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排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，催使各車企不斷在排量上做減法，排量小了反而在配置和尺寸尺寸上大做加法，而如此做法在中國(guó)汽車市場(chǎng)還是相當(dāng)?shù)淖嘈?，不少車企更是賺的盆滿缽滿。而今天本文的主角新探界者卻是另辟蹊徑，保持排量不變的同時(shí)在技術(shù)上彌補(bǔ)排放和油耗問題，至于新車到底如何，請(qǐng)往下看。

對(duì)于雪佛蘭探界者想必各位都不陌生，作為通用旗下最暢銷的SUV車型，其為了更好的銷量以及更優(yōu)的用戶體驗(yàn)，它始終也在不斷自我完善。今天我們?cè)囻{的這款車就是其最新一代車型，擁有全新的設(shè)計(jì)和全新的動(dòng)力動(dòng)力總成，而在設(shè)計(jì)部分不是本文的重點(diǎn)，因?yàn)樵诖酥拔业耐乱呀?jīng)對(duì)其進(jìn)行了深度的靜態(tài)體驗(yàn)，若是感興趣的朋友可以點(diǎn)擊

實(shí)際上新探界者550T車型所搭載的這套動(dòng)力系統(tǒng)大家早有耳聞，是通用現(xiàn)階段最為主流且應(yīng)用最廣的一套動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0T智能變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9速HYDRMATIC變速箱組成。得益于可變缸技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下僅用兩缸工作，如此一來，對(duì)于能耗就有極大的改觀，并且這個(gè)閉缸動(dòng)作可以做到全程無感的狀態(tài)。

這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)174kW（237Ps），峰值扭矩為350N·m，就參數(shù)而言談不上多強(qiáng)勁，但對(duì)于這款車來說也完全足夠，并且最大扭矩平臺(tái)區(qū)間也比較寬泛，為1500-4000rpm，最大扭矩來得早且去的晚。

時(shí)刻緊繃是這款車動(dòng)力系統(tǒng)給我的第一印象，不論起步還是中低速工況下，它都給人以蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)，這點(diǎn)對(duì)于一款中型SUV來說并不算是壞事，況且雪佛蘭還是一個(gè)對(duì)于運(yùn)動(dòng)有著極致追求的品牌。起步階段，腳下完全不需在動(dòng)力踏板上用力，抬起制動(dòng)踏板即可，當(dāng)然，急性子朋友除外，您可以適當(dāng)?shù)牟认掠烷T，不過車輛會(huì)相應(yīng)的向前竄，這種感覺想必沒有人會(huì)喜歡吧，所以按部就班的起步才是新探界者的打開方式。

不可否認(rèn)的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)在絕大多數(shù)工況下的動(dòng)力輸出都比較平順，絲毫感覺不到渦輪介入的突兀感或是閉缸時(shí)的感覺。而前面所說的蓄勢(shì)待發(fā)或是時(shí)刻緊繃則是說它動(dòng)力輸出的強(qiáng)勁與細(xì)膩，駕駛它您會(huì)感覺到自己對(duì)于動(dòng)力有著絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，腳下力度如何均會(huì)以速度快慢的形式反饋給您。

單看變速箱擋位數(shù)探界者在同級(jí)別中絕對(duì)是屈指可數(shù)的，但它并不是僅靠擋位數(shù)來取勝或是討喜消費(fèi)者。當(dāng)您開上手之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日常駕駛時(shí)它可以提供絲般順滑的動(dòng)力輸出，低擋位換擋時(shí)的沖擊感也微乎其微。若是深踩油門，發(fā)出加速指令后，它還可以給到一個(gè)不錯(cuò)的降擋速度，總之一切都顯得得心應(yīng)手。而9擋何時(shí)能掛上，我們經(jīng)常實(shí)測(cè)，車速超過95km/h時(shí)便可，并且沒有受到高海拔氧氣相對(duì)稀薄的影響。

新探界者的轉(zhuǎn)向的手感屬于中性類型，男女老少通吃，日常駕駛恰到好處。而值得一提的是，別看它是一款中型SUV，但開起來可完全不像，指向性與車頭響應(yīng)速度絲毫不亞于同尺寸轎車，而且日常并線時(shí)車輛的執(zhí)行也很痛快，車輛會(huì)按照駕駛員的預(yù)計(jì)線路行駛。

車輛制動(dòng)力和腳感表現(xiàn)均令人滿意，開慣了日系車，再來踩一踩新探界者的制動(dòng)踏板您會(huì)發(fā)現(xiàn)這根本不是一回事。這主要得益于兩個(gè)方面，其一，新探界者采用的是E-boost電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，不同于以往的真空助力剎車系統(tǒng)的助力源即真空泵，E-Boost系統(tǒng)的助力源為電機(jī)，而電機(jī)的控制度自然也要比機(jī)械化的真空泵更細(xì)膩精準(zhǔn)，所以想做到腳感出眾也就很容易了，此外，該車后段制動(dòng)力也是相當(dāng)強(qiáng)勁，這也與制動(dòng)系統(tǒng)自身結(jié)構(gòu)息息相關(guān)。其二則是新探界者搭載的是固特異EFFICIENTGRIP SUV 御乘SUV系列輪胎，采用靜音胎面與高密度刀槽設(shè)計(jì)，使輪胎無論干濕路面，都可保持出色的抓地力。

即便是一輛中型SUV，但通過廠家對(duì)其底盤的調(diào)校，您在駕駛時(shí)也會(huì)忘記這是一臺(tái)中型SUV車型，偏硬的懸架提供優(yōu)良的支撐性，進(jìn)而使得您在入彎時(shí)會(huì)不由得加快車速。不過話又說回來了，中型SUV的本職工作更多的是以家用和舒適性為主，對(duì)于此，新探界者面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)還是有能力徹底化解，但面對(duì)減速帶等較大顛簸時(shí)還是不夠柔韌。整體來說，車輛懸架對(duì)于舒適性還是有著一定的保障。

車輛靜謐性整體來說非常不錯(cuò)，用料也相當(dāng)實(shí)在，試駕車型提供有前排雙層夾膠玻璃、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，并且所使用的輪胎對(duì)于路噪也有不錯(cuò)的抑制。中低速行駛時(shí)，車內(nèi)沒有明顯噪音闖入，但后排相比前排噪音值要略大一些，而高速行駛時(shí)最大的噪音源則是A柱處的風(fēng)噪。

全新動(dòng)力總成的表現(xiàn)無可挑剔，不論動(dòng)力響應(yīng)速度還是變速箱的換擋邏輯均可圈可點(diǎn)，而在舒適性方面，新探界者也有著較高的水準(zhǔn)，主要體現(xiàn)在變速箱的平順性、底盤對(duì)于細(xì)小顛簸的處理以及對(duì)于噪音的控制。此外，新車在智能車機(jī)方面也有著不小的改善，語(yǔ)音控制最為明顯，若是感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方視頻觀看。

總結(jié)：從產(chǎn)品角度來看，新探界者亮點(diǎn)不少，除了設(shè)計(jì)的年輕化和配置的提升，最大的亮點(diǎn)莫過于動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，這些用心之處也是消費(fèi)者日益所關(guān)注的點(diǎn)。在這些產(chǎn)品亮點(diǎn)之中，最能吸引用戶的當(dāng)屬動(dòng)力總成，原因在于此前美系車一直給人高油耗的印象，而這套動(dòng)力總成的出現(xiàn)則有了顛覆性的改變。若是有購(gòu)置中型SUV且預(yù)算在20萬(wàn)左右的朋友，不妨將新探界者納入選擇清單。