“偽皮卡”與“非典型皮卡”接連出現(xiàn),皮卡解禁可別動搖
前天,五菱征途皮卡公告曝光。明天,吉利遠程皮卡即將上市。這兩款皮卡都不是傳統(tǒng)意義上的皮卡,屬于利用皮卡身份“優(yōu)勢”的產(chǎn)物。由于這些年國家針對皮卡出臺了很多利好政策,皮卡相對于其他貨車的優(yōu)勢,尤其是路權(quán)上的優(yōu)勢已經(jīng)顯露出來。
無論是五菱征途還是吉利遠程,他們的目標用戶群體和傳統(tǒng)皮卡用戶群都會有很大差異。五菱征途定位應(yīng)當是小卡的升級車,而吉利遠程的定位則是城市SUV的皮卡版。從人群畫像看,五菱征途的定位是純商用的入門級人群,吉利遠程的定位則是大城市的“乘用人群”。
前天,我曝光了五菱推出皮卡公告的新聞,絕大多數(shù)消費者都認為這種車屬于“偽皮卡”。五菱征途皮卡就像長安神騏一樣,采用小排量汽油機為引擎,雖然是皮卡手續(xù),但是定位和價格都低于典型皮卡。有些消費者將它定義為“雙排貨車換個駕駛室”,還有些消費者將其定義為面包車把后面換成貨斗子。
站在皮卡行業(yè)上,我對五菱進入中國皮卡市場,感覺喜憂參半。
五菱是中國汽車界的銷量巨頭,渠道超過3000家。因為與典型皮卡的用車場景有明顯不同,五菱小排量汽油皮卡加入,并不會大幅影響傳統(tǒng)皮卡企業(yè)的市場,而會讓五菱現(xiàn)有的“微卡”、“微面”、“MPV”的巨大??腿巳航佑|和了解皮卡,在換車時進行消費升級,從而讓整個中國皮卡市場的總基盤產(chǎn)生增量。
但是,從公告車型看,目前這款產(chǎn)品確實只能算是比較低端的“偽皮卡”,已經(jīng)遭到了不少皮卡用戶的非議。很多消費者都與我有同樣的擔心,五菱皮卡大規(guī)模進入城市,會讓比較發(fā)達和擁堵城市收緊剛剛放開或打算放寬的皮卡限行政策,從而影響到很多皮卡用戶的切身利益。各地交通主管部門也會產(chǎn)生顧慮:如果皮卡以低端貨車形象,堂而皇之進入市中心,是否影響市容,從而影響創(chuàng)文、創(chuàng)衛(wèi)?
針對上述的問題,我有三點看法。
第一、“皮卡解禁”的政策應(yīng)當進一步落實。首先皮卡限行本來就是一種不合理的歧視性政策,皮卡解禁具有巨大的激勵作用和促進消費作用,而且政策制定時,也考慮過中低端皮卡進入城內(nèi)的問題。但總體而言利大于弊,不應(yīng)因為任何原因產(chǎn)生反彈。
第二、對皮卡進城的使用,各地可以根據(jù)具體情況進行合理規(guī)劃。比如,針對進城載貨進行具體規(guī)定,如不得超寬超高,需要覆蓋遮擋,或不得遺撒。把“影響市容”的問題降到最低。
第三、“人民需要什么,五菱就造什么”。不建議五菱為了短期政策紅利以“低價低質(zhì)”進入皮卡市場,還是要造擁有大廠風范的好皮卡,給人民帶來好產(chǎn)品。
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