寶馬M總工研發(fā)的，第十代索納塔！被楊冪“耽誤”了
備受矚目的第十代索納（以下簡稱“索十”）塔搶在成都車展前正式上市，在更加新潮前衛(wèi)的全新外觀之下，是內(nèi)在技術(shù)的巨大飛躍。
在i-GMP、CVVD以及智能互聯(lián)等領(lǐng)先技術(shù)的加持下，索十最大限度地還原了韓國現(xiàn)代品牌的技術(shù)實(shí)力與儲備。尤其是i-GMP平臺，給索十帶來了脫胎換骨的改變，絲毫不亞于豐田TNGA架構(gòu)給旗下一系列產(chǎn)品帶來的絕大提升。
北京現(xiàn)代同樣對這款旗艦車型寄予厚望，希望索十的到來能帶領(lǐng)企業(yè)乘風(fēng)破浪，扭轉(zhuǎn)不利局面，重回昔日巔峰。同時借助索十能讓“技術(shù)現(xiàn)代”的品牌形象在中國市場真正扎下根來，但“技術(shù)現(xiàn)代”的戰(zhàn)略才剛剛提出，就被代言人楊冪“摁住了脖子”。
相信北京現(xiàn)代選擇楊冪也是經(jīng)過了一番精密的大數(shù)據(jù)分析，但龐雜的數(shù)據(jù)背后是無形的常識的力量在起作用。“技術(shù)現(xiàn)代”與流量明星楊冪之間存在巨大的溝壑，消費(fèi)者不僅無法將二者聯(lián)系在一起，甚至給北京現(xiàn)代的品牌帶來了許多負(fù)面影響。
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回溯過往，大多數(shù)人都會記得，數(shù)年前“韓流”席卷中國大陸時，北京現(xiàn)代也批量請了韓國頂流和中國偶像為新產(chǎn)品代言和背書，例如代言過悅動的金城武、在韓國代言過i30的李孝利、代言過瑞納的王力宏、代言過朗動的吳彥祖、代言過ix25的金秀賢、代言過領(lǐng)動的胡歌、代言過悅納的權(quán)志龍…
請明星代言本沒有錯，但錯的是天時，在汽車行業(yè)整體銷量大幅下挫，韓系品牌在華市占率持續(xù)下降的關(guān)鍵時刻，楊冪不僅不能給第十代索納塔加分，甚至?xí)蔀?ldquo;技術(shù)現(xiàn)代”傳播的絆腳石。
北京現(xiàn)代一著不慎，甚至?xí)⒄`了其未來發(fā)展的關(guān)鍵時機(jī)，留下難以彌補(bǔ)的遺憾。
在說起這款車時，聽到最多的一個詞就是顛覆。
首先是新設(shè)計，有人說這是現(xiàn)代這七、八年來最亮眼的設(shè)計。第十代索納塔采用了" Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動）"的設(shè)計語言，把力量與柔美、時尚與溫情完美融合，將B級車設(shè)計美學(xué)推上了另一個高峰。
然而在前衛(wèi)新潮的面孔下，韓國現(xiàn)代剛剛在全球發(fā)布的最新的第三代平臺——i-GMP（Innovation -Global Modular Platform）才是第十代索納塔的靈魂所在。
據(jù)了解，i-GMP平臺由前寶馬M系總工程師Albert Biermann領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)，他現(xiàn)在擔(dān)任韓國現(xiàn)代起亞汽車公司的研發(fā)總裁，同時他也負(fù)責(zé)了第十代索納塔的設(shè)計研發(fā)。
如何理解i-GMP平臺之于現(xiàn)代的意義？簡單解釋如同TNGA之于豐田，會給產(chǎn)品帶來一次巨大的系統(tǒng)化提升，包括設(shè)計理念、操控感受、動力總成、安全節(jié)能、智能互聯(lián)和新能源等各個方面，影響深遠(yuǎn)。
有人說，從i-GMP開始，現(xiàn)代不再只靠“顏值”收攏人心，它正在立足當(dāng)下，盡全力塑造“技術(shù)現(xiàn)代”。
i-GMP平臺賦予了第十代索納塔產(chǎn)品力的全面躍升——更新潮的內(nèi)外設(shè)計、更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性、更寬敞的空間、更高的安全性，以及更為多樣化的動力總成。
車身尺寸方面，第十代索納塔長寬高尺寸為4955/1860/1445mm，車身高度相比上一代車型降低了40mm，軸距達(dá)到同級最大的2890mm。車身高度下調(diào)、寬度增大、軸距加長，能夠?qū)崿F(xiàn)更運(yùn)動低趴的造型、更安全的車身結(jié)構(gòu)。
從功能上講，更低的車身意味著更低的重心，在激烈駕駛的時候，能夠具有更好的行駛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎的極限更高，駕駛員更容易操控。同時低趴的車身更能體現(xiàn)運(yùn)動性設(shè)計風(fēng)格，更能呈現(xiàn)出年輕化的產(chǎn)品定位。
另外得益于輕量化工藝大幅提升，新車相比上一代索納塔還降低了105kg；動力方面采用現(xiàn)代首創(chuàng)的CVVD技術(shù)的7速DCT+1.5T，在動力、操控大幅提升前提下，油耗還降低5.6L/100km；更高配置的車型，將搭載2.0T+8AT動力總成，動力體驗(yàn)更出眾。
在安全性上，i-GMP平臺上開發(fā)的第十代索納塔所采用的多重骨架車體結(jié)構(gòu)、熱沖壓成形淬火工藝的超高張力鋼板、將車輛碰撞后的旋轉(zhuǎn)移動調(diào)整為避讓動作，提升整車被動安全性能；并且擁有23項(xiàng)達(dá)到L2級別ADAS，包括各種智能輔助駕駛，成為目前合資品牌中的佼佼者。
從產(chǎn)品層面，第十代索納塔帶來了一次顛覆升級，正如很多媒體人此前給出的統(tǒng)一評價，這是一款具有劃時代意義的旗艦之作，很有希望成為北京現(xiàn)代未來實(shí)現(xiàn)品牌和銷量雙突破的“關(guān)鍵先生”，而且從這款車開始，“技術(shù)現(xiàn)代”的品牌內(nèi)涵也將真正在中國生根發(fā)芽。
從2018年，北京現(xiàn)代就開始提出致力于提升品牌價值，強(qiáng)化技術(shù)符號。
過去大家一提到北京現(xiàn)代，首先第一時間想到的是“高顏值”和“性價比”。憑借差異化戰(zhàn)略，在中國車市高速增長的時代，北京現(xiàn)代曾經(jīng)創(chuàng)造了令業(yè)內(nèi)矚目的“現(xiàn)代速度”， 僅用時16年將銷量從1走到1000萬輛。
但是隨著中國車市從增量市場進(jìn)入存量市場，呈現(xiàn)馬太效應(yīng)加劇的趨勢，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱的市場競爭規(guī)律下，品牌力成為北京現(xiàn)代的短板，面對自主品牌不斷上攻以及日系、德系等合資品牌不斷下壓的大環(huán)境，生存空間被不斷擠壓。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，韓系車市場份額不斷下滑，從4.6%下滑至2020年的4.2%，而日系、德系則大幅上升。
進(jìn)入“千萬+”時代，北京現(xiàn)代也在思考如何重新激活現(xiàn)代品牌在中國市場的魅力，讓自己回到年百萬銷量的隊(duì)列中。
最終它給出的答案是“技術(shù)現(xiàn)代”。
“北京現(xiàn)代要從偶像派向?qū)嵙ε赏懽儭?rdquo;
在一次北京現(xiàn)代核心媒體溝通會上，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤宣布了現(xiàn)代汽車在中國市場的全新品牌路徑。
可以看到，從2019年開始，北京現(xiàn)代在傳播時有了明顯的改變，從產(chǎn)品到營銷開始向性能、技術(shù)、新能源邁進(jìn)，著重傳播現(xiàn)代汽車、北京現(xiàn)代在全球取得的技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)底蘊(yùn)。
第十代索納塔又是一次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這款車型的成功與否，將直接決定北京現(xiàn)代技術(shù)品牌形象能夠真正在中國樹立起來。
從產(chǎn)品力層面來看，第十代索納塔的表現(xiàn)無可厚非，i-GMP平臺、CVVD技術(shù)以及全新設(shè)計語言的加持，讓它擔(dān)得起這樣的重任。
但這一切漸入佳境時，代言人的選擇恐怕會是一種“耽誤”。
不可否認(rèn)，楊冪處于頂級流量隊(duì)伍中的一員，她能夠給第十代索納塔增加曝光率和話題，但問題的關(guān)鍵是她的形象與技術(shù)毫不沾邊，只會讓人聯(lián)想到“顏值”相關(guān)的話題。明明說要做實(shí)力派，最后卻選擇了一位偶像派來做自己的代言人，不是一種倒退嗎？
而說起北京現(xiàn)代的代言人，過去就有請明星代言的傳統(tǒng)，像悅動請來金城武、i30請來李孝利、瑞納請來王力宏、朗動請來吳彥祖、ix25請來金秀賢、領(lǐng)動請來胡歌、悅納請來權(quán)志龍……除了勝達(dá)請來孫楊，其他都是清一色的偶像明星。
長此以往，也讓北京現(xiàn)代的品牌形象固化，導(dǎo)致其營銷方向總體偏虛，不以產(chǎn)品優(yōu)勢為支撐，如今品牌力在存量時代越發(fā)顯得含金量不足。
另外高人氣明星代言費(fèi)用必然不菲，在北京現(xiàn)代高增長時代，這不是問題，但現(xiàn)在北京現(xiàn)代處于轉(zhuǎn)型期，更看中效率的前提下，這種轉(zhuǎn)化率不高的營銷手法也很不值。
通過重塑技術(shù)品牌形象，北京現(xiàn)代好不容易取得了一些成果，索納塔品牌代言人的選擇不當(dāng)有可能讓這些努力付諸東流，讓人聯(lián)想到過去的北京現(xiàn)代。同時對于第十代索納塔來說，也沒有在拓展市場空間上形成助力，畢竟會選擇一款B級車的人，多重視家庭實(shí)用性和商務(wù)范兒，這與楊冪的粉絲群體顯然不是一個群體。
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