從老B5到2020最新款，25歲的TA為何仍然選擇了帕薩特
人和車的聯(lián)系能有多深，是5年？是10年？有沒有可能是15年！我們本期的車主Larry與帕薩特可以說是從小就“相識”，還是小學(xué)生的他就已經(jīng)是帕薩特B5的忠實乘客。帕薩特陪他駛過了每天的上學(xué)路途，每個暑假的自駕旅途。甚至在大學(xué)期間還未有經(jīng)濟能力的時候，Larry還開過一段時間的帕薩特B5走完了成長學(xué)途。如今走出社會的Larry又選擇了這位最熟悉的陌生人-2020款全新帕薩特，究其原因是情懷、信賴，亦或認(rèn)可，讓我們來聽聽他是怎么講得吧。
不變的德系造車?yán)砟?，仍然很?5歲年輕人的胃口
選擇帕薩特的原因或多或少都有情懷的因素在里面，畢竟Larry接觸帕薩特從小學(xué)10歲算起已經(jīng)15年了。這15年間帕薩特沒有出過任何問題，也不曾將他拋棄至路邊，Larry對于“帕薩特”三個字是極其信賴的。按照他的原話來說：如果不是排放不達標(biāo)的問題，這輛帕薩特他會一直開下去。所以，Larry買車首先考慮的就是帕薩特。
不同以往幾代帕薩特設(shè)計風(fēng)格，2020款全新帕薩特給人一種似曾相識，卻又完全不同的感覺。不像自家的帕薩特B5那樣有著較為濃厚的商務(wù)氣息，新帕薩特在德式工程美學(xué)之下仍然有著一絲人文味道。層次分明的車身線條遠看好像一條黃金比例的拋物線，近看又像是棱角銳利的幾何工藝品。
Larry說自己并不是很懂設(shè)計方面的東西，讓自己形容新帕薩特外觀的話，只能說“帕薩特就像是穿著無領(lǐng)西裝的法鯊（德國籍演員，歐洲電影獎最佳男主角）一樣，硬朗的外表透露著瀟灑。”哪怕像是Larry這樣25歲的年輕人，也對這類德系設(shè)計情有獨鐘。
在內(nèi)飾方面，帕薩特保持了與外觀設(shè)計一樣的高級質(zhì)感。鑒于帕薩特多年來一直都保持著同級最頂級的做工用料，相信2020款的內(nèi)飾品質(zhì)也絕對不會差。而在設(shè)計方面新帕薩特也足夠年輕化，大面積軟包與實木飾板中間夾著黑色點狀的鋼琴烤漆面板，有一定商務(wù)感的同時還有著不錯的設(shè)計感。
Larry自己也對帕薩特的內(nèi)飾頗為滿意，在觸感方面表現(xiàn)得相當(dāng)出色。尤其是木紋飾板摸上去十分親膚，整車內(nèi)飾沒有一處有著廉價感。與自己曾經(jīng)開過的帕薩特B5一樣，德系車一貫的高級品質(zhì)感在帕薩特上得到了很好的體現(xiàn)。
9.2英寸中控大屏里是上汽大眾最新的智慧車聯(lián)系統(tǒng)，Larry對這套系統(tǒng)可是評贊有加。因為Larry本身是一個十分依賴語言操作的人，稱得上是“siri重度患者”，所以他也希望自己的愛車在系統(tǒng)語音控制方面做得比較好，而智慧車聯(lián)系統(tǒng)沒有讓他失望。一次導(dǎo)航下來完全可以做到不用任何雙手，僅僅靠語言溝通就能精準(zhǔn)定位導(dǎo)航至想要的地點。
憑借語音識別、語音合成等高科技技術(shù)，新帕薩特支持多輪語音交互對話。當(dāng)然，至于打開歌單、遠程啟動空調(diào)、連接CARPLAY等常規(guī)操作自然也不在話下。整個系統(tǒng)的邏輯關(guān)系非常清楚明了，就像一個思維縝密的德國工程師，交互體驗上完全沒有BUG存在。
對于帕薩特這樣的B級車來說，空間是Larry非?？粗氐囊粋€方面。首先，最基本的是要大！帕薩特在這一點上已經(jīng)做到了同級最好的水準(zhǔn)，長寬高分別為4933mm*1836mm*1469mm，軸距為2871mm。實際乘坐表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，180cm身高的Larry坐在后排還有不錯的腿部還有極大的余量，即便翹個二郎腿也完全沒有問題。而頭部空間還有半個頭的距離，相信哪怕是185cm的人坐在后排也完全沒問題。
除了空間大以外，自然是要坐著舒服了。這點也是Larry比較看重的一點，不同某些同級車喜歡縮短座椅大小、厚度來偷空間，帕薩特的座椅依然是十分厚實的，光用手比劃也能看出用料很扎實。座椅的填充物也十分柔軟，Larry有一次從上海開到青島9個多小時也感坐著也一點不會屁股痛。而且Larry買的是330TSI的頂配車型，座椅還配備了按摩功能，實在是有點腰酸背痛的話，馬殺雞一會也是極好的?？臻g上的不同恰好體現(xiàn)了德系和日系造車?yán)砟畹牟煌障瞪瞄L把數(shù)據(jù)做得很看好，軸距、車寬看配置表都相當(dāng)可觀。而德系更注重乘客本身的乘坐舒適度，這也是Larry看重帕薩特的一點。
時隔多年仍然是同級第一，德系駕駛品質(zhì)為何令人著迷
因為Larry自己在大學(xué)期間還開過一段時間的自己老帕薩特B5，對其十多年下來沒有衰減的德系駕駛品質(zhì)可謂是印象深刻。新帕薩特的實際駕駛表現(xiàn)也沒有讓他失望，Larry這臺帕薩特是330TSI版本的，搭載的是一臺EA888的2.0T發(fā)動機與DQ381的7速濕式雙離合變速箱的組合，最大功率為186馬力、最大扭矩為320牛·米。
雖然不是帕薩特家族最好的動力總成，但是性能也足夠讓同級一幫2.0T車型汗顏了。加速時的降檔十分干脆敏捷，一腳地板油下去你甚至能感覺到輪胎都有些吃不消。低速的頓挫表現(xiàn)也可圈可點，如今的雙離合調(diào)教已經(jīng)十分成熟了。
底盤調(diào)教一直是德系駕駛品質(zhì)的精髓所在，也是最能體現(xiàn)帕薩特的德味兒的地方。借著時間還比較充足，Larry就帶著筆者當(dāng)場進行了試駕。德系底盤最大特點就是在達到了不錯舒適性的同時，保留了不少的路感反饋給駕駛者，讓你開起來不會太過無趣。
避震回彈十分干凈利落，碰到一些較大坑洼時也不會有拖泥帶水的情況，能感受懸掛還是一定韌性的。在配合本身反應(yīng)就比較迅速的變速箱，以及轉(zhuǎn)向手感較輕的底盤，駕駛帕薩特可以用如魚得水來形容。即便放在各大廠家技術(shù)滿天飛的如今，帕薩特這種扎實的德系駕駛品質(zhì)仍然是同級之中的翹楚。
最后總結(jié)
Larry選擇帕薩特的原因不僅僅是因為情懷，更多是對帕薩特產(chǎn)品力的認(rèn)可。即使如今的新帕薩特在技術(shù)上和最初的帕薩特B5完全不是一個層次，但是新帕薩特依然保持了“帕薩特”在同級之中領(lǐng)先的地位，出色的做工用料、好用的智慧車聯(lián)、領(lǐng)先的乘坐舒適性和德系駕駛品質(zhì)等等，都是帕薩特傳承至今的實力保證。也正是這塊不動的金字招牌，才是Larry選擇帕薩特的最終原因。
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