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要說(shuō)誰(shuí)對(duì)一款新車(chē)最有發(fā)言權(quán)，我想除了官方以外，最有資格的一定是這款車(chē)的老車(chē)主。只有當(dāng)一個(gè)人駕駛一輛車(chē)足夠久，久到這輛車(chē)的怠速有多少轉(zhuǎn)速都能摸清，可以說(shuō)是到了“老夫老妻”的程度，才會(huì)對(duì)新款車(chē)的變化有最為強(qiáng)烈直觀的感受。本次我們請(qǐng)到的車(chē)主Season就是一位資深的2011款帕薩特的老車(chē)主。這款車(chē)開(kāi)了有9年之久，一人一車(chē)走過(guò)了初入職場(chǎng)、結(jié)婚生子、三十而立等各個(gè)人生階段。Season自己也開(kāi)玩笑說(shuō)“帕薩特和我在一起的日子，比我老婆都久~”。如今到了近十年的換車(chē)之際，Season的第一考慮車(chē)型依然是老朋友帕薩特。所以，筆者請(qǐng)到了他和我們一起體驗(yàn)下2020年最新款帕薩特，看看在老車(chē)主眼里能評(píng)幾分。

Season對(duì)帕薩特的第一眼印象：兩個(gè)字-大氣！

Season自認(rèn)為是本人審美是比較偏向大眾主流的，他既對(duì)日系那種犀利的風(fēng)格不感冒，也不太偏向美系那種過(guò)于硬派的理念。自始至終都是德系那種比較精致、大氣的風(fēng)格比較對(duì)他的胃口，當(dāng)初買(mǎi)2011款帕薩特時(shí)就看中了外觀這一點(diǎn)，而新帕薩特則是保留了這種德系設(shè)計(jì)的精髓。Season是這么評(píng)價(jià)新帕薩特的外觀，“帕薩特第一眼看上去就兩個(gè)字-大氣，怎么看都會(huì)比較舒服。”

當(dāng)然，新帕薩特繼承了老帕薩特的設(shè)計(jì)精髓外，也在此繼承上進(jìn)行了一定升級(jí)。以Season新帕薩特看著更加有科技感了，而這種科技感讓人覺(jué)得更加年輕。筆者認(rèn)為新帕薩特是得益于全LED大燈帶、智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向AFS大燈、流光轉(zhuǎn)向功能的車(chē)尾燈等配置的視覺(jué)加持，這才是2020年新車(chē)該有的設(shè)計(jì)樣子。

另外在尺寸上，新帕薩特相比Season的老帕薩特看著就要大了一圈。實(shí)際情況也是如此，新帕薩特的車(chē)長(zhǎng)已經(jīng)非常接近5米了，其長(zhǎng)寬高為4933mm*1836mm*1469mm，軸距為2871mm，可以說(shuō)是做到了同級(jí)最大。Season自己也感覺(jué)新帕薩特的大小，看著和朋友的豐田皇冠差不了多少。也許正是有著“大尺寸”這個(gè)先天優(yōu)勢(shì)在，新帕薩特才能比同級(jí)看著更加大氣。

內(nèi)飾不僅是做工用料的提升，Season意識(shí)到這是用車(chē)體驗(yàn)上的差距

Season對(duì)于新帕薩特內(nèi)飾的喜愛(ài)，比起外觀有過(guò)之而無(wú)不及。也許是因?yàn)槔吓了_特的內(nèi)飾太過(guò)方方正正，或者是他本人先前一直都使用傳統(tǒng)的物理按鍵。Season對(duì)于新帕薩特的內(nèi)飾贊不絕口，實(shí)木、鋼琴烤漆和大面積軟包這種混搭風(fēng)格有著很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，做工用料上也保持了帕薩特一貫的高水準(zhǔn)。

更主要的是在操控模式上，新帕薩特大部分功能都靠觸摸式交互來(lái)完成。無(wú)論是下方的空調(diào)控制板塊，還是上方的支持手勢(shì)識(shí)別的9.2英寸中控大屏，Season只需要輕輕一劃就能夠完成，是一種完全不一樣的用車(chē)體驗(yàn)。Season形容這種感覺(jué)就像是從以前的諾基亞功能機(jī)換到了iphone智能機(jī)上，一旦使用習(xí)慣了就再也回不到過(guò)去了。實(shí)際上，Season一整天體驗(yàn)下來(lái)過(guò)后也承認(rèn)，新帕薩特這種觸摸式交互會(huì)比老帕薩特的傳統(tǒng)按鍵使用起來(lái)更加順暢。

新帕薩特除了硬件十分優(yōu)秀外，其內(nèi)在的軟件-智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)也是讓Season感到大為驚喜的地方。在他以往9年的用車(chē)場(chǎng)景中，手機(jī)一直是離不開(kāi)的存在，聽(tīng)歌、導(dǎo)航都得靠它才能實(shí)現(xiàn)。而智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)打破了Season以往的認(rèn)知，其智慧導(dǎo)航可以實(shí)時(shí)整合交通數(shù)據(jù)并做到精準(zhǔn)預(yù)測(cè)路況，算出來(lái)的路線和行駛時(shí)間與手機(jī)上最新的高德地圖絲毫不差。

Season平常愛(ài)聽(tīng)的喜馬拉雅也能在智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)里找到，并且還能共享兩端的賬號(hào)資源。手機(jī)聽(tīng)和用智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)聽(tīng)的區(qū)別就是，后者的屏幕比前者更大，操作起來(lái)更加方便。再配合10.2英寸的全液晶儀表盤(pán)、HUD平視顯示系統(tǒng)與中控大屏一起來(lái)個(gè)三端顯示，讓Season意識(shí)到與自己的手機(jī)用車(chē)生活相比，簡(jiǎn)直就是鳥(niǎo)槍換炮的巨大差距。

從1.8T升級(jí)到了2.0T，帕薩特是越做越明白了

Season自己原本的老帕薩特是一款1.8T的車(chē)型，而此次試駕的是一款2.0 T的380TSI車(chē)型。Season本以為區(qū)區(qū)0.2L的排量差距并不會(huì)有太大不同，畢竟自己這款1.8T的實(shí)力可是一點(diǎn)都不弱，想當(dāng)年能夠輕松戰(zhàn)勝朋友的2.4L自吸。但現(xiàn)實(shí)終究讓他體會(huì)到了帕薩特9年間的技術(shù)進(jìn)步，這款2.0T動(dòng)力的加速性能要高于老款好幾個(gè)檔次。Season一個(gè)地板油下去，車(chē)頭輪胎甚至都會(huì)有點(diǎn)打滑，可見(jiàn)輪胎有點(diǎn)吃不消那么的扭矩。無(wú)論是起步加速，還是高速下的再加速性能，新帕薩特380TSI的表現(xiàn)都更為強(qiáng)勁。

筆者認(rèn)為有這樣的差距并不奇怪，Season的2011款帕薩特的1.8T的最大功率不過(guò)160馬力，而新帕薩特380TSI的2.0T已經(jīng)有了220馬力。扭矩上的差距更大，新帕薩特的350牛·米足足比老帕薩特高了100牛·米。再加上大眾DSG雙離合變速箱的響應(yīng)速度本身就比較快，其百公里加速可達(dá)7.4秒。莫不要說(shuō)老帕薩特的1.8T，即便是如今新款寶馬325Li也比新帕薩特380TSI略遜一籌。

新老帕薩特同樣都是7速雙離合變速箱，但是調(diào)教風(fēng)格和成熟度已經(jīng)不可相提并論了。Season作為一個(gè)天天開(kāi)車(chē)的老車(chē)主，對(duì)變速箱的變化感受是最深的。除了上面提到過(guò)的響應(yīng)速度有不小提升外，最大的變化應(yīng)該就是平順性方面。即便是在上海下班高峰6點(diǎn)鐘的路況下，換擋頓挫也處理得相當(dāng)不錯(cuò)，闖動(dòng)更是不存在的。

Season感嘆道大眾是把這套TSI+DSG這套黃金動(dòng)力越做越明白了，味道還是和自己的1.8T一模一樣的，但是在很多細(xì)節(jié)上都得到了不錯(cuò)的提升。尤其是在平順性方面真是出乎意料之外，感覺(jué)和朋友的9AT車(chē)型也沒(méi)什么太大的區(qū)別，可以說(shuō)是改變了他對(duì)雙離合的固有印象。如果以前的1.8T是一款優(yōu)點(diǎn)顯著、缺點(diǎn)尚可接受的動(dòng)力總成，那么2.0T則是一款挑不出什么毛病的動(dòng)力總成。硬是要挑毛病的話，希望帕薩特以后能在2.0T的基礎(chǔ)上出一款混動(dòng)車(chē)型，能在油耗和動(dòng)力上進(jìn)一步提升。

最后總結(jié)

Season對(duì)于自己老帕薩特和新帕薩特之間的關(guān)系做了一個(gè)很有趣的形容，后者就像是前者的究極進(jìn)化版一樣。在很多方面你能感受兩者的相似之處，但兩者給人的體驗(yàn)卻是截然不同的。這種體驗(yàn)上的差距往往能給人不小驚喜，之前Season還在煩惱的痛點(diǎn)，新帕薩特直接就一次解決掉了。新帕薩特這種不忘前代精髓，還能不斷超越自我精益求精的態(tài)度，是Season這位老車(chē)主最為欣賞的一點(diǎn)。