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面對(duì)當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，各大車(chē)企為了讓自家車(chē)型更有競(jìng)爭(zhēng)力，滿足當(dāng)下消費(fèi)者多元化的用車(chē)需求，都毫不吝惜地拿出了“看家法寶”上場(chǎng)。像本田的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田熱效率高達(dá)40%的發(fā)動(dòng)機(jī)以及TNGA構(gòu)架。而現(xiàn)代汽車(chē)和北京現(xiàn)代也將新一代i-GMP平臺(tái)以及CVVD技術(shù)賦予給了新近換代的第十代索納塔。

基于現(xiàn)代汽車(chē)新一代i-GMP平臺(tái)打造的第十代索納塔，所帶來(lái)的改變不僅是全新的生產(chǎn)架構(gòu)，更是產(chǎn)品一次由內(nèi)到外的全方位升級(jí)。得益于i-GMP平臺(tái)的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，第十代索納塔有著低趴運(yùn)動(dòng)的車(chē)身姿態(tài)、越級(jí)舒適的駕乘空間、扎實(shí)穩(wěn)健的底盤(pán)調(diào)教以及安全性極高的乘員保護(hù)等優(yōu)勢(shì)。

低趴運(yùn)動(dòng)的車(chē)身姿態(tài)

現(xiàn)代汽車(chē)?yán)眯乱淮鷌-GMP平臺(tái)，打造兼具時(shí)尚外觀與豐富功能的駕駛艙，將全新設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)的淋漓盡致。第十代索納塔對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證駕駛乘坐空間的前提下，車(chē)身高度相比上一代車(chē)型降低了40mm，同時(shí)還縮短了前懸，加長(zhǎng)了軸距和后懸，車(chē)身更加低趴運(yùn)動(dòng)，結(jié)合上它前衛(wèi)個(gè)性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型更顯年輕、動(dòng)感、時(shí)尚。

越級(jí)舒適的駕乘空間

國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)都著重考慮大空間與乘坐舒適度。第十代索納塔為了滿足這樣的用車(chē)需求，優(yōu)化了其車(chē)身結(jié)構(gòu)帶來(lái)同級(jí)最長(zhǎng)的軸距，達(dá)到2890mm，比雅閣長(zhǎng)60mm，比凱美瑞長(zhǎng)65mm。這樣的軸距表現(xiàn)配合座椅位置下移，讓前后排都有不錯(cuò)的頭部和腿部空間表現(xiàn)。

底盤(pán)也進(jìn)行了重新調(diào)校，將原來(lái)向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，降低車(chē)輛經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊力，改善后座的乘坐舒適性。采用全新的#型副車(chē)架，新車(chē)架把負(fù)荷分散到前/后裝配支架上，不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了噪聲、振動(dòng)、不平順性，讓車(chē)內(nèi)環(huán)境更加舒適靜謐。同時(shí)搭配真皮材質(zhì)包裹的寬大、柔軟座椅以及座椅加熱和通風(fēng)等舒適型配置，為用戶帶來(lái)了越級(jí)舒享的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)。

穩(wěn)健的底盤(pán)調(diào)教

第十代索納塔在懸架系統(tǒng)方面進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化，改善了前、后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，提高車(chē)輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和靈敏性。動(dòng)力總成布局也得到優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行后移，電池等較重的配件向車(chē)體中心位置前移，車(chē)身重量配比得到優(yōu)化，讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn)，運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)。這樣的設(shè)定讓用戶在山路或匝道駕駛時(shí)更有信心，車(chē)輛過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定性和舒適度更好。

安全性極高的成員保護(hù)

新一代i-GMP平臺(tái)同時(shí)提升了第十代索納塔的被動(dòng)安全性。車(chē)身使用更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼使車(chē)身平均強(qiáng)度提高了10%以上。發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用多重骨架結(jié)構(gòu)，能有效分散車(chē)體吸收的沖擊力保證駕駛艙不變形，為車(chē)內(nèi)人員提供保護(hù)空間。

此外，第十代索納塔還擁有控制車(chē)輛移動(dòng)軌跡技術(shù)，發(fā)生偏置碰撞時(shí)，車(chē)身會(huì)沿側(cè)向滑出，避免橫向旋轉(zhuǎn)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員頭部和頸部造成的扭轉(zhuǎn)損傷，也有效規(guī)避二次碰撞的發(fā)生。多項(xiàng)技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，讓第十代索納塔擁有全方位的被動(dòng)安全保護(hù)，配合上并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助以及主動(dòng)剎車(chē)等安全輔助性配置，為車(chē)內(nèi)成員的出行保駕護(hù)航。

現(xiàn)代汽車(chē)新一代i-GMP平臺(tái)讓第十代索納塔產(chǎn)品力層面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，而在其1.5T車(chē)型中，還搭載了現(xiàn)代汽車(chē)全球首創(chuàng)的 CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期的全新技術(shù)。帶來(lái)了兼顧經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性能的效果。

可變氣門(mén)技術(shù)的發(fā)展

要了解CVVD技術(shù)我們就要先說(shuō)說(shuō)可變氣門(mén)技術(shù)的幾種不同形式，在可變氣門(mén)技術(shù)的演變過(guò)程中，首先出現(xiàn)的是可變氣門(mén)升程技術(shù)VTEC/VVL，這項(xiàng)技術(shù)可以靈活控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，但其只能控制氣門(mén)開(kāi)度大小，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)是固定的；而VVT/CVVT等技術(shù)只能調(diào)整氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)機(jī)，這兩種技術(shù)均不能調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)長(zhǎng)，都有一定的局限性，難以實(shí)現(xiàn)不同工況下的性能需求和最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。

如今現(xiàn)代汽車(chē)全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)就突破了這一瓶頸，具有進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)機(jī)可變、進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)及進(jìn)氣量可控的優(yōu)勢(shì)，改變了行業(yè)30多年的技術(shù)局限性，發(fā)動(dòng)機(jī)在降低廢氣排放量的同時(shí)，還能提高性能和效率。

CVVD技術(shù)原理以及優(yōu)勢(shì)

CVVD技術(shù)創(chuàng)新性地引入了電控偏心軸機(jī)構(gòu)，當(dāng)傳感器感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工況后，通過(guò)電控偏心軸機(jī)構(gòu)改變凸輪軸軸心位置，使凸輪軸的軸心發(fā)生移動(dòng)，凸輪轉(zhuǎn)速隨之變化，進(jìn)而改變氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。這樣就能夠改變氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)機(jī)與時(shí)長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直保持在最佳的工況。在CVVD技術(shù)加持下的第十代索納塔，發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高了4%，同時(shí)燃油率提升5%，排放也降低了12%，實(shí)現(xiàn)了性能與節(jié)能這一對(duì)看似矛盾需求的兼得。

總結(jié)：現(xiàn)代汽車(chē)新一代i-GMP平臺(tái)以及CVVD技術(shù)的技術(shù)原理和專業(yè)術(shù)語(yǔ)可能聽(tīng)起來(lái)有些晦澀，如果“翻譯”成消費(fèi)者能夠感知到的實(shí)際用車(chē)體驗(yàn)上，新一代i-GMP平臺(tái)讓第十代索納塔有了更高的顏值、出色的空間、過(guò)硬的安全性以及扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)教等，而CVVD的加持也實(shí)現(xiàn)了性能與節(jié)能的完美平衡。我們相信有諸多“黑科技”加持的第十代索納塔一定會(huì)受到大家的認(rèn)可，成為B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的又一款標(biāo)桿級(jí)車(chē)型。