CMA超級母體的初衷 用更合理的價格提供高價值產(chǎn)品
采/編 金超/王晨
7月24日成都車展，吉利汽車宣布將世界級模塊化架構(gòu)正式定名為“CMA超級母體”。
通過這一動作，中國汽車自主龍頭正在向外界傳遞一個重要信號，那就是：“中國汽車市場已經(jīng)越發(fā)地向中國品牌傾斜。技術(shù)相對‘中庸’但卻擁有不合理溢價的的合資品牌，將更難于在20萬元左右這樣一個價位生存”。
近日吉利汽車集團副總裁楊學良接受了網(wǎng)上車市的獨家專訪。談及“CMA超級母體”時，楊學良提到了三個關(guān)鍵點：第一，“CMA超級母體”是基于沃爾沃研發(fā)體系打造的模塊化架構(gòu)，而技術(shù)層面對標的就是大眾MQB、豐田TNGA；第二，脫胎于沃爾沃體系的“CMA超級母體”在安全、健康環(huán)保、智能互聯(lián)、動力總成等方面，超過了市面上絕大多數(shù)合資品牌；第三，通過集團內(nèi)部多品牌協(xié)作，用規(guī)模效應(yīng)降低生產(chǎn)成本，進而讓國內(nèi)消費者用相對更合適的價格，買到超出他們心理預(yù)期的高價值產(chǎn)品。
在他看來，CMA超級母體的初衷就是——用更合理的價格讓國內(nèi)甚至全球消費者，享受到和大眾、豐田等全球巨頭相當?shù)漠a(chǎn)品、技術(shù)和體驗。
（左)網(wǎng)上車市總編輯 金超 (中)吉利汽車集團副總裁 楊學良 （右）網(wǎng)上車市CEO徐翀
1、CMA超級母體的“底層邏輯”
吉利汽車這樣做的底層邏輯并不難理解。就占有率這個最直觀反映車企市場競爭力的角度而言，“坐四望三”的吉利已經(jīng)碾壓了除南北大眾、上汽通用外所有合資車企。
不過，在這一位置上，吉利也已經(jīng)待了兩年多時間，一定程度上其市場占有率已經(jīng)進入平臺期。
而剔除品牌因素，導(dǎo)致這一市場現(xiàn)象的最核心的原因——則是由于吉利整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對偏低端化（遠景、帝豪、博越等低溢價產(chǎn)品銷量占比偏高），其市場體量的穩(wěn)步增長更多地也只是靠“馬太效應(yīng)”蠶食掉其他邊緣自主品牌的市場份額，而無法覆蓋到更多中高端消費群體，最終出現(xiàn)了難以進一步擴大戰(zhàn)果的局面。
換句話說，吉利想要進一步提升市場占有率，實現(xiàn)可持續(xù)性增長，必須向中高端市場漸進式轉(zhuǎn)型。
正是這種市場背景下，吉利汽車通過發(fā)布“CMA超級母體”這樣的技術(shù)概念來“武裝”自己，進而背書整個品牌。而落地在產(chǎn)品層面上，則是用類似星越SUV、PREFACE轎車這樣的極具競爭力的產(chǎn)品，去沖擊幾乎被合資品牌壟斷的13萬元以上市場。
“過去10年中國汽車品牌更多的是補質(zhì)量的課，接下來該怎么走？吉利認為就是通過底層技術(shù)的創(chuàng)新，打造體系化的造車能力，進而給消費者帶來更強的價值感，只有這樣才能在高端化轉(zhuǎn)型上繼續(xù)前進。”對此，楊學良表示，“與此同時，中國市場的消費者是日趨成熟的，尤其是年輕消費者對創(chuàng)新的技術(shù)、獨特的設(shè)計、獨特的品牌感受以及服務(wù)體驗有著非常深刻的理解的，基于這樣的需求，吉利推出CMA超級母體的概念。”
2、CMA超級母體競爭力幾何？
講了這么多，那么吉利CMA超級母體到底是什么呢？技術(shù)、產(chǎn)品競爭力到底如何呢？它又能為消費者帶來怎么的價值？
提到CMA超級母體，還得繞回到吉利收購沃爾沃上。“大家知道吉利并購沃爾沃之后，雙方進行了很多合作，其中一個合作就是吉利在瑞典的哥德堡成立歐洲研發(fā)中心CEVT。這個研發(fā)中心基于沃爾沃原來研發(fā)SPA平臺的一些技術(shù)、經(jīng)驗積累，通過新招募的頂級工程師，形成了超過兩千人的技術(shù)工程中心，來做基礎(chǔ)架構(gòu)的研發(fā)。”這里，楊學良介紹到，“CMA，就是這個研發(fā)成果。在CMA加持下，吉利在安全、健康環(huán)保、智能互聯(lián)、動力總成等方面，甚至超過合資品牌。”
而從技術(shù)角度而言，CMA超級母體首先帶來的是安全性。楊學良表示：“CMA是吉利和沃爾沃等品牌共享的，而安全是沃爾沃的基因。因此我們可以承諾：CMA超級母體打造的產(chǎn)品能夠滿足全球各地的五星級安全碰撞試驗，更好地保障客戶的安全。”
此外，楊學良還提到：“現(xiàn)在來講全世界最先進的工廠是在中國的，無論是自動化、精密化程度，這些最終將體現(xiàn)在產(chǎn)品的品質(zhì)性上。另外，全球領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商都愿意和中國領(lǐng)先的車企去合作。”
不僅如此，在電子架構(gòu)、自動駕駛等前瞻的技術(shù)領(lǐng)域，吉利也有著非常深厚的技術(shù)積累。以自動駕駛為例，目前吉利正在開發(fā)L3級技術(shù)，而沃爾沃和全球自動駕駛巨頭Waymo聯(lián)合開發(fā)的L4高級別自動駕駛后續(xù)也將為吉利所用。
另外，在常規(guī)的動力總成技術(shù)方面，吉利聯(lián)合沃爾沃研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機等，在動力參數(shù)、油耗表現(xiàn)等方面達到業(yè)界領(lǐng)先的水平。同時，在48V輕混技術(shù)、PHEV等技術(shù)方面，吉利也在加速布局中，并通過規(guī)模效應(yīng)讓其無限接近普通燃油車的成本，進一步降低消費者購車門檻。
3、“越級對標”，CMA加持下的產(chǎn)品大有可為！
汽車市場競爭的本質(zhì)從來未改變，永遠是以品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、價格等為核心要素形成的體系化能力來進行競爭。而隨著銷量規(guī)模領(lǐng)先優(yōu)勢的擴大，以及近十年來超千億投入的技術(shù)研發(fā)層面的“補課”，擁有CMA超級母體背書的吉利汽車，一定程度上已經(jīng)形成了不輸于合資品牌的體系化競爭力。
至少，在與二三線合資品牌的交鋒中，競爭的天平已經(jīng)向吉利汽車開始傾斜。
這其中，CMA超級母體下的產(chǎn)品更是展現(xiàn)出極強的市場戰(zhàn)斗力。連續(xù)月銷量超1.5萬輛，單車平均成交價格超15萬元的領(lǐng)克品牌（目前很多），以及出道即巔峰的轎跑SUV吉利星越，就是很鮮活的例子。這里，楊學良補充到：“目前CMA模塊化架構(gòu)已經(jīng)覆蓋到吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、極星四大品牌，該平臺產(chǎn)品累計銷量已經(jīng)超過60萬輛，得到了全球消費者的認可。”
而后續(xù)，吉利還將帶來更多CMA產(chǎn)品，包括吉利A+級轎車PREFACE、A+級SUV——KX11，以及領(lǐng)克家族的改款01等車型。在楊學良看來，采用“越級對標”策略的CMA產(chǎn)品可以，無論在動力、尺寸、設(shè)計、智能互聯(lián)等方面都可以為用戶提供高價值感。
以即將在北京車展期間發(fā)布，并于四季度上市的PREFACE轎車為例。新車將成為細分市場標桿一汽-大眾速騰的核心競品車型之一，與速騰相比，PREFACE擁有更年輕化的設(shè)計，同時超過4.77米的超大尺寸以及全系沃爾沃2.0T動力的加長，也讓新車擁有全面超越競品的產(chǎn)品素質(zhì)。
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