搭2.0T可變缸發(fā)動機/動力強且平順，試駕新探界者
排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，催使各車企不斷在排量上做減法，排量小了反而在配置和尺寸尺寸上大做加法，而如此做法在中國汽車市場還是相當(dāng)?shù)淖嘈?，不少車企更是賺的盆滿缽滿。而今天本文的主角新探界者卻是另辟蹊徑，保持排量不變的同時在技術(shù)上彌補排放和油耗問題，至于新車到底如何，請往下看。
對于雪佛蘭探界者想必各位都不陌生，作為通用旗下最暢銷的SUV車型，其為了更好的銷量以及更優(yōu)的用戶體驗，它始終也在不斷自我完善。今天我們試駕的這款車就是其最新一代車型，擁有全新的設(shè)計和全新的動力動力總成，而在設(shè)計部分不是本文的重點，因為在此之前我的同事已經(jīng)對其進行了深度的靜態(tài)體驗，若是感興趣的朋友可以點擊
實際上新探界者550T車型所搭載的這套動力系統(tǒng)大家早有耳聞，是通用現(xiàn)階段最為主流且應(yīng)用最廣的一套動力系統(tǒng)，由2.0T智能變缸渦輪增壓發(fā)動機和9速HYDRMATIC變速箱組成。得益于可變缸技術(shù)，這款發(fā)動機在低負(fù)荷工況下僅用兩缸工作，如此一來，對于能耗就有極大的改觀，并且這個閉缸動作可以做到全程無感的狀態(tài)。
這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機發(fā)動機最大功率可達174kW（237Ps），峰值扭矩為350N·m，就參數(shù)而言談不上多強勁，但對于這款車來說也完全足夠，并且最大扭矩平臺區(qū)間也比較寬泛，為1500-4000rpm，最大扭矩來得早且去的晚。
時刻緊繃是這款車動力系統(tǒng)給我的第一印象，不論起步還是中低速工況下，它都給人以蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，這點對于一款中型SUV來說并不算是壞事，況且雪佛蘭還是一個對于運動有著極致追求的品牌。起步階段，腳下完全不需在動力踏板上用力，抬起制動踏板即可，當(dāng)然，急性子朋友除外，您可以適當(dāng)?shù)牟认掠烷T，不過車輛會相應(yīng)的向前竄，這種感覺想必沒有人會喜歡吧，所以按部就班的起步才是新探界者的打開方式。
不可否認(rèn)的是，這套動力系統(tǒng)在絕大多數(shù)工況下的動力輸出都比較平順，絲毫感覺不到渦輪介入的突兀感或是閉缸時的感覺。而前面所說的蓄勢待發(fā)或是時刻緊繃則是說它動力輸出的強勁與細(xì)膩，駕駛它您會感覺到自己對于動力有著絕對的主動權(quán)，腳下力度如何均會以速度快慢的形式反饋給您。
單看變速箱擋位數(shù)探界者在同級別中絕對是屈指可數(shù)的，但它并不是僅靠擋位數(shù)來取勝或是討喜消費者。當(dāng)您開上手之后就會發(fā)現(xiàn)，日常駕駛時它可以提供絲般順滑的動力輸出，低擋位換擋時的沖擊感也微乎其微。若是深踩油門，發(fā)出加速指令后，它還可以給到一個不錯的降擋速度，總之一切都顯得得心應(yīng)手。而9擋何時能掛上，我們經(jīng)常實測，車速超過95km/h時便可，并且沒有受到高海拔氧氣相對稀薄的影響。
新探界者的轉(zhuǎn)向的手感屬于中性類型，男女老少通吃，日常駕駛恰到好處。而值得一提的是，別看它是一款中型SUV，但開起來可完全不像，指向性與車頭響應(yīng)速度絲毫不亞于同尺寸轎車，而且日常并線時車輛的執(zhí)行也很痛快，車輛會按照駕駛員的預(yù)計線路行駛。
車輛制動力和腳感表現(xiàn)均令人滿意，開慣了日系車，再來踩一踩新探界者的制動踏板您會發(fā)現(xiàn)這根本不是一回事。這主要得益于兩個方面，其一，新探界者采用的是E-boost電子輔助制動系統(tǒng)，不同于以往的真空助力剎車系統(tǒng)的助力源即真空泵，E-Boost系統(tǒng)的助力源為電機，而電機的控制度自然也要比機械化的真空泵更細(xì)膩精準(zhǔn)，所以想做到腳感出眾也就很容易了，此外，該車后段制動力也是相當(dāng)強勁，這也與制動系統(tǒng)自身結(jié)構(gòu)息息相關(guān)。其二則是新探界者搭載的是固特異EFFICIENTGRIP SUV 御乘SUV系列輪胎，采用靜音胎面與高密度刀槽設(shè)計，使輪胎無論干濕路面，都可保持出色的抓地力。
即便是一輛中型SUV，但通過廠家對其底盤的調(diào)校，您在駕駛時也會忘記這是一臺中型SUV車型，偏硬的懸架提供優(yōu)良的支撐性，進而使得您在入彎時會不由得加快車速。不過話又說回來了，中型SUV的本職工作更多的是以家用和舒適性為主，對于此，新探界者面對細(xì)碎顛簸時還是有能力徹底化解，但面對減速帶等較大顛簸時還是不夠柔韌。整體來說，車輛懸架對于舒適性還是有著一定的保障。
車輛靜謐性整體來說非常不錯，用料也相當(dāng)實在，試駕車型提供有前排雙層夾膠玻璃、ANC主動降噪系統(tǒng)，并且所使用的輪胎對于路噪也有不錯的抑制。中低速行駛時，車內(nèi)沒有明顯噪音闖入，但后排相比前排噪音值要略大一些，而高速行駛時最大的噪音源則是A柱處的風(fēng)噪。
全新動力總成的表現(xiàn)無可挑剔，不論動力響應(yīng)速度還是變速箱的換擋邏輯均可圈可點，而在舒適性方面，新探界者也有著較高的水準(zhǔn)，主要體現(xiàn)在變速箱的平順性、底盤對于細(xì)小顛簸的處理以及對于噪音的控制。此外，新車在智能車機方面也有著不小的改善，語音控制最為明顯，若是感興趣的朋友可以點擊下方視頻觀看。
總結(jié)：從產(chǎn)品角度來看，新探界者亮點不少，除了設(shè)計的年輕化和配置的提升，最大的亮點莫過于動力系統(tǒng)的升級，這些用心之處也是消費者日益所關(guān)注的點。在這些產(chǎn)品亮點之中，最能吸引用戶的當(dāng)屬動力總成，原因在于此前美系車一直給人高油耗的印象，而這套動力總成的出現(xiàn)則有了顛覆性的改變。若是有購置中型SUV且預(yù)算在20萬左右的朋友，不妨將新探界者納入選擇清單。
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