李云飛：比亞迪已有“航母編隊(duì)” 仍不惜一切搞研發(fā)
采/編 金超/陳亮 受此次疫情“黑天鵝事件”的影響，不少行業(yè)都受到不同程度的沖擊。由于比亞迪在新能源汽車(chē)、半導(dǎo)體、光伏、車(chē)規(guī)級(jí)芯片等領(lǐng)域均有所布局，因此即便某一個(gè)業(yè)務(wù)板塊受到影響，其他業(yè)務(wù)也會(huì)迅速?gòu)浹a(bǔ)，將損失最小化，就如同比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛所言，“我們不僅僅只有一艘船，而是一個(gè)‘航母編隊(duì)’，只要把體系的協(xié)調(diào)能力做好，幾個(gè)產(chǎn)業(yè)之間就會(huì)是相互協(xié)同，相輔相成。”
在比亞迪眾多業(yè)務(wù)板塊中，新能源汽車(chē)早已成為最重要的的一環(huán)，尤其是在今年，先是3月份推出弗迪電池的刀片電池，隨后是全新旗艦轎車(chē)-漢，還有8月16日上市的2021款唐以及即將在9月份推出的宋PLUS等。產(chǎn)品的不斷迭代離不開(kāi)新技術(shù)的加持，這背后也是比亞迪不惜成本搞研發(fā)所取得的成果。
比亞迪發(fā)展至今已成立25年，細(xì)數(shù)其發(fā)展歷史，1995年制造手機(jī)電池，彼時(shí)的手機(jī)被稱作為“大哥大”，可以說(shuō)是當(dāng)年的奢侈品；到2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，盡管當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量只有200萬(wàn)輛的規(guī)模，就已經(jīng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十分看好。
再到車(chē)規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域，比亞迪12年前就已經(jīng)推出，發(fā)展至今已經(jīng)是第四代，并且即將推出碳化硅的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，目前在全球范圍內(nèi)較為領(lǐng)先。此外，在半導(dǎo)體方面，比亞迪的半導(dǎo)體已經(jīng)過(guò)兩輪融資，估值超過(guò)100億美元。
如此龐大的產(chǎn)業(yè)群，即便是受到疫情的沖擊，也并未撼動(dòng)比亞迪強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在李云飛看來(lái)，“只有讓自己變得更強(qiáng)大，才能活的更好，比亞迪不單只是汽車(chē)品牌，不會(huì)只受一個(gè)行業(yè)的影響，很多時(shí)候是東邊不亮西邊亮，如果全都亮了，當(dāng)年的業(yè)績(jī)會(huì)很好。”
據(jù)李云飛介紹，在新能源技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪人力和資金的投入都非常大，目前在全球?qū)用嬉褤碛?萬(wàn)多技術(shù)研發(fā)人員。尤其是在過(guò)去這些年，比亞迪在研發(fā)層面不惜成本，從財(cái)報(bào)來(lái)看，研發(fā)投入要遠(yuǎn)高于當(dāng)年當(dāng)期的企業(yè)利潤(rùn)，甚至在遇到經(jīng)濟(jì)環(huán)境比較差、企業(yè)利潤(rùn)不好的情況下，比亞迪依然重視科技研發(fā)。
這些研發(fā)成果中就包括弗迪電池的刀片電池，該電池被比亞迪董事長(zhǎng)王傳福視為全球最安全的電池，可以將“自燃”從電動(dòng)車(chē)的字典中抹去。除此之外，比亞迪研發(fā)成果還包括e平臺(tái)、核心零部件平臺(tái)、DiLink 3.0系統(tǒng)，以及插電混動(dòng)的DM-p和DM-i兩個(gè)平臺(tái)，而這些技術(shù)都會(huì)應(yīng)用到核心產(chǎn)品上，比如漢EV，零百加速只有3.9秒，百零制動(dòng)僅32.8m，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.233，在中國(guó)品牌車(chē)型里參數(shù)最低。
結(jié)語(yǔ)：比亞迪技術(shù)方面在過(guò)去有長(zhǎng)板也有短板，短板像長(zhǎng)版那樣突出，因此比亞迪今年在干的一件事就是把短板快速地拉高，而這也是比亞迪傾聽(tīng)更多用戶的聲音帶來(lái)的正面影響?？匆患移髽I(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是否會(huì)更好，核心技術(shù)絕對(duì)是最重要的組成部分，不惜一切搞研發(fā)，也難怪國(guó)內(nèi)有那么多“比亞迪粉”。
