起亞第三代i-GMP平臺優(yōu)化運(yùn)動性能，能否比肩寶馬后驅(qū)+50:50
如果說發(fā)動機(jī)好似一個人的心臟，那么底盤平臺就像是一個人的骨架。人身上所有器官都是承載至骨架上，底盤平臺則搭載了一輛車所有的零部件。所以，一幅優(yōu)秀的車架平臺尤為重要，它決定了一輛車的先天基礎(chǔ)有多高。近幾年來憑借新平臺的強(qiáng)勁實(shí)力而大受好評的例子也有很多，如TNGA平臺置于豐田、雷克薩斯，MQB平臺置于大眾、奧迪，底盤平臺都對產(chǎn)品成功與否起到了決定性的作用。
如今，“成功案例”似乎又要出現(xiàn)在另一家品牌身上，那就是起亞與全新K5凱酷所搭載的第三代i-GMP平臺。起亞對于這個全新的平臺十分有信心，也有不少人認(rèn)為第三代i-GMP平臺能夠和以操控聞名的寶馬的CLAR后驅(qū)平臺相媲美。那么，起亞的新平臺有沒有實(shí)力與寶馬比肩，能否成功擔(dān)負(fù)起全品牌逆勢上揚(yáng)呢？還得讓我們深度解析見真章。
前驅(qū)平臺媲美后驅(qū)，起亞在這2點(diǎn)做對了！
請大家回想一下，寶馬這么多年來一直所宣傳的賣點(diǎn)是什么？一個是50:50的前后比重，另一個就是極低的車輛重心，這兩大優(yōu)勢才構(gòu)建了寶馬在消費(fèi)者心中操控上乘的形象。想要知道起亞的第三代i-GMP平臺能否媲美寶馬，就看這兩點(diǎn)上能否做到與寶馬相近的地步。
前驅(qū)車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)布局的關(guān)系，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)集中在車頭，所以前后比重很難接近50:50的比例。大多數(shù)家用前驅(qū)車的前后比重通常都在70:30左右，大部分重量都積壓在了車頭，所以再過一些高速彎時總感覺車頭轉(zhuǎn)不過去，也就是俗稱的“推頭”感比較強(qiáng)。而起亞的第三代i-GMP平臺卻做到了極其接近于寶馬的前后比重47:53，極大抵消了“推頭”情況。
而第三代i-GMP平臺做到前后比重47:53并不容易，研發(fā)賽車出身的總工程師在第三代i-GMP平臺的輕量化方面下足了功夫，車重對比上一代減少了50公斤以上。其次還優(yōu)化了的車身結(jié)構(gòu)，將短前懸、長軸距、長后懸的特點(diǎn)融合在了一起?？赡苷且?yàn)樾缕脚_設(shè)計(jì)特點(diǎn)的關(guān)系，使得全新K5凱酷在外觀上就有類似后驅(qū)車型的動感外觀。
另外一點(diǎn)就是車身重心，俗話說下盤穩(wěn)就功夫好。請大家試想一下，一個棒棒糖是球朝上桿子朝下站得穩(wěn)，還是球朝下桿子朝上站得穩(wěn)？類似的道理，越低的車身重心就能提供越扎實(shí)的底盤支撐力，在高速過彎時的表現(xiàn)就更優(yōu)秀。寶馬一直在宣傳自己是經(jīng)過多少年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)累積才有了如今的功底，而起亞的第三代i-GMP平臺也是經(jīng)過了多年的潛心研發(fā)，在車身重心方面下足了功夫。
從全車的各大部件板塊動手，發(fā)動機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計(jì)。再進(jìn)一步優(yōu)化了動力總成布局，將主要部件及電池等較重的零件都轉(zhuǎn)移到了車身中心，憑借安裝位置向下移動，大幅降低了重心高度。懸架系統(tǒng)自然也要進(jìn)行調(diào)整，前懸架將主銷后傾拖距角度設(shè)置得比之前更大，后懸掛也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。多方面的累積調(diào)校才促成了起亞的第三代i-GMP平臺達(dá)到了寶馬后驅(qū)車一樣的低重心。
正是有了前后比重47:53和低重心這兩大法寶，第三代i-GMP平臺才能突破前驅(qū)車的極限，推頭、支撐力不足等前驅(qū)固有缺點(diǎn)都不復(fù)存在，在操控性能上達(dá)到了寶馬的后驅(qū)平臺的高度水準(zhǔn)。不過，第三代i-GMP平臺的進(jìn)步不局限于操控，它的驚喜可不止一點(diǎn)點(diǎn)。
安全、靜謐和舒適，第三代i-GMP平臺進(jìn)步不止一點(diǎn)
除了操控以外，底盤平臺涉及到了其他方面的好壞。首先，最明顯的就是安全性，車身是一款車的安全性最重要的保障。第三代i-GMP平臺在車架主要位置均采用了超高強(qiáng)度鋼材，超高張力及熱沖壓成形工藝打造，車身平均強(qiáng)度提高10%以上。并且全新設(shè)計(jì)的多重骨架結(jié)構(gòu)可以最大限度降低對乘客的沖擊力，同時減少對方車輛受到的沖撞力度，安全性達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。
鮮少有人知道底盤平臺也是影響整體靜謐性好壞的因素，各個零部件所產(chǎn)生的振動噪音遠(yuǎn)比你想象中更厲害。在第三代i-GMP平臺基礎(chǔ)所打造的全新K5凱酷采用了全新設(shè)計(jì)的“#”字形副車架，將大部分的橫向受力分散到了車架與車身前、后的連接部分，而不是像之前的“H”形副車架只分散至車身前部分。從而極大地降低了振動噪音，使得整車的靜謐性有了不小的提升。
也因?yàn)檎嚻脚_進(jìn)行了顛覆性的升級改進(jìn)，第三代i-GMP平臺在避震方面也進(jìn)行了全新的調(diào)校。改變了避震器的安裝角度，將原來向前傾斜的避震器設(shè)置成接近90度垂直的角度，提升了車輛經(jīng)過凹凸路面時的受力效果。進(jìn)一步提升了整車的舒適性表現(xiàn)，尤其是在后排的乘坐舒適表現(xiàn)達(dá)到了同級最好的水準(zhǔn)。
最后總結(jié)
第三代i-GMP平臺對于起亞的未來起到了至關(guān)重要的作用，也是起亞多年來的集技術(shù)之大成。不僅在操控上打破了前驅(qū)車固有缺陷，使之能夠與寶馬的后驅(qū)平臺相媲美。還在整車其他方面助力不少，安全、靜謐和舒適都少不了該平臺的先天優(yōu)勢加持。從全新K5凱酷的實(shí)際表現(xiàn)來看，第三代i-GMP平臺也完成了使命，期待該平臺在起亞其他新車型上繼續(xù)發(fā)揮作用，再給消費(fèi)者一款不輸寶馬的起亞車。
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