通用全球CEO瑪麗·博拉對話陳虹：擁抱上汽-初心不變
8月19日晚，一場聲勢浩大的通用汽車科技展望日活動在上海泛亞技術中心舉行。通用汽車全球及中國管理層跨越時差，分別在底特律沃倫技術中心和上海泛亞技術中心，通過遠程連線進行了一場“穹頂對話”。
“通用汽車在中國市場的初心從未改變。‘零事故、零排放、零擁堵’愿景激勵著通用汽車所有員工為之不懈奮斗......在此，我想特別感謝上汽集團董事長陳虹先生。在他的領導下，我們和上汽集團合作共贏的伙伴關系歷久彌新。”
通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉直抒胸臆，堅定不移地表達了與上汽集團深化合作的意愿。
隨后發(fā)言的美方高管們也不止一次地強調，這一改變未來出行方式的“三零”戰(zhàn)略為中國市場量身定制，中國作為通用汽車的最大市場與全球創(chuàng)新中心，毫無疑問將是實現(xiàn)這一美好愿景的重中之重。
作為中美合資合作的成功典范，上汽通用和泛亞技術中心已扎根中國市場23年。疫情之下，這一特殊的對話形式，也在無形之中讓合資雙方的聯(lián)系更加緊密。
一同出席的上汽集團董事長陳虹在演講中這樣評價雙方一路以來的合作：“多年來，面對風云變幻的外部環(huán)境和跌宕起伏的市場形勢，上汽集團與通用汽車精誠合作，協(xié)力推動合資企業(yè)攻堅克難、砥礪前行，牢牢占據(jù)著中國乘用車企業(yè)的第一陣營。”
他表示，此次活動既是電動化、智能駕駛前瞻技術創(chuàng)新的一次集中展示，也是未來汽車生活的一次頭腦風暴。這番相隔十四個時區(qū)的高峰對談，也在有力強調著上汽集團將在通用汽車全球戰(zhàn)略中所扮演的關鍵角色。
通過越洋大屏幕，以陳虹和瑪麗·博拉為代表的中美兩國團隊坦誠相見，摩拳擦掌，將一幅全新的科技圖景展現(xiàn)在全球用戶面前。顯然，即便疫情、市場下行造成的困難再大，雙方對未來的信心和展望也不會有絲毫動搖。
事實上，早在2010年的上海世博會，通用汽車就向世界展示了“直達2030”的未來交通暢想。這條基于電動網(wǎng)聯(lián)汽車的前瞻技術路線，幾乎直接奠定了如今通用汽車有關“三零”的宏偉愿景。
在過去的十年里，通用汽車也的確在為這一愿景的實現(xiàn)不斷添磚加瓦。依托上汽集團這一合資伙伴，通用已經在華構建了高度本土化的研發(fā)能力和供應鏈體系，以及首屈一指的車聯(lián)網(wǎng)服務規(guī)模。在新一輪市場洗牌中，這些都意味著巨大的先發(fā)優(yōu)勢。
而在大洋這頭，就在活動幾天前的8月12日，成立23年的上汽通用剛剛以一個刷新行業(yè)紀錄的速度實現(xiàn)了累計產銷2000萬輛的壯舉。
此前，從1997年項目開工到第一款產品下線，上汽通用僅用時23個月；上汽通用成立4年后，10萬輛產銷目標便順利達成；成立8年后，產銷突破百萬輛大關.....一步一個腳印，市場和用戶都看在眼里。
飛速前進的數(shù)字，不僅說明上汽通用發(fā)展之健康、高效一直是業(yè)內楷模，也讓股東雙方、合資企業(yè)管理團隊的通力合作，在一個直觀的維度上得到了最具說服力的印證。
此次科技展望日同樣具備類似的意義。一場關于“不忘初心”的對話之下，是通用汽車正在向中國乃至全球重申其轉型的決心。而上汽通用也已準備好在電氣化、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等命題之上，與世界展開更加深入、廣泛的銜接。
在產銷規(guī)模突破2000萬輛之后，這家模范合資車企是時候用一場頭腦風暴來構建一幅全新的發(fā)展圖景。面對滾滾而來的時代洪流，通用汽車堅定不移地將中國市場視為其發(fā)展的重心，而立足本土、放眼全球的上汽通用，也足以為“三零”愿景的落地奠定一個足夠堅實的基盤。
電氣化、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)……面對這些嚴肅的議題，新造車勢力似乎總愛毫無顧忌地在PPT上展示它們對于未來的瘋狂幻想，但通用汽車顯然不會這么流于表面。
技術如何落地？成本如何降低？產品如何盈利？這些擺在臺面上的問題皆無法回避，也值得被掰開揉碎了說給市場和用戶聽。這并非是什么保守主義的表現(xiàn)，而恰恰是一家傳統(tǒng)汽車巨頭的靠譜之處。
對于通用這類傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)巨頭來說，“炫技”的目的是再次要不過的。通過先進的技術手段實實在在地改變人們的出行方式，才是它們肩上最重的時代責任。
就比如上世紀20至30年代，通用曾買下公共汽車公司Yellow Coach的全部產權，幫助其建立了長途巴士線路，以取代城市間的鐵路運輸；1930年，通用又買下了Electro-Motive Corporation城市軌道交通公司及其發(fā)動機供應商Winton Engine，合并并改名為通用汽車電動車事業(yè)部。
在隨后的20年里，以柴油為動力的機動車和火車基本上都是由通用制造的。這在很大程度上甚至塑造并影響了整個美國的交通形態(tài)。
歷史上的傳奇仍在這個時代發(fā)生著。對于如今的通用汽車來說，在咄咄逼人的特斯拉們對自己形成實質威脅之前，它首先要表明自己在資金投入上的決心。
據(jù)悉，2020至2025年間，通用汽車在電動車和自動駕駛汽車領域投入的資金和資源將超過200億美元，約合人民幣1380億元。
巨額資金只是開始，想要徹底服眾，還要拿出經得起推敲的產品和技術成果。憑借25年的豐富電氣化技術經驗，通用汽車選擇從零開始，研發(fā)出Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺?；诖舜蛟斓募冸妱榆嚠a品不僅安全、豐富，最重要的是具備可觀的盈利前景。
秘訣在于，通用汽車深諳因地制宜的力量。未來五年，通用在中國市場推出的新車型中將有40%以上為新能源車型。這些新能源車型都將在中國生產，幾乎所有零部件都將實現(xiàn)本土采購。
這也就意味著，上汽通用將拿出一大批比競爭對手更具技術、價格優(yōu)勢的產品。Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺，也將成為通用在華下一個技術世代的硬件基石。
除了瑪麗·博拉身后停放著的凱迪拉克LYRIQ，別克、雪佛蘭品牌的下一代純電動車型也在當日的活動現(xiàn)場悉數(shù)亮相，集中呈現(xiàn)了通用汽車強大的全球技術儲備。
可想而知，巨輪轉向，必是一番駭浪驚濤。
回溯歷史，上汽通用的飛速擴張自然依托著中國車市井噴式發(fā)展的紅利，但最為核心的是，這家合資車企23年來對于市場競爭力的持續(xù)鍛造，完全覆蓋了包括產品研發(fā)、零件采購、質量管控、科技創(chuàng)新、營銷服務在內的全業(yè)務鏈。
這份對產業(yè)上下游強大的整合能力，是令許多對手望塵莫及的。
更深層的價值體現(xiàn)在技術研發(fā)層面。上汽通用與同年成立的泛亞汽車技術中心，是國內車企中少有的具備完整整車與動力總成開發(fā)能力的主體，甚至在許多技術領域早早就扮演了先驅者的角色。
比如安吉星服務，早在2009年就已在中國投入使用。要知道，那時候iPhone 4還未正式上市，微信甚至還沒被開發(fā)出來。
再如先前提到的Ultium電池系統(tǒng)，上汽通用與泛亞汽車技術中心深度參與了該系統(tǒng)的底層架構、電池與控制系統(tǒng)設計開發(fā)，并將助力其在國內市場的落地應用。
還有將在2025年實現(xiàn)凱迪拉克品牌車型全系覆蓋的Super Cruise™超級智能駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前已在中國覆蓋約30萬公里高速公路，途經絕大多城市和省份。
從學習借鑒，到參與分工，再到主導全球，泛亞已經在國際合作的格局中實現(xiàn)了自身的華麗蛻變。換言之，上汽通用所發(fā)揮的歷史作用，絕不是一句“國產化”就能簡單概括的，而是真正的“在中國、為中國”。
正如陳虹所言：“展望未來，我們股東雙方將堅守‘立足中國市場、服務中國用戶’的發(fā)展共識，持續(xù)深化戰(zhàn)略合作伙伴關系，堅定不移地加大投入，全力支持上汽通用和泛亞中心加快提升面向‘新四化’的綜合競爭力，續(xù)寫新時代的新傳奇。”
為消費者和全社會重新定義新的個人出行方式，這不僅是通用汽車全球洞察力的具象化體現(xiàn)，也深刻埋藏在上汽通用23年來立足本土的發(fā)展伏線當中。而初心不變，就是對二者共同愿望的最好概括。
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