全球車型VS國內(nèi)特供，馬自達(dá)CX-30比CX-4強(qiáng)在哪？
中國是世界第一大汽車市場已經(jīng)是無需爭辯的事實(shí)，面對如此龐大的市場體量和多樣的用車需求，自然需要龐大的產(chǎn)品線作支撐，故此誕生了不少僅在中國市場銷售的“特供車型”。那么當(dāng)全球車型和特供車均來自同一個品牌、定位和價格也有重疊時應(yīng)該怎么選呢？馬自達(dá)全球車型CX-30和中國特供車型CX-4會是一個非常好的例子。
魂動設(shè)計(jì)2.0：留白
首先外觀設(shè)計(jì)上馬自達(dá)CX-4基本照搬了上一代馬自達(dá)昂克賽拉的外觀設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)層面沒有太多的創(chuàng)新，可以的理解為馬自達(dá)昂克賽拉Cross版本，造型上更接近一臺兩廂轎車，而馬自達(dá)CX-30則使用了魂動2.0設(shè)計(jì)，是標(biāo)準(zhǔn)的Coupe SUV車型，而從產(chǎn)品上來說全球車型CX-30屬于馬自達(dá)第七世代產(chǎn)品，而特供版車型CX-4則是屬于第六代產(chǎn)品，兩者之間存在代差。
談到設(shè)計(jì)自稱“小廠”的馬自達(dá)一直對此有著近乎于“病態(tài)”的偏執(zhí)，從最初的圖紙到油泥模型再到產(chǎn)品，新車設(shè)計(jì)路上的每一步馬自達(dá)都苛求完美，一位合格的馬自達(dá)油泥塑型師，至少需要經(jīng)過20年的學(xué)習(xí)累積。
正因如此，很多品牌已經(jīng)用計(jì)算機(jī)三維模型或者其他科技手段代替了油泥模型，但馬自達(dá)堅(jiān)持認(rèn)為通過工匠之手呈現(xiàn)出來的設(shè)計(jì)才有靈魂和溫度，馬自達(dá)多年來一直秉承著“造車如藝”的理念，并且將“魂動（KODO）”設(shè)計(jì)理念作為企業(yè)生存之“道”。
魂動2.0秉承減法美學(xué)理念，用最少的線條塑造出最豐富的變化，乍聽上上去是是一對矛盾的存在，但馬自達(dá)的確用自己的方式實(shí)現(xiàn)了。馬自達(dá)CX-30的車側(cè)就是一個很好的例子，沒有任何一條肉眼可見的腰線，但漆面上卻變化萬千。
魂動2.0設(shè)計(jì)通過光影將周遭事物倒映在車身上，運(yùn)用曲面制造的陰影和高光勾勒出車身的腰線，設(shè)計(jì)師打造了一塊世界頂級的畫布，然后把畫筆交給車主，畫布上的內(nèi)容完全取決于身邊的景色，正因如此馬自達(dá)CX-30獲得了2020年世界年度車大獎和德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎。
SVA架構(gòu)：更具駕控樂趣
CX-30采用了馬自達(dá)最新的SVA（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE,SKY-VA）架構(gòu)打造，馬自達(dá)工程師從人類的行走過程中得到啟發(fā)，用輪胎-懸架-車身的相互關(guān)聯(lián)模仿人類腿部關(guān)節(jié)，逐級消除路面的沖擊感，將路面反饋柔和且清晰的傳遞給駕駛員；另外優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)能更好的吸收碰撞沖擊，給乘客提供更好的保護(hù)。
CX-30的前懸為改良型麥弗遜獨(dú)立懸掛，采用了全新球形襯套，改變力傳到路徑，讓前懸濾振更舒適。后懸掛采用了馬自達(dá)擁有專利技術(shù)的SEB 蝶形仿生后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛，后懸掛以立體結(jié)構(gòu)收緊中央管徑，能夠提高橫梁韌性。
SEB后懸架提升了后輪銜接處的部件管徑，從而增加了后輪束角剛性，從而加強(qiáng)了束角的抗外力能力，這樣車輛在入彎初期，可以提升前驅(qū)車輛的車尾循跡性。
內(nèi)飾空間：駕控兼具實(shí)用
與馬自達(dá)CX-4使用的上一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言不同，CX-30也采用了馬自達(dá)全新家族式設(shè)計(jì)，來源于日本傳統(tǒng)房屋的“隔間”的內(nèi)飾靈感非常溫馨，以駕駛座為中心展開的不對稱設(shè)計(jì)有著別樣的美感，再通過“減法美學(xué)”去除掉與駕駛無關(guān)、或會干擾駕駛的元素，在營造溫馨舒適感的同時強(qiáng)調(diào)了駕駛的核心地位。
因?yàn)槿耂VA架構(gòu)的使用，CX-30相較的馬自達(dá)CX-4在空間利用率上有了非常大的提升，后排乘坐空間比CX-4有了很大的提升，之前飽受詬病的頭部空間不足的問題提到了明顯改進(jìn)。
得益于SUV的車身結(jié)構(gòu)，CX-30的尾門開口角度非常大，常規(guī)狀態(tài)下?lián)碛?30L的后備廂容積，后排座椅放倒以后能獲得較大的后備箱空間提升，因?yàn)椴捎昧巳碌暮髴壹?，懸架結(jié)構(gòu)對后備箱的入侵量大幅減少，讓CX-30的后備廂擁有更加更高的垂直空間和更加規(guī)整的后備箱空間。
主/被動安全：i-ACTIVSENSE安全輔助+SVA架構(gòu)
安全層面CX-30也比CX-4有巨大的提升，SVA架構(gòu)下CX-30超過30%的車身使用了980MPa以上的高強(qiáng)度鋼材，加上帶有膝部氣囊在內(nèi)的全車7氣囊、一體沖壓B柱和雙防撞梁充分保證了CX-30的碰撞安全，2019年馬自達(dá)CX-30在歐洲EURO NCAP測試中獲得了五星頂級安全認(rèn)證。
馬自達(dá)CX-30在i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)的加持下，讓CX-30實(shí)現(xiàn)了包括主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持在內(nèi)的主動安全功能。馬自達(dá)的目標(biāo)是通過主動感知道路危險，達(dá)到現(xiàn)實(shí)交通事故中零死亡、零重傷的目標(biāo)，也正是這一目標(biāo)不斷鞭策馬自達(dá)的安全技術(shù)不斷進(jìn)步。
人馬合一：注重駕趣，也注重環(huán)保
馬自達(dá)品牌有兩大獨(dú)創(chuàng)之“道”，除了上面提到的魂動（KUDO），另一“道”就是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SKYACTIV），自2013年引入至今創(chuàng)馳藍(lán)天車型已經(jīng)累計(jì)銷售一百多萬輛，而創(chuàng)馳藍(lán)天的核心理念是駕乘愉悅與卓越環(huán)保安全性能。
雖然CX-4與CX-30均搭載了SKYACTIV-G 發(fā)動機(jī)，但CX-30采用的是經(jīng)過了全新優(yōu)化的SKYACTIV-G升級版發(fā)動機(jī)，通過全新的三段式高壓直噴技術(shù)、全新的發(fā)動機(jī)控制單元、全新的高擴(kuò)散燃油噴射器等技術(shù)優(yōu)化，使得全新的SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)燃燒更均勻、排放更環(huán)保、提速更迅敏；值得一提的是CX-30近期還推出了搭載最新一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)的版本車型，據(jù)悉2.0L的排量就可以達(dá)到與上一代2.5L車型相近的最大功率。
因?yàn)镾VA架構(gòu)的使用讓CX-30在形式品質(zhì)感方面較CX-4有較大的提升，相較于 CX-4 的 6G 時代產(chǎn)品，在 NVH 上做出了高達(dá) 27 處近乎全面的提升， 100KM/H 時 CX-30 僅為 67.2 分貝，優(yōu)于 CX-4 的 69 分貝，同時全面超越同級其他車型。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)通過提高燃料的利用效率來提升發(fā)動機(jī)性能，同時也讓發(fā)動機(jī)的尾氣排放更加清潔，全系產(chǎn)品都滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，能夠讓馬自達(dá)的用戶能夠在充分體驗(yàn)駕駛樂趣的同時也注重環(huán)境保護(hù)。
寫在最后
作為全球車型的CX-30整合了馬自達(dá)全球市場的反饋和研發(fā)中心資源，在新車研發(fā)和設(shè)計(jì)階段就比CX-4有了更高的起點(diǎn)，同時最新家族式設(shè)計(jì)語言和前沿技術(shù)架構(gòu)的使用，讓CX-30的產(chǎn)品力明顯優(yōu)于同門師兄CX-4。
最后，因?yàn)镃X-30是全球車型的原因，不論是零部件供應(yīng)商還是產(chǎn)品全生命周期的管理，都會有比特供車型CX-4更長遠(yuǎn)的規(guī)劃，所以在產(chǎn)品的二手車保值率方面全球車型CX-30都會比特供車型有一定優(yōu)勢。
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