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前天，五菱征途皮卡公告曝光。明天，吉利遠(yuǎn)程皮卡即將上市。這兩款皮卡都不是傳統(tǒng)意義上的皮卡，屬于利用皮卡身份“優(yōu)勢(shì)”的產(chǎn)物。由于這些年國(guó)家針對(duì)皮卡出臺(tái)了很多利好政策，皮卡相對(duì)于其他貨車(chē)的優(yōu)勢(shì)，尤其是路權(quán)上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯露出來(lái)。

無(wú)論是五菱征途還是吉利遠(yuǎn)程，他們的目標(biāo)用戶(hù)群體和傳統(tǒng)皮卡用戶(hù)群都會(huì)有很大差異。五菱征途定位應(yīng)當(dāng)是小卡的升級(jí)車(chē)，而吉利遠(yuǎn)程的定位則是城市SUV的皮卡版。從人群畫(huà)像看，五菱征途的定位是純商用的入門(mén)級(jí)人群，吉利遠(yuǎn)程的定位則是大城市的“乘用人群”。

前天，我曝光了五菱推出皮卡公告的新聞，絕大多數(shù)消費(fèi)者都認(rèn)為這種車(chē)屬于“偽皮卡”。五菱征途皮卡就像長(zhǎng)安神騏一樣，采用小排量汽油機(jī)為引擎，雖然是皮卡手續(xù)，但是定位和價(jià)格都低于典型皮卡。有些消費(fèi)者將它定義為“雙排貨車(chē)換個(gè)駕駛室”，還有些消費(fèi)者將其定義為面包車(chē)把后面換成貨斗子。

站在皮卡行業(yè)上，我對(duì)五菱進(jìn)入中國(guó)皮卡市場(chǎng)，感覺(jué)喜憂(yōu)參半。

五菱是中國(guó)汽車(chē)界的銷(xiāo)量巨頭，渠道超過(guò)3000家。因?yàn)榕c典型皮卡的用車(chē)場(chǎng)景有明顯不同，五菱小排量汽油皮卡加入，并不會(huì)大幅影響傳統(tǒng)皮卡企業(yè)的市場(chǎng)，而會(huì)讓五菱現(xiàn)有的“微卡”、“微面”、“MPV”的巨大?？腿巳航佑|和了解皮卡，在換車(chē)時(shí)進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)，從而讓整個(gè)中國(guó)皮卡市場(chǎng)的總基盤(pán)產(chǎn)生增量。

但是，從公告車(chē)型看，目前這款產(chǎn)品確實(shí)只能算是比較低端的“偽皮卡”，已經(jīng)遭到了不少皮卡用戶(hù)的非議。很多消費(fèi)者都與我有同樣的擔(dān)心，五菱皮卡大規(guī)模進(jìn)入城市，會(huì)讓比較發(fā)達(dá)和擁堵城市收緊剛剛放開(kāi)或打算放寬的皮卡限行政策，從而影響到很多皮卡用戶(hù)的切身利益。各地交通主管部門(mén)也會(huì)產(chǎn)生顧慮：如果皮卡以低端貨車(chē)形象，堂而皇之進(jìn)入市中心，是否影響市容，從而影響創(chuàng)文、創(chuàng)衛(wèi)？

針對(duì)上述的問(wèn)題，我有三點(diǎn)看法。

第一、“皮卡解禁”的政策應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步落實(shí)。首先皮卡限行本來(lái)就是一種不合理的歧視性政策，皮卡解禁具有巨大的激勵(lì)作用和促進(jìn)消費(fèi)作用，而且政策制定時(shí)，也考慮過(guò)中低端皮卡進(jìn)入城內(nèi)的問(wèn)題。但總體而言利大于弊，不應(yīng)因?yàn)槿魏卧虍a(chǎn)生反彈。

第二、對(duì)皮卡進(jìn)城的使用，各地可以根據(jù)具體情況進(jìn)行合理規(guī)劃。比如，針對(duì)進(jìn)城載貨進(jìn)行具體規(guī)定，如不得超寬超高，需要覆蓋遮擋，或不得遺撒。把“影響市容”的問(wèn)題降到最低。

第三、“人民需要什么，五菱就造什么”。不建議五菱為了短期政策紅利以“低價(jià)低質(zhì)”進(jìn)入皮卡市場(chǎng)，還是要造擁有大廠(chǎng)風(fēng)范的好皮卡，給人民帶來(lái)好產(chǎn)品。