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汽車(chē)經(jīng)歷了百余年發(fā)展，科技及技術(shù)的提升正讓駕駛變得更加輕松。很多車(chē)企都已經(jīng)推出了自己的駕駛輔助系統(tǒng)，并進(jìn)行了大量的宣傳，但在凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)面前，這些系統(tǒng)最多只能叫做“定速”。為什么說(shuō)凱迪拉克的這套系統(tǒng)才配叫做“超級(jí)巡航”，您接著往下看。

1、超級(jí)智能駕駛系統(tǒng) 源自近80年前的幻想

自動(dòng)駕駛功能在最近幾年的熱度可以說(shuō)是呈直線上升的，但通用汽車(chē)早在近80年前就已經(jīng)有了這樣的幻想。早在1939年，通用汽車(chē)就已經(jīng)提出了未來(lái)智能交通的構(gòu)想，隨后通用汽車(chē)加快關(guān)于自動(dòng)駕駛與車(chē)輛通訊技術(shù)的研發(fā)。1956年，通用汽車(chē)在Motorama展覽會(huì)上，推出了一款名為Firebird II的概念車(chē)，通過(guò)感應(yīng)埋在路面下的電線來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

此后通用汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域潛心研究，1958年測(cè)試自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。1998年，在7.6英里（12.23公里）的高速公路上安裝了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的高強(qiáng)度磁性裝置，用來(lái)證明經(jīng)過(guò)車(chē)輛能夠在不通過(guò)手動(dòng)駕駛的情況下自動(dòng)行駛、加速和剎車(chē)。2012年，Super Cruise技術(shù)在通用汽車(chē)的Milford試驗(yàn)場(chǎng)首次亮相，裝載在一輛凱迪拉克車(chē)型上進(jìn)行測(cè)試。2017年，搭載Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6率先登陸北美市場(chǎng)，標(biāo)志著通用汽車(chē)近80年前的幻想成真。

2、開(kāi)啟超級(jí)智能駕駛系統(tǒng) 解放雙手雙腳

目前搭載Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6已經(jīng)正式上市，我們也在第一時(shí)間進(jìn)行了體驗(yàn)，總結(jié)來(lái)說(shuō)解放雙手、雙腳的駕駛真的會(huì)輕松很多。這套系統(tǒng)擁有獨(dú)創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)和高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，作用在于能夠整合BLUELINE藍(lán)線車(chē)道中央保持系統(tǒng)和全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和360度全方位偵測(cè)感知系統(tǒng)，輔以高精度GPS定位及OnStar安吉星全天候保障，使駕駛者在雙手脫離方向盤(pán)之后仍能安全地完成一系列日常行駛。

超級(jí)智能駕駛系在國(guó)內(nèi)與高德地圖進(jìn)行合作，其所提供的高精地圖數(shù)據(jù)采用了激光雷達(dá)掃描地圖，同時(shí)高精度GPS定位所提供的實(shí)時(shí)方位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性還能達(dá)到傳統(tǒng)GPS的4-8倍。實(shí)際操作十分簡(jiǎn)單，但需要在地圖已覆蓋道路，并將車(chē)輛保持在道路中間，才可使用這一系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)可以在0-137km/h全速域范圍內(nèi)使用，系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員就可以將雙手離開(kāi)方向盤(pán)或輕輕搭在方向盤(pán)上即可。當(dāng)車(chē)輛前方?jīng)]有其他車(chē)輛時(shí)將按照駕駛員設(shè)定的車(chē)速行駛，當(dāng)有其他車(chē)輛變道至前方時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自行與前車(chē)保持距離并自行加減速。

3、安全第一的開(kāi)發(fā)理念 比特斯拉更靠譜

通用汽車(chē)的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)在2012年就已經(jīng)亮相，并開(kāi)始測(cè)試，直到2017年才應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型上，而特斯拉在2014年就將Autopilot系統(tǒng)應(yīng)用到了量產(chǎn)車(chē)型中。究其原因，可以發(fā)現(xiàn)通用汽車(chē)與特斯拉的理念完全不同，在通用汽車(chē)看來(lái)，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”遠(yuǎn)景的一個(gè)重要組成部分，所以在開(kāi)發(fā)之初就將安全放在了第一位，而特斯拉Autopilot系統(tǒng)的前期研發(fā)時(shí)間不足一年。

在過(guò)去的幾年間，使用Autopilot期間發(fā)生交通事故的新聞不斷，其安全性也成為了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。我們可以一起來(lái)看看這兩套系統(tǒng)之間有何不同之處？究竟誰(shuí)更靠譜一些。

首先兩套系統(tǒng)在傳感器方面近似，但Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)多了LiDAR高精度地圖，在開(kāi)啟時(shí)間的限制上也更加嚴(yán)格，需要檢測(cè)到車(chē)輛位于符合要求的高速公路上時(shí)才可以開(kāi)啟，而Autopilot的開(kāi)啟則沒(méi)有任何限制，可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)下開(kāi)啟。

目前這兩套系統(tǒng)都不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，所以駕駛者依然需要隨時(shí)觀察路面上的狀況，在必要時(shí)接管車(chē)輛。在這樣的情況下，對(duì)駕駛員的監(jiān)控也就變得十分重要，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)通過(guò)方向盤(pán)上的攝像頭對(duì)駕駛員的眼球與面部進(jìn)行識(shí)別和追蹤，判斷駕駛員是否保持注意力。Autopilot則是通過(guò)監(jiān)控方向盤(pán)是否有小幅的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)輸入來(lái)判斷駕駛員是否雙手放在方向盤(pán)上的判斷。

在控制權(quán)交接邏輯方面，也有所不同，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)在駕駛員注意力不集中或者系統(tǒng)需要駕駛員接管時(shí)，會(huì)通過(guò)方向盤(pán)上的指示燈顏色、座椅震動(dòng)與聲音警告三種方式來(lái)提醒駕駛員接管。如果駕駛員沒(méi)有反饋，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)情況減慢車(chē)輛速度，甚至讓車(chē)輛停止行駛，并由OnStar安吉星人工坐席與駕駛員聯(lián)系，以確定其當(dāng)前狀態(tài)。Autopilot在彎道弧度較大或者車(chē)道線無(wú)法識(shí)別的情況，因自動(dòng)轉(zhuǎn)向能力受限會(huì)自動(dòng)解除自動(dòng)駕駛模式，而后在儀表盤(pán)上給以警告。

另外，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)還進(jìn)行了大量的本土化驗(yàn)證。在中國(guó)，攜手與本土高精度地圖合作伙伴——高德地圖，針對(duì)中國(guó)境內(nèi)絕大多數(shù)的高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的所有城市高架道路，包括高速、郊區(qū)、市區(qū)工況下的本地地圖測(cè)繪與數(shù)據(jù)采集。綜合來(lái)看，通用汽車(chē)Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)更加注重安全，相比特斯拉Autopilot系統(tǒng)則更加靠譜。

4、未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域 通用汽車(chē)堅(jiān)持兩條腿走路

事實(shí)上Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)只是通用汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一部分，是漸進(jìn)式發(fā)展的代表，另外一部分則是以Cruise Automation自動(dòng)駕駛技術(shù)為代表的跨越式發(fā)展，對(duì)于未來(lái)，通用汽車(chē)在先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域堅(jiān)持“兩條腿走路”的策略。

具體來(lái)看，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將以每季度一次的OTA在線更新來(lái)提升對(duì)道路的覆蓋程度。Cruise Automation自動(dòng)駕駛技術(shù)在今年初獲得在加利福尼亞州進(jìn)行測(cè)試的最新許可，可運(yùn)載乘客并測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車(chē)（基于雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車(chē)）的權(quán)限，這也標(biāo)志其距離商業(yè)化更近一步。