i-GMP平臺(tái)、CVVD技術(shù)究竟給駕駛者帶來(lái)哪些好處?
面對(duì)當(dāng)今汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,各大車企為了讓自家車型更有競(jìng)爭(zhēng)力,滿足當(dāng)下消費(fèi)者多元化的用車需求,都毫不吝惜地拿出了“看家法寶”上場(chǎng)。像本田的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī),豐田熱效率高達(dá)40%的發(fā)動(dòng)機(jī)以及TNGA構(gòu)架。而現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代也將新一代i-GMP平臺(tái)以及CVVD技術(shù)賦予給了新近換代的第十代索納塔。
基于現(xiàn)代汽車新一代i-GMP平臺(tái)打造的第十代索納塔,所帶來(lái)的改變不僅是全新的生產(chǎn)架構(gòu),更是產(chǎn)品一次由內(nèi)到外的全方位升級(jí)。得益于i-GMP平臺(tái)的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì),第十代索納塔有著低趴運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)、越級(jí)舒適的駕乘空間、扎實(shí)穩(wěn)健的底盤調(diào)教以及安全性極高的乘員保護(hù)等優(yōu)勢(shì)。
低趴運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)
現(xiàn)代汽車?yán)眯乱淮鷌-GMP平臺(tái),打造兼具時(shí)尚外觀與豐富功能的駕駛艙,將全新設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)的淋漓盡致。第十代索納塔對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),在保證駕駛乘坐空間的前提下,車身高度相比上一代車型降低了40mm,同時(shí)還縮短了前懸,加長(zhǎng)了軸距和后懸,車身更加低趴運(yùn)動(dòng),結(jié)合上它前衛(wèi)個(gè)性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,整體造型更顯年輕、動(dòng)感、時(shí)尚。
越級(jí)舒適的駕乘空間
國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者在買車時(shí)都著重考慮大空間與乘坐舒適度。第十代索納塔為了滿足這樣的用車需求,優(yōu)化了其車身結(jié)構(gòu)帶來(lái)同級(jí)最長(zhǎng)的軸距,達(dá)到2890mm,比雅閣長(zhǎng)60mm,比凱美瑞長(zhǎng)65mm。這樣的軸距表現(xiàn)配合座椅位置下移,讓前后排都有不錯(cuò)的頭部和腿部空間表現(xiàn)。
底盤也進(jìn)行了重新調(diào)校,將原來(lái)向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度,降低車輛經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊力,改善后座的乘坐舒適性。采用全新的#型副車架,新車架把負(fù)荷分散到前/后裝配支架上,不僅提高了強(qiáng)度,也進(jìn)一步改善了噪聲、振動(dòng)、不平順性,讓車內(nèi)環(huán)境更加舒適靜謐。同時(shí)搭配真皮材質(zhì)包裹的寬大、柔軟座椅以及座椅加熱和通風(fēng)等舒適型配置,為用戶帶來(lái)了越級(jí)舒享的車內(nèi)體驗(yàn)。
穩(wěn)健的底盤調(diào)教
第十代索納塔在懸架系統(tǒng)方面進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化,改善了前、后懸架的幾何結(jié)構(gòu),提高車輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和靈敏性。動(dòng)力總成布局也得到優(yōu)化,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行后移,電池等較重的配件向車體中心位置前移,車身重量配比得到優(yōu)化,讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn),運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)。這樣的設(shè)定讓用戶在山路或匝道駕駛時(shí)更有信心,車輛過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定性和舒適度更好。
安全性極高的成員保護(hù)
新一代i-GMP平臺(tái)同時(shí)提升了第十代索納塔的被動(dòng)安全性。車身使用更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上。發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用多重骨架結(jié)構(gòu),能有效分散車體吸收的沖擊力保證駕駛艙不變形,為車內(nèi)人員提供保護(hù)空間。
此外,第十代索納塔還擁有控制車輛移動(dòng)軌跡技術(shù),發(fā)生偏置碰撞時(shí),車身會(huì)沿側(cè)向滑出,避免橫向旋轉(zhuǎn)對(duì)車內(nèi)乘員頭部和頸部造成的扭轉(zhuǎn)損傷,也有效規(guī)避二次碰撞的發(fā)生。多項(xiàng)技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化,讓第十代索納塔擁有全方位的被動(dòng)安全保護(hù),配合上并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動(dòng)剎車等安全輔助性配置,為車內(nèi)成員的出行保駕護(hù)航。
現(xiàn)代汽車新一代i-GMP平臺(tái)讓第十代索納塔產(chǎn)品力層面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍,而在其1.5T車型中,還搭載了現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的 CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期的全新技術(shù)。帶來(lái)了兼顧經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性能的效果。
可變氣門技術(shù)的發(fā)展
要了解CVVD技術(shù)我們就要先說(shuō)說(shuō)可變氣門技術(shù)的幾種不同形式,在可變氣門技術(shù)的演變過(guò)程中,首先出現(xiàn)的是可變氣門升程技術(shù)VTEC/VVL,這項(xiàng)技術(shù)可以靈活控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,但其只能控制氣門開(kāi)度大小,氣門開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)是固定的;而VVT/CVVT等技術(shù)只能調(diào)整氣門開(kāi)啟的時(shí)機(jī),這兩種技術(shù)均不能調(diào)節(jié)氣門開(kāi)啟的時(shí)長(zhǎng),都有一定的局限性,難以實(shí)現(xiàn)不同工況下的性能需求和最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。
如今現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)就突破了這一瓶頸,具有進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)機(jī)可變、進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)及進(jìn)氣量可控的優(yōu)勢(shì),改變了行業(yè)30多年的技術(shù)局限性,發(fā)動(dòng)機(jī)在降低廢氣排放量的同時(shí),還能提高性能和效率。
CVVD技術(shù)原理以及優(yōu)勢(shì)
CVVD技術(shù)創(chuàng)新性地引入了電控偏心軸機(jī)構(gòu),當(dāng)傳感器感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工況后,通過(guò)電控偏心軸機(jī)構(gòu)改變凸輪軸軸心位置,使凸輪軸的軸心發(fā)生移動(dòng),凸輪轉(zhuǎn)速隨之變化,進(jìn)而改變氣門開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。這樣就能夠改變氣門開(kāi)啟的時(shí)機(jī)與時(shí)長(zhǎng),使發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直保持在最佳的工況。在CVVD技術(shù)加持下的第十代索納塔,發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高了4%,同時(shí)燃油率提升5%,排放也降低了12%,實(shí)現(xiàn)了性能與節(jié)能這一對(duì)看似矛盾需求的兼得。
總結(jié):現(xiàn)代汽車新一代i-GMP平臺(tái)以及CVVD技術(shù)的技術(shù)原理和專業(yè)術(shù)語(yǔ)可能聽(tīng)起來(lái)有些晦澀,如果“翻譯”成消費(fèi)者能夠感知到的實(shí)際用車體驗(yàn)上,新一代i-GMP平臺(tái)讓第十代索納塔有了更高的顏值、出色的空間、過(guò)硬的安全性以及扎實(shí)的底盤調(diào)教等,而CVVD的加持也實(shí)現(xiàn)了性能與節(jié)能的完美平衡。我們相信有諸多“黑科技”加持的第十代索納塔一定會(huì)受到大家的認(rèn)可,成為B級(jí)車市場(chǎng)上的又一款標(biāo)桿級(jí)車型。
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