21款長安CS75PLUS上市，藍鯨2.0T+愛信8AT，中保研全優(yōu)，只賣15萬
9月5日，2021款長安CS75PLUS正式上市，共推出6款車型，官方指導價為10.69萬元-15.49萬元。
一個值得注意的細節(jié)是：一年前的這一天，恰好是CS75PLUS在成都車展上市的日子。長安汽車用這個頗具儀式感的舉動，完成了對這款品牌扛鼎之作的中期總結(jié)，也表達了對“PLUS”一詞更大的未來期許。
事實上，在2019年9月5日之前，長安汽車一度承受著來自內(nèi)外兩方面的壓力。經(jīng)歷了2012-2016年的快速增長，其總體銷量水平在市場遇冷后也一同轉(zhuǎn)入了下滑的軌道。整個集團雖然在2016年觸及了300萬輛量級的歷史高點，但強敵環(huán)伺下，長安亟待擺脫合資“拐杖”的聲音同樣不絕于耳。
這些客觀事實讓長安汽車深切地感受到：唯有技術(shù)才能帶來升華。同時，這一局面也更加凸顯了CS75PLUS助力長安汽車自主板塊獨立成長的戰(zhàn)略意義。
過去一年，憑借領(lǐng)先對手一個身位的產(chǎn)品實力，CS75PLUS在市場重壓下成功突圍，代表自主品牌開創(chuàng)了15萬元價位SUV市場的一片新藍海，并站穩(wěn)腳跟；作為“PLUS”系列熱銷的主引擎，它不僅幫助長安汽車抵消了疫情帶來的困頓，更支撐其走出發(fā)展低谷，打響了重回巔峰的翻身之仗。
在商業(yè)世界，能讓消費者們記憶深刻并欣然買單的“大單品”，向來是極度稀缺的資源。就像iPhone之于蘋果、Walkman之于索尼一樣，CS75PLUS之于長安汽車，早已不單單是一款成功的產(chǎn)品那么簡單。
從某種意義上說，它更像是“亂世”之中的一位英雄，是這家老牌自主車企堅持系統(tǒng)提升、犧牲短期利益、追求延遲滿足的真實寫照。
數(shù)據(jù)顯示，從2019年9月到2020年7月，CS75PLUS累計銷量達170,704輛，已連續(xù)5個月實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，連續(xù)10個月SUV銷量領(lǐng)先。
在CS75PLUS的領(lǐng)頭羊作用下，CS75家族已實現(xiàn)連續(xù)4個月銷量突破2萬輛大關(guān)，并在今年上半年以同比增長61.6%、累計銷量10.7萬輛的成績穩(wěn)居SUV細分市場第二。得益于此，長安汽車今年上半年的SUV市場份額提升至8.07%，位列全品牌前三甲。
CS75自誕生以來就是長安汽車SUV板塊最重要的產(chǎn)品序列。2014年北京車展，CS75正式登陸市場，隨后銷量便一直穩(wěn)步攀升。2016年售出19.43萬輛，2017年售出24.03萬輛，一度占據(jù)了長安汽車市場份額的三成以上。
不過，在2018年中期改款之后，CS75并未獲得更好的市場表現(xiàn)。這其中既有市場環(huán)境陡然轉(zhuǎn)冷的無奈，又有企業(yè)整體轉(zhuǎn)型必須經(jīng)歷的陣痛。加之哈弗H6、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等自主品牌強手的圍攻，這位曾經(jīng)的“銷量擔當”已經(jīng)顯出了疲態(tài)。
好在苦練內(nèi)功的長安汽車明白，技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)抵御一切風險的基石。以CS75PLUS的驚艷亮相為契機，外界似乎接收到了長安汽車意欲反攻的信號。
的確，在熱銷一周年之后，CS75PLUS成功引領(lǐng)CS75家族走出了一條屬于自己的破局之路，并帶領(lǐng)整個長安集團自主板塊厚積薄發(fā)，于蟄伏之后打出了一盤真正意義上的“逆風局”。而CS75PLUS“過剩”的產(chǎn)品力，正是以上所有故事伏線的關(guān)鍵所在。
用長安汽車副總裁葉沛的話說，“CS75PLUS對于用戶來說，在動力上、技術(shù)上都是過剩的。但是用戶需要極致的體驗，我們要向用戶提供適度超前、適度過剩的技術(shù)和產(chǎn)品。這就是長安‘PLUS’。”
正是在“PLUS”理念的支撐下，CS75PLUS無論是面對同級別的合資品牌車型，還是新近上市的自主品牌挑戰(zhàn)者，總能在多個維度保持著“過剩”的領(lǐng)先優(yōu)勢。長安汽車也終于獲得了足夠的底氣，去重塑A+級SUV市場的價值標準。
以動力總成為例，CS75PLUS搭載曾獲得“中國心”十佳發(fā)動機稱號的藍鯨2.0T高壓直噴發(fā)動機，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，性能足以比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機。與之匹配的愛信8AT變速箱具有響應迅速、換擋平順等優(yōu)勢，也令CS75PLUS成為同級唯一使用更高匹配度AT變速箱的車型。
再如安全性能，CS75PLUS的車身結(jié)合了熱成型技術(shù)與超高強度鋼輥壓技術(shù)，高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼占比，可最大限度保證整車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及乘員艙空間完整性。高配車型防撞橫梁還采用封閉型目字截面結(jié)構(gòu)航空鋁材料，不惜增加約60%成本來提升抗彎強度。
正是因為在這些“看不見”的地方用心、下本，CS75PLUS在C-IASI（中國汽車保險安全指數(shù)）耐撞性與經(jīng)濟維修性指數(shù)測試中，以正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測評等項目全部 “優(yōu)秀（G）”的成績，獲得了整體“優(yōu)秀（G）”評價，表現(xiàn)超越許多合資車型。
此外，可實現(xiàn)L2級自動駕駛的IACC全速段智能巡航系統(tǒng)，APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，車載微信……這些同價位罕見的智能科技配置，CS75PLUS均一一給到。這份“慷慨”，旨在為該級別的消費者營造一種“用過就回不去”的全新用車體驗，事實上也卓有成效。
總而言之，“過剩”的產(chǎn)品力輔以超值的價格，讓CS75PLUS得以成功喚醒市場的熱情。
如今，長安CS75PLUS與哈弗H6、吉利博越PRO等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品組成的新格局，顯著提升了自主品牌在該級別的聲量，不僅迫使合資品牌的競爭對手們重新審視這一細分領(lǐng)域，也為其他中國車企發(fā)散思維、打造更優(yōu)秀的產(chǎn)品序列提供了一個成熟的樣板，前景值得期待。
日本管理學家浦木清十郎曾說，“辦企業(yè)有如修塔，如果只想往上砌磚，而忘記打牢基礎(chǔ)，總有一天塔會倒塌。”
長安汽車深知，產(chǎn)品是一座企業(yè)高塔的磚塊，而技術(shù)水平則直接決定了磚塊質(zhì)量的好壞。
去年重慶車展前夕，長安汽車發(fā)布歷經(jīng)5年研發(fā)的藍鯨動力品牌和藍鯨NE平臺，其技術(shù)先進性，可謂一石激起千層浪；今年上半年的疫情之下，雖有大部分車企步履維艱，但依靠技術(shù)反哺，長安汽車仍能手握核心競爭力，交出一份可喜的成績單，藍鯨家族、冠軍家族更是在6月份突破了70,000輛銷量。
在自主品牌中，長安汽車向來深諳技術(shù)蘊含的能量。憑借多年投入與深耕，長安汽車已經(jīng)建立了一套覆蓋“六國九地”的全球研發(fā)體系，擁有來自全球24個國家的工程技術(shù)人員1.2萬人，以及國際一流的專業(yè)汽車研發(fā)流程體系和試驗驗證體系。
正是這日積月累的技術(shù)壁壘，讓藍鯨動力一經(jīng)問世便引起業(yè)內(nèi)震動，讓CS75PLUS走向市場便贏得好評如潮，讓長安汽車驅(qū)動自我變革，即便身處逼仄萬分的市場環(huán)境，仍有實力一次次逆流而上。
從2017年10月發(fā)布“香格里拉計劃”開始，長安汽車先后祭出“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”、“北斗天樞計劃“、藍鯨動力品牌和藍鯨NE平臺等一系列動作，展現(xiàn)出自身在技術(shù)力、體系力、品牌力等領(lǐng)域持續(xù)升級的資源積蓄。
回看CS75PLUS本身，它在上市之初就標榜的“明日座駕”身份，也并非是一句單純的營銷口號。其更深層的意義在于，它要打破市場上一切關(guān)于設(shè)計、動力、配置的既有標準和思維，用實實在在的技術(shù)優(yōu)越性，去樹立一個新的產(chǎn)品標桿。而市場的回饋也說明，CS75PLUS達成了它的使命。
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