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現(xiàn)代全新一代i-GMP平臺 引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新突破

汽車從遙不可及的奢侈品到如今能夠走進(jìn)千家萬戶,這一過程與汽車平臺化的生產(chǎn)密不可分。汽車平臺化設(shè)計(jì)生產(chǎn)是其工業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)條件,這樣的生產(chǎn)模式一方面保證了汽車品質(zhì)的穩(wěn)定性與可靠性,另一方面提升了生產(chǎn)效率,滿足了當(dāng)代消費(fèi)者對汽車較高的需求量。

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可能很多人還對汽車平臺化生產(chǎn)的概念比較模糊,沒關(guān)系!我給大家舉個例子,其實(shí)汽車的平臺化生產(chǎn)就好比快餐界肯德基的流程化制作,漢堡坯子、肉餅、蔬菜以及醬料等都是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,經(jīng)過不同的組合就能快速地制作出不同口味的漢堡。這樣的標(biāo)準(zhǔn)化與流程化制作,讓漢堡在制作速度、品種樣式以及價格方面都有著不錯的優(yōu)勢。而汽車的平臺化生產(chǎn)正是要做到兼顧低成本與高品質(zhì)。

汽車自誕生之初到現(xiàn)在,生產(chǎn)方式主要經(jīng)歷了三次演變,從20世紀(jì)初的流水線生產(chǎn),到平臺化生產(chǎn),再到目前最先進(jìn)的模塊化平臺生產(chǎn)。汽車廠商一直致力于通過汽車生產(chǎn)方式的進(jìn)化,不斷壓低生產(chǎn)成本同時提升產(chǎn)品質(zhì)量。

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早期汽車生產(chǎn)主要依靠手工來打造,相當(dāng)長的生產(chǎn)周期讓汽車成了奢侈品。而福特汽車為了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模同時降低成本,首次將流水線生產(chǎn)方式應(yīng)用到汽車生產(chǎn)中,流水線生產(chǎn)的福特T型車,相比之前的手工生產(chǎn),在生產(chǎn)時間上大幅縮短,有效提高了生產(chǎn)效率。這一改變讓原來售價高高在上的汽車,能夠成功地走進(jìn)千家萬戶。同時也讓當(dāng)時的美國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先世界至少十年。

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流水線的生產(chǎn)效率固然很高,但一條流水線只能生產(chǎn)一款車型,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過于單一,而汽車終究是消費(fèi)品,單調(diào)的車型不能滿足所有消費(fèi)者的口味。如何讓同級別不同車型在同一生產(chǎn)線生產(chǎn),在產(chǎn)品多樣化的同時實(shí)現(xiàn)與福特T型車相當(dāng)?shù)难邪l(fā)與制造成本呢?這就催生出了汽車平臺化的生產(chǎn)方式。

汽車平臺一般指的是一種技術(shù)基礎(chǔ)或是設(shè)計(jì)理念,同一平臺會指定一套數(shù)據(jù)參數(shù),它能通過共享核心零部件、采用相似生產(chǎn)工藝,在同一平臺生產(chǎn)不同款式車型。典型的代表就是大眾的PQ35平臺,代表車型:5代高爾夫、奧迪A3、斯柯達(dá)明銳等。

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隨著消費(fèi)者需求的不斷多元化,細(xì)分市場變多,汽車廠家開發(fā)的平臺也隨之增多,這也一定程度上增大了研發(fā)時間和制造成本。為此各大汽車廠商現(xiàn)有平臺進(jìn)行再聚合,催生出了兼容性更強(qiáng)的模塊化平臺,來適應(yīng)變化的市場。泛用性、拓展性更強(qiáng)的模塊化平臺該是什么樣呢?各家廠商給出了如下答案:

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1.大眾MQB目前來說比較成熟的橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺,高集成度是它的特點(diǎn)。MQB平臺將汽車分為5大部分,除了前輪到中控臺部分不可變化外,其他四部分都可以根據(jù)不同車型進(jìn)行調(diào)整,大到途昂小到家用高爾夫,MQB平臺幾乎覆蓋了從A00、A0、A到B四個級別的車型,而這些新車型所煥發(fā)的產(chǎn)品力以及市場表現(xiàn)大家都有目共睹。

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2.豐田TNGA對車輛性能有明顯提升的高端平臺,低重心、寬車體、高剛性是它的特點(diǎn),在豐田推出TNGA架構(gòu)以后,以全新凱美瑞為代表,豐田旗下產(chǎn)品和銷量都有比較大的提升,優(yōu)秀操控性和空間是TNGA平臺新車型的顯著優(yōu)勢。目前國內(nèi)緊湊型SUV市場以及中型車型都被豐田TNGA車型占據(jù)不少份額。

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3.現(xiàn)代全新一代i-GMP—融合了現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)最新的模塊化技術(shù),全新一代i-GMP平臺意味著全球化、模塊化和平臺化,能兼顧多種車型開發(fā),有效降低成本和研發(fā)周期,更高效地為消費(fèi)者提供有著強(qiáng)產(chǎn)品競爭力的車型。

基于全新一代i-GMP打造的車型,有著設(shè)計(jì)更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動、空間更舒適的五大核心優(yōu)勢,大幅度提升車輛性能。北京現(xiàn)代第十代索納塔是首款基于該平臺打造的車型,代表了現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的最高水準(zhǔn)。

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設(shè)計(jì)更友善現(xiàn)代汽車?yán)萌缕脚_i-GMP,打造兼具時尚外觀與豐富功能的駕駛艙,盡顯全新設(shè)計(jì)理念。全新一代i-GMP打造的第十代索納塔,對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),降低了車身重心,同時縮短了前懸,加長了軸距和后懸。這樣的設(shè)計(jì)讓第十代索納塔軸距達(dá)到同級最大的2890mm,滿足了駕駛乘坐空間,而且車身高度相比上一代車型降低了40mm,更顯年輕化與運(yùn)動化。

現(xiàn)代全新一代i-GMP平臺 引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新突破-圖12

碰撞更安全全新一代i-GMP平臺優(yōu)化了車身設(shè)計(jì),在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時提高了車身強(qiáng)度,第十代索納塔采用更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼,使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上。同時,發(fā)動機(jī)艙采用多重骨架結(jié)構(gòu),有效分散車體吸收的沖擊力,保證駕駛艙的安全性。另外,第十代索納塔還有控制車輛移動軌跡技術(shù),發(fā)生偏置碰撞時,車身會沿側(cè)向滑出,而不會發(fā)生橫向旋轉(zhuǎn),防止乘員頭部和頸部受到扭轉(zhuǎn)損傷,同時避免二次碰撞的發(fā)生。

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能效更卓越出自全新一代i-GMP平臺的第十代索納塔,是首款搭載 CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的車型,這項(xiàng)技術(shù)可以監(jiān)控并分析發(fā)動機(jī)的工況,通過電控偏心軸機(jī)構(gòu)改變凸輪軸軸心位置,使發(fā)動機(jī)可切換為最佳工作循環(huán),讓性能提升了4%;由于CVVD具有進(jìn)氣門開啟時機(jī)可變、進(jìn)氣門開啟時長及進(jìn)氣量可控的優(yōu)勢,燃油率提升5%,進(jìn)而使排放量也降低了12%。實(shí)現(xiàn)了第十代索納塔在性能和節(jié)能方面的完美平衡。此外,優(yōu)化升級的流動控制技術(shù)通過調(diào)節(jié)空氣流動,改善發(fā)動機(jī)艙的冷卻性能;優(yōu)化底盤布局,有效降低風(fēng)阻影響,提升動力性能及燃油效率。

現(xiàn)代全新一代i-GMP平臺 引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新突破-圖14

操控更運(yùn)動全新一代i-GMP平臺打造的第十代索納塔,還在懸架系統(tǒng)方面進(jìn)行了大量優(yōu)化,改善了前、后懸架的幾何結(jié)構(gòu),使車輛在高速和彎道行駛時擁有更敏捷、精準(zhǔn)的操控性。除此之外,車身的前后配重也經(jīng)過了優(yōu)化,動力總成后移,電池等較重的配件移至車體中心位置,讓車輛轉(zhuǎn)彎時更加平穩(wěn),有效提升了車輛的運(yùn)動性能。

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空間更舒適除了在動力性、操控性和安全性方面的提升,全新一代i-GMP還讓第十代索納塔有了更舒適的駕乘空間。車廂地板及座椅位置下調(diào)的同時,最大限度保持車廂地板平坦,極大地提升車內(nèi)空間利用率。

懸架方面進(jìn)行重新調(diào)校,將避震器設(shè)置成近乎垂直的角度,降低車輛經(jīng)過坑洼路面時所吸收的沖擊量,改善后排的乘坐舒適性。與此同時,新車采用全新的#型副車架,新車架把負(fù)荷分散到前/后裝配支架上,不僅提高了強(qiáng)度,也進(jìn)一步改善了噪聲、振動、不平順性,為駕乘者提供更靜謐舒適的車內(nèi)環(huán)境。

現(xiàn)代全新一代i-GMP平臺 引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新突破-圖16

現(xiàn)代全新一代i-GMP平臺在技術(shù)層面有不少“黑科技”加持,技術(shù)實(shí)力能與豐田TNGA平臺架構(gòu)相媲美,不僅做到了降低研發(fā)成本與提高產(chǎn)品質(zhì)量的基本目標(biāo),同時還讓基于它設(shè)計(jì)的車型有著更高效、安全與舒適的優(yōu)勢。我們相信,基于全新一代i-GMP平臺打造的北京現(xiàn)代第十代索納塔,憑借它全方位的升級與進(jìn)化,一定會有不錯的市場表現(xiàn)!我們也十分期待北京現(xiàn)代基于全新一代i-GMP平臺推出的更多重磅車型。

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