洪流抗衡的無力感。

新中國改革開放后，隨著城市經(jīng)濟(jì)體制改革，企業(yè)經(jīng)理給自家商品起洋名成為一件時(shí)髦的事情。

富紳、愛德、摩士達(dá)等畫風(fēng)清奇、土洋結(jié)合的品牌皆誕生在這一時(shí)期，涉足領(lǐng)域包括但不限于服裝紡織印染品、冰箱空調(diào)洗衣機(jī)……Made in China的字樣，也開始大批量進(jìn)入全球視野。

如今的中國，正在奏響下一次國貨運(yùn)動(dòng)的序曲。2015年，中國人均GDP突破1萬美元大關(guān)。根據(jù)麥肯錫全球價(jià)值研究院的估計(jì)，2030年的中國將貢獻(xiàn)全球消費(fèi)增量的30%，位列全球第一。

毫無疑問，“中國制造”又走到了下一個(gè)重要的十字路口。

每當(dāng)浪潮來臨的時(shí)候，總有人會(huì)傷心，也總有人會(huì)開心。不同于孕育了千萬中產(chǎn)階級(jí)的美國，以及追求精致生活的日本，中國的國貨品牌新浪潮，是乘著電商平臺(tái)的東風(fēng)以及年輕一代的審美與旨趣而來。暗藏其中的，則是消費(fèi)者本土文化意識(shí)的集體蘇醒。

2018年-2020年，天貓、阿里巴巴相繼推出“國潮行動(dòng)”、“新國貨計(jì)劃”，協(xié)助中國品牌進(jìn)行潮流營銷，也催生了大批中國特色的文創(chuàng)IP聯(lián)名。

與此同時(shí)，那些兒時(shí)記憶里的品牌也一個(gè)個(gè)煥發(fā)新生，用全新的品牌形象和產(chǎn)品體驗(yàn)回歸你我身邊。

于是我們看到，英雄鋼筆與卡地亞聯(lián)名，故宮與潤百顏合作推出了口紅，老干媽辣椒醬的商標(biāo)被印到了衛(wèi)衣上，當(dāng)紅明星穿著飛躍、回力出現(xiàn)在街拍照片里……隨便挑出一件，都足以讓年輕人種草+剁手。

顯然，這場轟轟烈烈的新國貨運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)悄悄蔓延至社會(huì)的各個(gè)角落，并將隨著潮起潮落，繼續(xù)舞動(dòng)風(fēng)云。

用上文的邏輯來看，90年代剛剛起步的中國汽車市場也屬于第二次國貨運(yùn)動(dòng)重要的組成部分。

彼時(shí)，中國廣闊的三四五線城市積攢著曠野般遼闊的生產(chǎn)、生活需求，汽車消費(fèi)的潛能也像野火一樣越燒越旺。而長城汽車的發(fā)家史，正好緊扣在這條時(shí)間線上。

1990年春，魏建軍開著一輛二手拉達(dá)正式赴任長城汽車總經(jīng)理。與此同時(shí)，改革開放的不斷深化刺激了中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大量個(gè)體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)迫切需要經(jīng)濟(jì)實(shí)用的皮卡作為生產(chǎn)工具。

面對(duì)這個(gè)時(shí)代的風(fēng)口，魏建軍押對(duì)了寶。長城生產(chǎn)的迪爾皮卡憑借價(jià)格優(yōu)勢迅速走俏，大受江浙、兩廣地區(qū)的私營企業(yè)主們青睞，也一舉改變了國產(chǎn)皮卡技術(shù)落后、質(zhì)量堪憂、價(jià)格居高不下的市場現(xiàn)狀。

2001年，中國加入WTO，私人汽車消費(fèi)開始崛起，加上大城市對(duì)皮卡的限行政策，單單在商用車市場稱王稱霸，已經(jīng)不能滿足長城向上發(fā)展的需求。

這一次，魏建軍將超前的戰(zhàn)略眼光投向了SUV。后來發(fā)生的一切也證明，長城再次做了一個(gè)正確的選擇。

聚焦的力量是無窮的。2011年，定位于“都市智能SUV”的哈弗H6上市，大氣的外觀、精致的內(nèi)飾、充裕的車內(nèi)空間都讓中國消費(fèi)者贊不絕口。當(dāng)然，還有9.58萬元的起售價(jià)。

一炮而紅的哈弗H6就這樣打遍了天下強(qiáng)手，連續(xù)十年位居國內(nèi)SUV銷量冠軍，全球用戶超過300萬，成了街頭巷尾隨處可見的“國民車”。

過去十年里，哈弗品牌也暢銷全球60多個(gè)國家，創(chuàng)下了近600萬輛的銷量成績，甚至還在好萊塢大片《敢死隊(duì)3》中露了把臉。

雖然“一條腿走路”的評(píng)論始終不絕于耳，但誰也不能否認(rèn)，魏建軍用一份專注，贏得了普世意義上的商業(yè)成功。

但魏建軍想做的遠(yuǎn)不止這些。2016年廣州車展，長城全新品牌WEY驚艷亮相。

用魏建軍自己的話說，WEY的目標(biāo)是挑戰(zhàn)外資品牌，終結(jié)外資品牌的暴利時(shí)代，重新定義“豪華價(jià)值”，為顧客提供可以承擔(dān)得起的豪華產(chǎn)品。

“我們將從中國豪華SUV開創(chuàng)者轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊廊ASUV領(lǐng)導(dǎo)者。”

2015年，吳曉波在飛機(jī)上寫下題為《去日本買只馬桶蓋》的兩千字行業(yè)觀察稿，一天閱讀量超過60萬。許多網(wǎng)友認(rèn)為，這篇文章赤裸裸戳中了國人心中關(guān)于國貨的“痛點(diǎn)”。

他們或許沒有在意文末的那句話：“中國制造”的明天，并不在他處，而僅僅在于——能否做出打動(dòng)人心的產(chǎn)品，讓我們的中產(chǎn)家庭不必越洋去買馬桶蓋。

就像吳曉波說的，馬桶蓋好不好，本質(zhì)上是商品由量的擴(kuò)展到質(zhì)的突圍，也是中國制造的最后一公里。

始終緊扣中國社會(huì)最廣泛消費(fèi)需求的長城汽車，每一步都似在追尋這最后一公里。它讓中國人不必再去購買昂貴的進(jìn)口皮卡、SUV甚至是豪華品牌汽車。

而與這最后一公里平行的，是一個(gè)縈繞在幾代中國實(shí)業(yè)家心頭的疑問：中國品牌，究竟要在世界工業(yè)革命史上扮演一個(gè)怎樣的角色？ 

4月10日，抖音直播間中的羅永浩面對(duì)長城汽車副總經(jīng)理、哈弗F系操盤手文飛，不禁自嘲了一番：“（哈弗）真了不起，很多手機(jī)廠商也賣不了300萬部。”

在隨后帶貨哈弗F7的過程中，羅永浩和文飛還一同展示了哈弗品牌進(jìn)軍海外市場的諸多成果。

事實(shí)上，出海也曾是揚(yáng)言“收購蘋果”的羅永浩心中一個(gè)可望不可及的夢，從他主掌錘子科技時(shí)出差美日歐的次數(shù)就知道?；氐狡囆袠I(yè)，哈弗品牌在國際化進(jìn)程中的表現(xiàn)無疑是足以令他艷羨的。

從2005年開始，長城便深化“加法”戰(zhàn)略，著手了拓展產(chǎn)品線、擴(kuò)大出口市場范圍、增加出口客戶的一系列舉措。

2019年6月，長城汽車位于俄羅斯的圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，成為中俄建交70周年的最好見證。

一些年長的俄羅斯人甚至感嘆：幾十年前都是我們?cè)谠銈儯瑳]想到你們今天把工廠都建到這兒來了。

與此同時(shí)，長城還始終堅(jiān)持自研動(dòng)力總成。放眼中國乃至全球，這種入山修煉內(nèi)功的品質(zhì)都是相當(dāng)可貴的。

6月30日，長城汽車旗下蜂巢動(dòng)力系統(tǒng)（江蘇）有限公司首臺(tái)EB發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均位居國際先進(jìn)水平，未來將主要搭載在哈弗、WEY品牌車型上。

此外，長城汽車蜂巢易創(chuàng)自主研發(fā)的世界首款9速濕式雙離合變速器也將于今年年底正式量產(chǎn)下線……這些技術(shù)成果，恰恰是汽車制造業(yè)中最困難、最根本、最需要下功夫的那部分。

時(shí)代的風(fēng)吹啊吹，變換了沙丘和海洋的形狀，卻不會(huì)讓中國制造的初心動(dòng)搖。與中俄兩國元首一同站在俄羅斯圖拉工廠生產(chǎn)的哈弗F7面前，回想起自己當(dāng)年的那臺(tái)二手拉達(dá)，魏建軍的心里一定是百感交集的。

2018年，在央視財(cái)經(jīng)頻道發(fā)起的“改革開放40年·致敬中國汽車人物”盛典中，身為長城汽車董事長的魏建軍得到了下面這段致敬詞。

“20年前，他以皮卡殺入汽車市場，15年前，他又用企業(yè)家的雄心和會(huì)計(jì)師的精心在市場漲潮時(shí)趕上了中國SUV發(fā)展的節(jié)奏。他在夾縫中生存，在汽車產(chǎn)業(yè)一片紅海中精準(zhǔn)鎖定藍(lán)海，并一手締造了中國SUV傳奇。蟄伏數(shù)載，一鳴驚人，今天，他正用信心書寫著中國制造的決心。”

字里行間盡是贊許和欣慰。

2020年，在紀(jì)錄片《新國貨》中，魏建軍對(duì)自己的總結(jié)倒是理性得有些耿直：“干了這么多年汽車，如果還沒把車賣到全球，怎么證明你的品牌價(jià)值？”