通用全球CEO瑪麗·博拉對話陳虹：擁抱上汽-初心不變
8月19日晚，一場聲勢浩大的通用汽車科技展望日活動在上海泛亞技術(shù)中心舉行。通用汽車全球及中國管理層跨越時差，分別在底特律沃倫技術(shù)中心和上海泛亞技術(shù)中心，通過遠(yuǎn)程連線進(jìn)行了一場“穹頂對話”。
“通用汽車在中國市場的初心從未改變。‘零事故、零排放、零擁堵’愿景激勵著通用汽車所有員工為之不懈奮斗......在此，我想特別感謝上汽集團(tuán)董事長陳虹先生。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，我們和上汽集團(tuán)合作共贏的伙伴關(guān)系歷久彌新。”
通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉直抒胸臆，堅定不移地表達(dá)了與上汽集團(tuán)深化合作的意愿。
隨后發(fā)言的美方高管們也不止一次地強(qiáng)調(diào)，這一改變未來出行方式的“三零”戰(zhàn)略為中國市場量身定制，中國作為通用汽車的最大市場與全球創(chuàng)新中心，毫無疑問將是實現(xiàn)這一美好愿景的重中之重。
作為中美合資合作的成功典范，上汽通用和泛亞技術(shù)中心已扎根中國市場23年。疫情之下，這一特殊的對話形式，也在無形之中讓合資雙方的聯(lián)系更加緊密。
一同出席的上汽集團(tuán)董事長陳虹在演講中這樣評價雙方一路以來的合作：“多年來，面對風(fēng)云變幻的外部環(huán)境和跌宕起伏的市場形勢，上汽集團(tuán)與通用汽車精誠合作，協(xié)力推動合資企業(yè)攻堅克難、砥礪前行，牢牢占據(jù)著中國乘用車企業(yè)的第一陣營。”
他表示，此次活動既是電動化、智能駕駛前瞻技術(shù)創(chuàng)新的一次集中展示，也是未來汽車生活的一次頭腦風(fēng)暴。這番相隔十四個時區(qū)的高峰對談，也在有力強(qiáng)調(diào)著上汽集團(tuán)將在通用汽車全球戰(zhàn)略中所扮演的關(guān)鍵角色。
通過越洋大屏幕，以陳虹和瑪麗·博拉為代表的中美兩國團(tuán)隊坦誠相見，摩拳擦掌，將一幅全新的科技圖景展現(xiàn)在全球用戶面前。顯然，即便疫情、市場下行造成的困難再大，雙方對未來的信心和展望也不會有絲毫動搖。
事實上，早在2010年的上海世博會，通用汽車就向世界展示了“直達(dá)2030”的未來交通暢想。這條基于電動網(wǎng)聯(lián)汽車的前瞻技術(shù)路線，幾乎直接奠定了如今通用汽車有關(guān)“三零”的宏偉愿景。
在過去的十年里，通用汽車也的確在為這一愿景的實現(xiàn)不斷添磚加瓦。依托上汽集團(tuán)這一合資伙伴，通用已經(jīng)在華構(gòu)建了高度本土化的研發(fā)能力和供應(yīng)鏈體系，以及首屈一指的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)規(guī)模。在新一輪市場洗牌中，這些都意味著巨大的先發(fā)優(yōu)勢。
而在大洋這頭，就在活動幾天前的8月12日，成立23年的上汽通用剛剛以一個刷新行業(yè)紀(jì)錄的速度實現(xiàn)了累計產(chǎn)銷2000萬輛的壯舉。
此前，從1997年項目開工到第一款產(chǎn)品下線，上汽通用僅用時23個月；上汽通用成立4年后，10萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)便順利達(dá)成；成立8年后，產(chǎn)銷突破百萬輛大關(guān).....一步一個腳印，市場和用戶都看在眼里。
飛速前進(jìn)的數(shù)字，不僅說明上汽通用發(fā)展之健康、高效一直是業(yè)內(nèi)楷模，也讓股東雙方、合資企業(yè)管理團(tuán)隊的通力合作，在一個直觀的維度上得到了最具說服力的印證。
此次科技展望日同樣具備類似的意義。一場關(guān)于“不忘初心”的對話之下，是通用汽車正在向中國乃至全球重申其轉(zhuǎn)型的決心。而上汽通用也已準(zhǔn)備好在電氣化、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等命題之上，與世界展開更加深入、廣泛的銜接。
在產(chǎn)銷規(guī)模突破2000萬輛之后，這家模范合資車企是時候用一場頭腦風(fēng)暴來構(gòu)建一幅全新的發(fā)展圖景。面對滾滾而來的時代洪流，通用汽車堅定不移地將中國市場視為其發(fā)展的重心，而立足本土、放眼全球的上汽通用，也足以為“三零”愿景的落地奠定一個足夠堅實的基盤。
電氣化、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)……面對這些嚴(yán)肅的議題，新造車勢力似乎總愛毫無顧忌地在PPT上展示它們對于未來的瘋狂幻想，但通用汽車顯然不會這么流于表面。
技術(shù)如何落地？成本如何降低？產(chǎn)品如何盈利？這些擺在臺面上的問題皆無法回避，也值得被掰開揉碎了說給市場和用戶聽。這并非是什么保守主義的表現(xiàn)，而恰恰是一家傳統(tǒng)汽車巨頭的靠譜之處。
對于通用這類傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)巨頭來說，“炫技”的目的是再次要不過的。通過先進(jìn)的技術(shù)手段實實在在地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，才是它們肩上最重的時代責(zé)任。
就比如上世紀(jì)20至30年代，通用曾買下公共汽車公司Yellow Coach的全部產(chǎn)權(quán)，幫助其建立了長途巴士線路，以取代城市間的鐵路運輸；1930年，通用又買下了Electro-Motive Corporation城市軌道交通公司及其發(fā)動機(jī)供應(yīng)商Winton Engine，合并并改名為通用汽車電動車事業(yè)部。
在隨后的20年里，以柴油為動力的機(jī)動車和火車基本上都是由通用制造的。這在很大程度上甚至塑造并影響了整個美國的交通形態(tài)。
歷史上的傳奇仍在這個時代發(fā)生著。對于如今的通用汽車來說，在咄咄逼人的特斯拉們對自己形成實質(zhì)威脅之前，它首先要表明自己在資金投入上的決心。
據(jù)悉，2020至2025年間，通用汽車在電動車和自動駕駛汽車領(lǐng)域投入的資金和資源將超過200億美元，約合人民幣1380億元。
巨額資金只是開始，想要徹底服眾，還要拿出經(jīng)得起推敲的產(chǎn)品和技術(shù)成果。憑借25年的豐富電氣化技術(shù)經(jīng)驗，通用汽車選擇從零開始，研發(fā)出Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺?；诖舜蛟斓募冸妱榆嚠a(chǎn)品不僅安全、豐富，最重要的是具備可觀的盈利前景。
秘訣在于，通用汽車深諳因地制宜的力量。未來五年，通用在中國市場推出的新車型中將有40%以上為新能源車型。這些新能源車型都將在中國生產(chǎn)，幾乎所有零部件都將實現(xiàn)本土采購。
這也就意味著，上汽通用將拿出一大批比競爭對手更具技術(shù)、價格優(yōu)勢的產(chǎn)品。Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺，也將成為通用在華下一個技術(shù)世代的硬件基石。
除了瑪麗·博拉身后停放著的凱迪拉克LYRIQ，別克、雪佛蘭品牌的下一代純電動車型也在當(dāng)日的活動現(xiàn)場悉數(shù)亮相，集中呈現(xiàn)了通用汽車強(qiáng)大的全球技術(shù)儲備。
可想而知，巨輪轉(zhuǎn)向，必是一番駭浪驚濤。
回溯歷史，上汽通用的飛速擴(kuò)張自然依托著中國車市井噴式發(fā)展的紅利，但最為核心的是，這家合資車企23年來對于市場競爭力的持續(xù)鍛造，完全覆蓋了包括產(chǎn)品研發(fā)、零件采購、質(zhì)量管控、科技創(chuàng)新、營銷服務(wù)在內(nèi)的全業(yè)務(wù)鏈。
這份對產(chǎn)業(yè)上下游強(qiáng)大的整合能力，是令許多對手望塵莫及的。
更深層的價值體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)層面。上汽通用與同年成立的泛亞汽車技術(shù)中心，是國內(nèi)車企中少有的具備完整整車與動力總成開發(fā)能力的主體，甚至在許多技術(shù)領(lǐng)域早早就扮演了先驅(qū)者的角色。
比如安吉星服務(wù)，早在2009年就已在中國投入使用。要知道，那時候iPhone 4還未正式上市，微信甚至還沒被開發(fā)出來。
再如先前提到的Ultium電池系統(tǒng)，上汽通用與泛亞汽車技術(shù)中心深度參與了該系統(tǒng)的底層架構(gòu)、電池與控制系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)，并將助力其在國內(nèi)市場的落地應(yīng)用。
還有將在2025年實現(xiàn)凱迪拉克品牌車型全系覆蓋的Super Cruise™超級智能駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前已在中國覆蓋約30萬公里高速公路，途經(jīng)絕大多城市和省份。
從學(xué)習(xí)借鑒，到參與分工，再到主導(dǎo)全球，泛亞已經(jīng)在國際合作的格局中實現(xiàn)了自身的華麗蛻變。換言之，上汽通用所發(fā)揮的歷史作用，絕不是一句“國產(chǎn)化”就能簡單概括的，而是真正的“在中國、為中國”。
正如陳虹所言：“展望未來，我們股東雙方將堅守‘立足中國市場、服務(wù)中國用戶’的發(fā)展共識，持續(xù)深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，堅定不移地加大投入，全力支持上汽通用和泛亞中心加快提升面向‘新四化’的綜合競爭力，續(xù)寫新時代的新傳奇。”
為消費者和全社會重新定義新的個人出行方式，這不僅是通用汽車全球洞察力的具象化體現(xiàn)，也深刻埋藏在上汽通用23年來立足本土的發(fā)展伏線當(dāng)中。而初心不變，就是對二者共同愿望的最好概括。
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