現(xiàn)代全新一代i-GMP平臺 引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新突破
汽車從遙不可及的奢侈品到如今能夠走進千家萬戶，這一過程與汽車平臺化的生產(chǎn)密不可分。汽車平臺化設(shè)計生產(chǎn)是其工業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)條件，這樣的生產(chǎn)模式一方面保證了汽車品質(zhì)的穩(wěn)定性與可靠性，另一方面提升了生產(chǎn)效率，滿足了當代消費者對汽車較高的需求量。
可能很多人還對汽車平臺化生產(chǎn)的概念比較模糊，沒關(guān)系！我給大家舉個例子，其實汽車的平臺化生產(chǎn)就好比快餐界肯德基的流程化制作，漢堡坯子、肉餅、蔬菜以及醬料等都是標準化的產(chǎn)品，經(jīng)過不同的組合就能快速地制作出不同口味的漢堡。這樣的標準化與流程化制作，讓漢堡在制作速度、品種樣式以及價格方面都有著不錯的優(yōu)勢。而汽車的平臺化生產(chǎn)正是要做到兼顧低成本與高品質(zhì)。
汽車自誕生之初到現(xiàn)在，生產(chǎn)方式主要經(jīng)歷了三次演變，從20世紀初的流水線生產(chǎn)，到平臺化生產(chǎn)，再到目前最先進的模塊化平臺生產(chǎn)。汽車廠商一直致力于通過汽車生產(chǎn)方式的進化，不斷壓低生產(chǎn)成本同時提升產(chǎn)品質(zhì)量。
早期汽車生產(chǎn)主要依靠手工來打造，相當長的生產(chǎn)周期讓汽車成了奢侈品。而福特汽車為了擴大生產(chǎn)規(guī)模同時降低成本，首次將流水線生產(chǎn)方式應(yīng)用到汽車生產(chǎn)中，流水線生產(chǎn)的福特T型車，相比之前的手工生產(chǎn)，在生產(chǎn)時間上大幅縮短，有效地提高了生產(chǎn)效率。這一改變讓原來售價高高在上的汽車，能夠成功地走進千家萬戶。同時也讓當時的美國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先世界至少十年。
流水線的生產(chǎn)效率固然很高，但一條流水線只能生產(chǎn)一款車型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過于單一，而汽車終究是消費品，單調(diào)的車型不能滿足所有消費者的口味。如何讓同級別不同車型在同一生產(chǎn)線生產(chǎn)，在產(chǎn)品多樣化的同時實現(xiàn)與福特T型車相當?shù)难邪l(fā)與制造成本呢？這就催生出了汽車平臺化的生產(chǎn)方式。
汽車平臺一般指的是一種技術(shù)基礎(chǔ)或是設(shè)計理念，同一平臺會指定一套數(shù)據(jù)參數(shù)，它能通過共享核心零部件、采用相似生產(chǎn)工藝，在同一平臺生產(chǎn)不同款式車型。典型的代表就是大眾的PQ35平臺，代表車型：5代高爾夫、奧迪A3、斯柯達明銳等。
隨著消費者需求的不斷多元化，細分市場變多，汽車廠家開發(fā)的平臺也隨之增多，這也一定程度上增大了研發(fā)時間和制造成本。為此各大汽車廠商將現(xiàn)有平臺進行再聚合，催生出了兼容性更強的模塊化平臺，來適應(yīng)變化的市場。泛用性、拓展性更強的模塊化平臺該是什么樣呢？各家廠商給出了如下答案：
1.大眾MQB—目前來說比較成熟的橫置發(fā)動機模塊化平臺，高集成度是它的特點。MQB平臺將汽車分為5大部分，除了前輪到中控臺部分不可變化外，其他四部分都可以根據(jù)不同車型進行調(diào)整，大到途昂小到家用高爾夫，MQB平臺幾乎覆蓋了從A00、A0、A到B四個級別的車型，而這些新車型所煥發(fā)的產(chǎn)品力以及市場表現(xiàn)大家都有目共睹。
2.豐田TNGA—對車輛性能有明顯提升的高端平臺，低重心、寬車體、高剛性是它的特點，在豐田推出TNGA架構(gòu)以后，以全新凱美瑞為代表，豐田旗下產(chǎn)品和銷量都有比較大的提升，優(yōu)秀操控性和空間是TNGA平臺新車型的顯著優(yōu)勢。目前國內(nèi)緊湊型SUV市場以及中型車型都被豐田TNGA車型占據(jù)不少份額。
3.現(xiàn)代全新一代i-GMP—融合了現(xiàn)代起亞汽車集團最新的模塊化技術(shù)，全新一代i-GMP平臺意味著全球化、模塊化和平臺化，能兼顧多種車型開發(fā)，有效降低成本和研發(fā)周期，更高效地為消費者提供有著強產(chǎn)品競爭力的車型。
基于全新一代i-GMP打造的車型，有著設(shè)計更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適的五大核心優(yōu)勢，大幅度提升車輛性能。北京現(xiàn)代第十代索納塔是首款基于該平臺打造的車型，代表了現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的最高水準。
設(shè)計更友善：現(xiàn)代汽車利用全新平臺i-GMP，打造兼具時尚外觀與豐富功能的駕駛艙，盡顯全新設(shè)計理念。全新一代i-GMP打造的第十代索納塔，對車身結(jié)構(gòu)進行了重新設(shè)計，降低了車身重心，同時縮短了前懸，加長了軸距和后懸。這樣的設(shè)計讓第十代索納塔軸距達到同級最大的2890mm，滿足了駕駛乘坐空間，而且車身高度相比上一代車型降低了40mm，更顯年輕化與運動化。
碰撞更安全：全新一代i-GMP平臺優(yōu)化了車身設(shè)計，在實現(xiàn)輕量化的同時提高了車身強度，第十代索納塔采用更多超高強度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強度提高了10%以上。同時，發(fā)動機艙采用多重骨架結(jié)構(gòu)，有效分散車體吸收的沖擊力，保證駕駛艙的安全性。另外，第十代索納塔還有控制車輛移動軌跡技術(shù)，發(fā)生偏置碰撞時，車身會沿側(cè)向滑出，而不會發(fā)生橫向旋轉(zhuǎn)，防止乘員頭部和頸部受到扭轉(zhuǎn)損傷，同時避免二次碰撞的發(fā)生。
能效更卓越：出自全新一代i-GMP平臺的第十代索納塔，是首款搭載 CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的車型，這項技術(shù)可以監(jiān)控并分析發(fā)動機的工況，通過電控偏心軸機構(gòu)改變凸輪軸軸心位置，使發(fā)動機可切換為最佳工作循環(huán)，讓性能提升了4%；由于CVVD具有進氣門開啟時機可變、進氣門開啟時長及進氣量可控的優(yōu)勢，燃油率提升5%，進而使排放量也降低了12%。實現(xiàn)了第十代索納塔在性能和節(jié)能方面的完美平衡。此外，優(yōu)化升級的流動控制技術(shù)通過調(diào)節(jié)空氣流動，改善發(fā)動機艙的冷卻性能；優(yōu)化底盤布局，有效降低風(fēng)阻影響，提升動力性能及燃油效率。
操控更運動：全新一代i-GMP平臺打造的第十代索納塔，還在懸架系統(tǒng)方面進行了大量優(yōu)化，改善了前、后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，使車輛在高速和彎道行駛時擁有更敏捷、精準的操控性。除此之外，車身的前后配重也經(jīng)過了優(yōu)化，動力總成后移，電池等較重的配件移至車體中心位置，讓車輛轉(zhuǎn)彎時更加平穩(wěn)，有效提升了車輛的運動性能。
空間更舒適：除了在動力性、操控性和安全性方面的提升，全新一代i-GMP還讓第十代索納塔有了更舒適的駕乘空間。車廂地板及座椅位置下調(diào)的同時，最大限度保持車廂地板平坦，極大地提升車內(nèi)空間利用率。
懸架方面進行重新調(diào)校，將避震器設(shè)置成近乎垂直的角度，降低車輛經(jīng)過坑洼路面時所吸收的沖擊量，改善后排的乘坐舒適性。與此同時，新車采用全新的#型副車架，新車架把負荷分散到前/后裝配支架上，不僅提高了強度，也進一步改善了噪聲、振動、不平順性，為駕乘者提供更靜謐舒適的車內(nèi)環(huán)境。
現(xiàn)代全新一代i-GMP平臺在技術(shù)層面有不少“黑科技”加持，技術(shù)實力能與豐田TNGA平臺架構(gòu)相媲美，不僅做到了降低研發(fā)成本與提高產(chǎn)品質(zhì)量的基本目標，同時還讓基于它設(shè)計的車型有著更高效、安全與舒適的優(yōu)勢。我們相信，基于全新一代i-GMP平臺打造的北京現(xiàn)代第十代索納塔，憑借它全方位的升級與進化，一定會有不錯的市場表現(xiàn)！我們也十分期待北京現(xiàn)代基于全新一代i-GMP平臺推出的更多重磅車型。
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