9年后再評帕薩特，還能給這位德系老車主什么驚喜？
要說誰對一款新車最有發(fā)言權，我想除了官方以外，最有資格的一定是這款車的老車主。只有當一個人駕駛一輛車足夠久，久到這輛車的怠速有多少轉(zhuǎn)速都能摸清，可以說是到了“老夫老妻”的程度，才會對新款車的變化有最為強烈直觀的感受。本次我們請到的車主Season就是一位資深的2011款帕薩特的老車主。這款車開了有9年之久，一人一車走過了初入職場、結婚生子、三十而立等各個人生階段。Season自己也開玩笑說“帕薩特和我在一起的日子，比我老婆都久~”。如今到了近十年的換車之際，Season的第一考慮車型依然是老朋友帕薩特。所以，筆者請到了他和我們一起體驗下2020年最新款帕薩特，看看在老車主眼里能評幾分。
Season對帕薩特的第一眼印象：兩個字-大氣！
Season自認為是本人審美是比較偏向大眾主流的，他既對日系那種犀利的風格不感冒，也不太偏向美系那種過于硬派的理念。自始至終都是德系那種比較精致、大氣的風格比較對他的胃口，當初買2011款帕薩特時就看中了外觀這一點，而新帕薩特則是保留了這種德系設計的精髓。Season是這么評價新帕薩特的外觀，“帕薩特第一眼看上去就兩個字-大氣，怎么看都會比較舒服。”
當然，新帕薩特繼承了老帕薩特的設計精髓外，也在此繼承上進行了一定升級。以Season新帕薩特看著更加有科技感了，而這種科技感讓人覺得更加年輕。筆者認為新帕薩特是得益于全LED大燈帶、智能隨動轉(zhuǎn)向AFS大燈、流光轉(zhuǎn)向功能的車尾燈等配置的視覺加持，這才是2020年新車該有的設計樣子。
另外在尺寸上，新帕薩特相比Season的老帕薩特看著就要大了一圈。實際情況也是如此，新帕薩特的車長已經(jīng)非常接近5米了，其長寬高為4933mm*1836mm*1469mm，軸距為2871mm，可以說是做到了同級最大。Season自己也感覺新帕薩特的大小，看著和朋友的豐田皇冠差不了多少。也許正是有著“大尺寸”這個先天優(yōu)勢在，新帕薩特才能比同級看著更加大氣。
內(nèi)飾不僅是做工用料的提升，Season意識到這是用車體驗上的差距
Season對于新帕薩特內(nèi)飾的喜愛，比起外觀有過之而無不及。也許是因為老帕薩特的內(nèi)飾太過方方正正，或者是他本人先前一直都使用傳統(tǒng)的物理按鍵。Season對于新帕薩特的內(nèi)飾贊不絕口，實木、鋼琴烤漆和大面積軟包這種混搭風格有著很強的設計感，做工用料上也保持了帕薩特一貫的高水準。
更主要的是在操控模式上，新帕薩特大部分功能都靠觸摸式交互來完成。無論是下方的空調(diào)控制板塊，還是上方的支持手勢識別的9.2英寸中控大屏，Season只需要輕輕一劃就能夠完成，是一種完全不一樣的用車體驗。Season形容這種感覺就像是從以前的諾基亞功能機換到了iphone智能機上，一旦使用習慣了就再也回不到過去了。實際上，Season一整天體驗下來過后也承認，新帕薩特這種觸摸式交互會比老帕薩特的傳統(tǒng)按鍵使用起來更加順暢。
新帕薩特除了硬件十分優(yōu)秀外，其內(nèi)在的軟件-智慧車聯(lián)系統(tǒng)也是讓Season感到大為驚喜的地方。在他以往9年的用車場景中，手機一直是離不開的存在，聽歌、導航都得靠它才能實現(xiàn)。而智慧車聯(lián)系統(tǒng)打破了Season以往的認知，其智慧導航可以實時整合交通數(shù)據(jù)并做到精準預測路況，算出來的路線和行駛時間與手機上最新的高德地圖絲毫不差。
Season平常愛聽的喜馬拉雅也能在智慧車聯(lián)系統(tǒng)里找到，并且還能共享兩端的賬號資源。手機聽和用智慧車聯(lián)系統(tǒng)聽的區(qū)別就是，后者的屏幕比前者更大，操作起來更加方便。再配合10.2英寸的全液晶儀表盤、HUD平視顯示系統(tǒng)與中控大屏一起來個三端顯示，讓Season意識到與自己的手機用車生活相比，簡直就是鳥槍換炮的巨大差距。
從1.8T升級到了2.0T，帕薩特是越做越明白了
Season自己原本的老帕薩特是一款1.8T的車型，而此次試駕的是一款2.0 T的380TSI車型。Season本以為區(qū)區(qū)0.2L的排量差距并不會有太大不同，畢竟自己這款1.8T的實力可是一點都不弱，想當年能夠輕松戰(zhàn)勝朋友的2.4L自吸。但現(xiàn)實終究讓他體會到了帕薩特9年間的技術進步，這款2.0T動力的加速性能要高于老款好幾個檔次。Season一個地板油下去，車頭輪胎甚至都會有點打滑，可見輪胎有點吃不消那么的扭矩。無論是起步加速，還是高速下的再加速性能，新帕薩特380TSI的表現(xiàn)都更為強勁。
筆者認為有這樣的差距并不奇怪，Season的2011款帕薩特的1.8T的最大功率不過160馬力，而新帕薩特380TSI的2.0T已經(jīng)有了220馬力。扭矩上的差距更大，新帕薩特的350牛·米足足比老帕薩特高了100牛·米。再加上大眾DSG雙離合變速箱的響應速度本身就比較快，其百公里加速可達7.4秒。莫不要說老帕薩特的1.8T，即便是如今新款寶馬325Li也比新帕薩特380TSI略遜一籌。
新老帕薩特同樣都是7速雙離合變速箱，但是調(diào)教風格和成熟度已經(jīng)不可相提并論了。Season作為一個天天開車的老車主，對變速箱的變化感受是最深的。除了上面提到過的響應速度有不小提升外，最大的變化應該就是平順性方面。即便是在上海下班高峰6點鐘的路況下，換擋頓挫也處理得相當不錯，闖動更是不存在的。
Season感嘆道大眾是把這套TSI+DSG這套黃金動力越做越明白了，味道還是和自己的1.8T一模一樣的，但是在很多細節(jié)上都得到了不錯的提升。尤其是在平順性方面真是出乎意料之外，感覺和朋友的9AT車型也沒什么太大的區(qū)別，可以說是改變了他對雙離合的固有印象。如果以前的1.8T是一款優(yōu)點顯著、缺點尚可接受的動力總成，那么2.0T則是一款挑不出什么毛病的動力總成。硬是要挑毛病的話，希望帕薩特以后能在2.0T的基礎上出一款混動車型，能在油耗和動力上進一步提升。
最后總結
Season對于自己老帕薩特和新帕薩特之間的關系做了一個很有趣的形容，后者就像是前者的究極進化版一樣。在很多方面你能感受兩者的相似之處，但兩者給人的體驗卻是截然不同的。這種體驗上的差距往往能給人不小驚喜，之前Season還在煩惱的痛點，新帕薩特直接就一次解決掉了。新帕薩特這種不忘前代精髓，還能不斷超越自我精益求精的態(tài)度，是Season這位老車主最為欣賞的一點。
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