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BJ40城市獵人版車型的這套動力總成實則與哈弗H9一致，均采用長城2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與ZF（采埃孚）的8速手自一體變速箱，就硬件部分而言，同價位中難覓敵手。擁有165kW最大功率與380N·m最大扭矩，參數(shù)表現(xiàn)相比于競品日產(chǎn)途達(dá)之類的車型也有著絕對的優(yōu)勢，并且面對3.0L的帕杰羅也可以讓其自愧不如。還有一點值得注意，這款車加注92號汽油即可，在對燃油經(jīng)濟(jì)性方面有利的同時，去到偏遠(yuǎn)地區(qū)也不會因為燃油標(biāo)號問題而發(fā)愁。

既然換裝2.0T發(fā)動機(jī)廠家自然是對其有著充足的信心，所以各位也不需要擔(dān)心它的動力是否夠用。日常城市道路試駕，它更愿意展現(xiàn)的點還是動力輸出的平順性，而這一點也恰恰符合城市型SUV的初衷。但這并不代表它總是一副溫文爾雅的樣子，深踩油門還是可以給到一個非常不錯的加速質(zhì)感。

你很難想象，一臺自重超2噸的硬派越野車在動力方面能有如此細(xì)膩的一面，這個細(xì)膩指的就是它動力輸出的平順與線性。而這一切都要歸功于這臺8AT變速箱，先不說高級與否，就換擋邏輯而言它就已經(jīng)很高級了，溫柔駕駛時，它的目的性相當(dāng)明確，速度到了立馬升擋，絕對不會拖沓半步。保障了燃油經(jīng)濟(jì)性是好事，但在上坡路段時，它的表現(xiàn)卻是有些出乎意料，似乎無法判斷路面情況以及車輛扭矩輸出不足的問題，屆時你需要幫助它一下，適當(dāng)深踩油門即可。

若是嫌變速箱不夠聰明，完全可以切換至運動模式，首先油門響應(yīng)積極了不少，重點是變速箱變得更加伶俐，但凡你腳下有輕微的動作它都能及時抓取并揣摩透徹。具體的表現(xiàn)就是你深踩油門下達(dá)加速指令后，它會立即以降擋回應(yīng)，并且有著很好的連續(xù)性，不會讓你感到強(qiáng)烈的頓挫，對于運動模式而言我個人比較喜歡，因為這種狀態(tài)下駕駛員不會很累。

剎車的腳感就是我前面所提到的詬病，相信開過老款BJ40的朋友都會感同身受。而新車的剎車腳感卻是有了實打?qū)嵉母挠^，絕對不會讓你再糾結(jié)什么時候該剎車。并且制動力的爆發(fā)力極易掌握，這對于城市路況駕駛可以說是較為重要鍵的一點。

前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架/后五連桿螺旋彈簧非獨立懸架的組合對于玩越野的朋友來說并不陌生，自然BJ40的越野能力不容小覷，而其公路行駛質(zhì)感也同樣可圈可點，雖說懸架是有些偏硬的調(diào)校，但絲毫不影響其濾振性，尤其是在非鋪裝路面，那種如履平地的感覺試過一次就會愛上，因為這是絕大多數(shù)城市型SUV無法給予的。

對于硬派越野車而言，轉(zhuǎn)向有虛位是可以被理解的，畢竟這樣的調(diào)校更便于越野時的微操。但在連續(xù)山路時，這樣的調(diào)校就會讓駕駛員手忙腳亂，不停地調(diào)整方向，對于此只能說是有利就有弊，很難兩全。

靜謐性的表現(xiàn)相比此前車型同樣所有提升，據(jù)了解是增加了更多的隔音材質(zhì)，看來廠家還是對用戶需求做了很多的調(diào)研。實際體驗中，中低速行駛車內(nèi)乘客溝通完全不需刻意提升分貝，只有車速過高時才會對交談有所影響，而最大的噪音源還是以風(fēng)噪為主，原因很簡單，BJ40的造型實在是在硬朗方正了，風(fēng)阻大了風(fēng)噪自然不會小。

行文至此對于BJ40城市獵人版車型的體驗也就結(jié)束了，最后再來回答下用戶最關(guān)心的兩個問題，第一，動力總成表現(xiàn)如何，各位大可放心，雖不能給予你推背感，但動力卻能做到隨叫隨到，完全夠用。第二，舒適性表現(xiàn)如何，可以說是標(biāo)準(zhǔn)的城市型SUV調(diào)校了，能越野的同時，更能滿足公路極馳所需的舒適性，并且此前的不足在這次改款中不見蹤影。對于這樣的一臺車，向往越野且又要照顧家用的朋友你們會心動嗎？