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9月16日，長(zhǎng)安UNI-T在中國(guó)汽研空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室，帶你探索風(fēng)噪的奧秘。不僅有讓人大開(kāi)眼界的3D聲學(xué)照相機(jī)“捕風(fēng)捉音”，更設(shè)有現(xiàn)場(chǎng)油泥模型制作、煙流測(cè)試等趣味環(huán)節(jié)，全方位解密長(zhǎng)安UNI-T未來(lái)設(shè)計(jì)背后的硬核科技實(shí)力，奇怪的知識(shí)點(diǎn)又增加了！趕快與長(zhǎng)安UNI-T的項(xiàng)目總監(jiān)覃勇和空氣動(dòng)力及熱管理領(lǐng)域國(guó)際資深專家孫絡(luò)典，一起鑒證這場(chǎng)站在風(fēng)口上的直播吧！

UNI象征與獨(dú)立思想者同行，打破陳規(guī)，用想象力探索未來(lái)的汽車和汽車的未來(lái)，賦予汽車智慧與生命，成為更懂你的伙伴。用開(kāi)放的姿態(tài)與世界互聯(lián)互通，讓每個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，都擁有獨(dú)特的未來(lái)。而T代表具有極客精神的T型青年，其中“—”表示廣闊的知識(shí)面，“丨”表示某一領(lǐng)域的專精。未來(lái)世界需要T型的發(fā)展，才能帶來(lái)更多的可能。

在汽車駕駛的過(guò)程中，常常會(huì)有各種噪音例如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、胎噪，而汽車在行駛過(guò)程中，車身表面的形狀、輪廓與氣流發(fā)生相互作用產(chǎn)生的噪音，被稱之為風(fēng)噪。汽車行駛速度越快，風(fēng)噪越大。一旦車速超過(guò)80公里每小時(shí)，風(fēng)噪就會(huì)逐漸蓋過(guò)其他噪音，成為最主要的噪聲來(lái)源。在最新汽車消費(fèi)者調(diào)研中，消費(fèi)者對(duì)風(fēng)噪的抱怨排在TOP5，已經(jīng)成為汽車用戶最不滿意的問(wèn)題之一。風(fēng)噪不僅頻帶寬，強(qiáng)度還高，很容易讓乘客感到煩躁、疲倦，長(zhǎng)時(shí)間受風(fēng)噪影響，還會(huì)危及行車安全。同時(shí)，由于綠色城市建設(shè)的推進(jìn)，電動(dòng)車等新能源汽車的普及，風(fēng)噪問(wèn)題越發(fā)凸顯。

要想全面、系統(tǒng)的研究風(fēng)噪問(wèn)題，必須滿足兩個(gè)環(huán)境條件。一是有流場(chǎng)穩(wěn)定，風(fēng)速精確可控的風(fēng)源；二是能夠排除其他噪音的干擾。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室無(wú)疑是最佳選擇，在四周墻壁和頂部都安裝有吸聲材料，流道內(nèi)有聲學(xué)處理和壓力脈動(dòng)調(diào)節(jié)，使背景噪音降為極低的水平。在實(shí)驗(yàn)風(fēng)速達(dá)到140km/h的時(shí)候，環(huán)境噪音也僅僅只有58 分貝，是世界上最安靜的風(fēng)洞之一。

麥克風(fēng)陣列，也叫做“聲學(xué)照相機(jī)”，在上、左、右三側(cè)都各配備了168個(gè)麥克風(fēng)，使得陣列可以精準(zhǔn)識(shí)別出車外聲源。通過(guò)上方和兩側(cè)的聲學(xué)照相機(jī)同時(shí)進(jìn)行拍攝，再經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的匹配合成，可以得到噪聲源在車身表面的3D分布。中國(guó)汽研風(fēng)洞試驗(yàn)室是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載三面麥克風(fēng)陣列的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，是目前世界上最先進(jìn)的聲學(xué)測(cè)量設(shè)備之一。

手握兩枚回形針，間隔僅5cm，從大約1.5米的高度，松手同時(shí)掉下去，兩枚回形針落地的一瞬間，可以看到聲學(xué)照相機(jī)的監(jiān)測(cè)屏幕中出現(xiàn)了兩個(gè)小色塊，顯示出了聲學(xué)照相機(jī)極高的靈敏度；同時(shí)也非常精準(zhǔn)，即使兩個(gè)聲源相隔很近，也能夠清晰地被識(shí)別出來(lái)。保障了汽車噪聲源識(shí)別試驗(yàn)中的精準(zhǔn)與可靠性。

人工頭主要是采集人坐車時(shí)感受到的真實(shí)噪聲，在測(cè)試中，會(huì)放置在前排駕駛及副駕駛座上。人工頭雙耳位置安裝有聲學(xué)傳感器，這樣在錄制聲音時(shí)，可以模擬人體肩部、頭部和耳廓等部位對(duì)聲場(chǎng)的影響，回放出更接近于人耳實(shí)際聽(tīng)到的聲音信號(hào)。

球形陣列在測(cè)試中會(huì)放置在駕駛艙內(nèi)部，幫助找出車內(nèi)的聲源分布以及噪聲泄露位置。

表面麥克風(fēng)粘貼在車身表面，作用于測(cè)量車身表面的壓力脈動(dòng)。三個(gè)設(shè)備都是為了輔助在風(fēng)噪實(shí)驗(yàn)中得到最全面的數(shù)據(jù)，找出問(wèn)題點(diǎn)并加以改善。

測(cè)試開(kāi)啟以后，首先需要把風(fēng)速調(diào)節(jié)到測(cè)試需要的速度，在做風(fēng)噪測(cè)試的時(shí)候，通常會(huì)把風(fēng)速設(shè)置在80—140km/h每小時(shí)，直播時(shí)的風(fēng)速設(shè)置在120km/h，聲學(xué)照相機(jī)和人工頭通常會(huì)采集30秒左右的數(shù)據(jù)，采集完成后計(jì)算機(jī)會(huì)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步加工處理，并得到需要的信息。

單面陣列有168個(gè)麥克風(fēng)，三面陣列一共會(huì)采集504個(gè)通道的聲音信號(hào)，數(shù)據(jù)量非常龐大，處理這些數(shù)據(jù)也需要花費(fèi)一定的時(shí)間。但人工頭采集的只是雙通道信號(hào)，所以，處理的時(shí)間會(huì)快很多。

可以看到在不同風(fēng)速，不同頻率段下UNI-T測(cè)試的風(fēng)噪噪聲都是不一樣的，我們可以通過(guò)噪聲屏譜可以判斷噪聲源的大小，以及不同頻率段給人耳的感覺(jué)是不同的。綜合來(lái)看，UNI-T的風(fēng)噪測(cè)試成績(jī)?cè)谛袠I(yè)內(nèi)處于比較優(yōu)秀的水平。

UNI-T在設(shè)計(jì)之初，就通過(guò)CAE仿真來(lái)分析不同造型方案空氣動(dòng)力學(xué)的好壞，從而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題改進(jìn)設(shè)計(jì)，并且通過(guò)油泥模型，來(lái)進(jìn)行實(shí)際測(cè)試并做進(jìn)一步造型調(diào)整。

以后視鏡優(yōu)化為例，僅對(duì)后視鏡進(jìn)行風(fēng)噪優(yōu)化，便要涉及造型、法規(guī)、CAE和產(chǎn)品等多個(gè)部門，造型是否好看，視野是否滿足法規(guī)要求，最終調(diào)整完的風(fēng)噪是否能夠達(dá)標(biāo)，需要與多個(gè)部門協(xié)同與合作，一個(gè)微小的改動(dòng)需要背后無(wú)數(shù)人的共同努力。通過(guò)后視鏡優(yōu)化，駕駛員人耳處總聲壓級(jí)便降低了0.3dB（A）,足以見(jiàn)得長(zhǎng)安CFD的技術(shù)實(shí)力。在UNI-T上這樣無(wú)數(shù)的細(xì)節(jié)優(yōu)化，這一個(gè)個(gè)的0.3dB（A），積少成多，最終產(chǎn)生質(zhì)變。

作為UNI-T的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，UNI-T的尾翼設(shè)計(jì)非常特別。這樣超前的設(shè)計(jì)，也給CFD團(tuán)隊(duì)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。畢竟從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)看，傾向于讓所有車的造型都設(shè)計(jì)成一個(gè)樣子，但這顯然不是消費(fèi)者所希望看到的事情，所以，空氣動(dòng)力學(xué)人的使命，就是要讓形態(tài)各異的造型設(shè)計(jì)，都能夠擁有不錯(cuò)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

由于尾翼采用了鏤空設(shè)計(jì)，車頂?shù)臍饬鲿?huì)通過(guò)孔洞和V形通道向下沖擊到后窗上，形成較大的風(fēng)噪。第一次看到這個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)，CFD團(tuán)隊(duì)召開(kāi)緊急會(huì)議，反復(fù)論證可行性和風(fēng)險(xiǎn)，并調(diào)用了4000核仿真計(jì)算資源，其計(jì)算量超過(guò)100萬(wàn)CPU小時(shí)。如果換作市面上的高性能個(gè)人電腦處理器，需要不停運(yùn)算12年還多，而4000核的高性能計(jì)算服務(wù)器，把整個(gè)計(jì)算周期壓縮到20天。在前后做了超過(guò)60個(gè)優(yōu)化方案的計(jì)算，最終找出20多個(gè)有效方案，大幅降低了尾翼產(chǎn)生的風(fēng)噪。

煙流測(cè)試是流場(chǎng)可視化試驗(yàn)中最常見(jiàn)的試驗(yàn)手段，在油泥模型工程師用油泥還原早期的V型尾翼設(shè)計(jì)后，可以通過(guò)煙流試驗(yàn)可以看出不同形狀尾翼對(duì)流場(chǎng)的影響。

在早期的尾翼設(shè)計(jì)時(shí)，由于車尾產(chǎn)生的負(fù)壓，部分氣流從尾翼鏤空部分鉆下去，形成紊流，產(chǎn)生較大壓力脈動(dòng)，并通過(guò)后風(fēng)擋傳遞到車內(nèi)，帶來(lái)較大風(fēng)噪；另一側(cè)的最終商品車尾翼狀態(tài)，雖同樣是鏤空設(shè)計(jì)，但氣流在通過(guò)車頂后部時(shí)，鴨尾將氣流上揚(yáng)，后部尾翼形成一個(gè)斜面更好的引導(dǎo)氣流，氣流向下拍擊后窗的趨勢(shì)得到緩解，風(fēng)噪被有效降低。

UNI-T在120 km/h的風(fēng)速下，依舊取得了不錯(cuò)的風(fēng)噪測(cè)試成績(jī)。這樣的成績(jī)背后，不僅凝聚了UNI-T設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和工程師智慧，更體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車以用戶體驗(yàn)為中心，打造極致產(chǎn)品力的不懈追求，為消費(fèi)者帶來(lái)更加舒適完美的駕乘體驗(yàn)。

我們希望通過(guò)打造長(zhǎng)安UNI-T強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，去滿足年輕一代消費(fèi)者多元化的用車需求。對(duì)他們而言，汽車不只是交通工具，更要滿足他們的審美需求和情感需求。長(zhǎng)安UNI-T通過(guò)全新的設(shè)計(jì)，強(qiáng)大的智能車機(jī)系統(tǒng)，全新的藍(lán)鯨動(dòng)力和平臺(tái)架構(gòu)，以及L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)這些需求一一回應(yīng)，長(zhǎng)安UNI-T為消費(fèi)者提供了全新的選擇和難忘的體驗(yàn)。