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4月份觸底后，長(zhǎng)城汽車開啟了強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)反撲，自5月以來連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)高達(dá)30%左右的同比增速。日前長(zhǎng)城汽車公布了最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，8月銷售新車89,442輛，較去年同期大漲27.4%，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漲幅更是達(dá)到32%。另外值得一提的是，當(dāng)家車型哈弗H6也在8月份迎來年內(nèi)首次正增長(zhǎng)，以27,528輛的成績(jī)?cè)俅晤I(lǐng)跑國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)。新產(chǎn)品方面，長(zhǎng)城汽車下半年還將迎來包括哈弗大狗、全新H2（代號(hào)A01）、中改M6、歐拉好貓、WEY坦克300等在內(nèi)的多款新車型。

分板塊看，四大業(yè)務(wù)單元中哈弗品牌SUV依舊是長(zhǎng)城汽車的中流砥柱，銷量貢獻(xiàn)率達(dá)到63%，不過較此前一度高達(dá)75%的貢獻(xiàn)率有明顯幅度下滑，這也意味著以“炮”為代表的皮卡等業(yè)務(wù)已經(jīng)取得階段性的成功。就哈弗而言，受益于明星車型、強(qiáng)品牌效應(yīng)以及豐富的產(chǎn)品陣容，8月份其單月銷量56,128輛，同比漲幅達(dá)到11.7%，這也是其連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

主力車型方面，盡管受到了來自的長(zhǎng)安CS75 PLUS等同品類車型的擠壓，不過憑借新老同售多達(dá)數(shù)十款的“車海”戰(zhàn)術(shù)以及更廣泛的群眾基礎(chǔ)，H6八月份再次以27,528的銷量力壓長(zhǎng)安CS75 PLUS，并進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)；主打6-8萬元市場(chǎng)的入門緊湊級(jí)SUV——M6則成功收割四五線市場(chǎng)，同比大漲71.6%至11,516輛，兩款車合計(jì)貢獻(xiàn)了超過6千輛的增量。

不過H6、M6高光背后，則是哈弗其他產(chǎn)品的持續(xù)下滑，其中定位略高于H6的F7已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月份出現(xiàn)下滑，這也意味著哈弗后續(xù)在同類產(chǎn)品的差異化工作上需要下更多功夫。另外在小尺寸SUV市場(chǎng)，哈弗占有率遠(yuǎn)低于長(zhǎng)安、吉利兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過隨著“A01”全新H2（與H6平行開發(fā)，基于檸檬平臺(tái)打造）的推出，哈弗在這一細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)將出現(xiàn)明顯的改善。

WEY品牌方面，8月份其迎來年內(nèi)首次正增長(zhǎng)，同比增7.1%至7,504輛，其中主力產(chǎn)品VV6銷量達(dá)4,453輛，略高于核心競(jìng)品領(lǐng)克01，但其整體體量已與領(lǐng)克不可同日而語(yǔ)。不過對(duì)WEY來講，有個(gè)好消息是即將建成的光束汽車（長(zhǎng)城、寶馬合資）工廠將投產(chǎn)WEY品牌全新一代的產(chǎn)品，有了寶馬在生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)的加持，WEY品牌后續(xù)的產(chǎn)品也更值得市場(chǎng)期待。

另外皮卡、歐拉兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊，則按照既定的路線前進(jìn)。其中以“炮”為代表的長(zhǎng)城皮卡幾乎拿下了國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的半壁江山，溢價(jià)能力極高的炮皮卡更是連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)了破萬輛的銷量，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)的預(yù)期。拋去其他等因素，或許近期長(zhǎng)城在資本市場(chǎng)高光表現(xiàn)的背后，與炮這樣一款暢銷的高利潤(rùn)車型不無關(guān)系。

歐拉品牌方面，當(dāng)前則處于市場(chǎng)培育期階段，產(chǎn)品也多集中于10萬級(jí)以下的低端車市場(chǎng)。不過，10月份其將推出首款小型精品電動(dòng)SUV好貓，這款車一定程度上可視為歐拉進(jìn)入主流電動(dòng)車市場(chǎng)的分水嶺。隨著檸檬整車平臺(tái)的發(fā)布，后續(xù)歐拉將打造出更多的大尺寸純電動(dòng)產(chǎn)品。