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在現(xiàn)代人類進(jìn)程中，世界的發(fā)展總是離不開技術(shù)，很多劃時(shí)代的躍進(jìn)都離不開革命性技術(shù)，而革命性的技術(shù)往往是那些看似特立獨(dú)行的人領(lǐng)導(dǎo)的。在汽車界，也有一家始終堅(jiān)持自我的品牌，Ta就是馬自達(dá)。一家執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌、一家專注于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌、一家堅(jiān)持自我的品牌。我們本次就來談?wù)勥@位改變世界的技術(shù)宅-馬自達(dá)的獨(dú)特魅力。

縱觀過往，馬自達(dá)早已是特立獨(dú)行的存在

說起馬自達(dá)的過往，就不得不提到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。不同于普通的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著排量小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，1.3L小排量就可以同時(shí)期的3.0L相媲美。聽著是很理想化的發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻十分骨感。60年代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在長期使用后，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)會(huì)產(chǎn)生參差不齊的刮痕，這稱之為“鬼爪”的問題就是妨礙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化的根本。當(dāng)時(shí)各個(gè)世界各個(gè)汽車廠家都拿這個(gè)問題沒有辦法，只有馬自達(dá)站了出來收購了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并成立了一個(gè)47人的研究小組來攻克這個(gè)問題。

部長山本健一將這47位專家比喻成探索未知世界的赤穂浪士，日后世人稱為“轉(zhuǎn)子47士”。經(jīng)過了大量的研究探索，轉(zhuǎn)子47士終于在1963年通過封條頂端嘗試打出十字孔來改變封條的頻率特性，來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)的磨損。并在1967年發(fā)布了世界上第一臺(tái)量產(chǎn)的轉(zhuǎn)子跑車-comso sport，從此馬自達(dá)成為了世界上第一家可以量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌。正是從這輛車開始，馬自達(dá)這位技術(shù)宅成功改變了人們對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)“中看不中用”的印象。

不僅只是量產(chǎn)而已，馬自達(dá)更是將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。1974年，馬自達(dá)確立了為期5年的“Phoenix 不死鳥計(jì)劃”，目標(biāo)是提升轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和性能。此項(xiàng)計(jì)劃最終誕生出了2輛留名青史的車型，一個(gè)是很多80后、90后比較熟知的《頭文字D》中大放光彩的RX-7量產(chǎn)轉(zhuǎn)子跑車。其最終之作-馬自達(dá)RX-7 FD3S的發(fā)動(dòng)機(jī)排量僅為1.3L而已，但最大馬力卻達(dá)到了276馬力。甚至有些經(jīng)過了改裝的RX-7可以達(dá)到800馬力的恐怖輸出，和本田NSX、日產(chǎn)GT-R和豐田SUPRA并稱90年代日本國寶級(jí)四大跑車。也正是其不俗的性能表現(xiàn)，車齡近30歲的馬自達(dá)RX-7二手車仍然要賣到百萬日元以上。

另外一輛車就是馬自達(dá)787B賽車，該車是馬自達(dá)在1974年開始參加勒芒24小時(shí)耐力賽的最終產(chǎn)物。該車的R26B發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.616cc，與如今眾多的2.4L、2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相近。但卻可以爆發(fā)出足足700馬力，而這個(gè)數(shù)據(jù)還是把轉(zhuǎn)速限制到9000轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)。性能之強(qiáng)無法想象，在當(dāng)年的勒芒賽場(chǎng)上甩開第二名捷豹XJR-12足足兩圈，一舉拿下了冠軍，成為勒芒歷史上第一輛拿冠軍的日本賽車、第一輛轉(zhuǎn)子賽車?？赡苁怯捎谔^強(qiáng)悍的關(guān)系，第二年國際汽聯(lián)就規(guī)定只允許3.6L以下的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)參加比賽，馬自達(dá)787B就此成為了傳說。

馬自達(dá)傳奇之處就在于，它不單單就做得好，它還得做到天下第一，逼得你改變比賽規(guī)則才行。這種特立獨(dú)行、堅(jiān)持到底的精神也不止體現(xiàn)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)上，其實(shí)我們中國消費(fèi)者也體驗(yàn)過馬自達(dá)這份獨(dú)特的魅力。

馬自達(dá)通過創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)告訴世人，什么叫自吸不滅

如今我們都知道家用車是小排量渦輪的天下，不管你是什么三廂車、SUV的，搭載的統(tǒng)統(tǒng)都是1.5T、1.4T，哪怕你買個(gè)奔馳E級(jí)也是1.5T管上。畢竟小排量渦輪馬力足夠、成本又低、排放也容易達(dá)標(biāo)，誰家不用小排量渦輪呢？唯獨(dú)馬自達(dá)跳脫于主流之外，在2010年提出了創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)劃。該計(jì)劃最大的亮點(diǎn)就是馬自達(dá)仍然堅(jiān)持搭載自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且保證性能不亞于同級(jí)的渦輪機(jī)。

最終結(jié)果我們都知曉了，馬自達(dá)的1.5L、2.0L和2.5L三款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上的確不輸同級(jí)渦輪機(jī)，例如，192馬力的馬自達(dá)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，和184馬力的寶馬2.0T相比，無論是數(shù)據(jù)還是運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)都不差，東瀛寶馬的口碑就是這么來得。相信這時(shí)有人就問了，你說折騰了這么半天，花錢、花時(shí)間的開發(fā)自吸，只是為了達(dá)到與渦輪同等的性能水平嗎？

其實(shí)不然，馬自達(dá)相比于性能數(shù)據(jù)，更注重的是“人馬合一”的駕駛體驗(yàn)。在同樣性能水準(zhǔn)下，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)要比渦輪更快，幾乎就是你踩多少油門出多少動(dòng)力的表現(xiàn)，也就是我們俗稱的跟腳感十分出色。除此之外，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也遠(yuǎn)比渦輪更加平順，這種差距在城市中行駛尤為明顯。對(duì)于渦輪車來說，有時(shí)候一腳下去馬力得慢半拍才來，等動(dòng)力來的時(shí)候，前面又得一腳剎車才行。而馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天就沒有這種煩惱，大腦中想得動(dòng)力輸出與車輛所表現(xiàn)的絲毫不差，馬自達(dá)讓“自吸不滅”這四個(gè)字深深刻在消費(fèi)者心中。

不過，今時(shí)不同往日，2020年小排量渦輪也得到了一定的發(fā)展，新一輪的“軍備競(jìng)賽”已經(jīng)悄然打響。渦輪機(jī)這邊依然是新車層出不窮，而自這邊也依舊只有馬自達(dá)一家。雖然馬自達(dá)看上去是勢(shì)單力薄，但是今年馬自達(dá)卻拿出了一枚重磅炸彈，那就是e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

同級(jí)第一的動(dòng)力，馬自達(dá)e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)厲害之處是什么？

即便過了多年，馬自達(dá)依然堅(jiān)持創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的開發(fā)，堅(jiān)持自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力挖掘。最終在2020年由長安馬自達(dá)發(fā)布了旗下第一款使用e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型-馬自達(dá)3 2.0L X壓燃版，一上市就拿下了同級(jí)動(dòng)力第一的寶座。要知道緊湊型轎車中不乏好手，177馬力的思域1.5T是眾人心目中的改裝首選，174馬力的?？怂?.5T也有著不錯(cuò)的口碑。但這些1.5T小排量渦輪在動(dòng)力上就已經(jīng)比不過180馬力的馬自達(dá)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。更不用說在響應(yīng)速度、平順性、排氣聲浪上，比不過先天就更有優(yōu)勢(shì)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不同于渦輪，想要提升性能是一件非常困難的事情，馬自達(dá)將原本的158馬力提升至180馬力也是用了相當(dāng)多的技術(shù)。首先，馬自達(dá)為這套2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一套魯氏機(jī)械增壓器，保證低轉(zhuǎn)速時(shí)也能獲得不錯(cuò)的進(jìn)氣量,減少缸內(nèi)熱量損失。還搭載了一套高達(dá)700bar壓力的噴油系統(tǒng)，是目前量產(chǎn)車內(nèi)噴油壓力最高的車型，解決了高轉(zhuǎn)速時(shí)噴油量低所代來得動(dòng)力下降的缺陷。

而e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最大的特點(diǎn)則是“SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火”技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)火花點(diǎn)火和壓燃點(diǎn)火之間的無縫切換。在壓燃點(diǎn)火的狀態(tài)下，有著高扭矩、高速響應(yīng)性和高效燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。在火花點(diǎn)火的狀態(tài)下，又有著平順性好、高馬力和排放低的優(yōu)勢(shì)。馬自達(dá)e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)總能在不同的環(huán)境之下，發(fā)揮自己最大的優(yōu)勢(shì)。馬自達(dá)再一次通過e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)告訴世人，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是這個(gè)世界上最好的動(dòng)力。就如同當(dāng)年的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，馬自達(dá)總能將不可能化為可能。

這么多新技術(shù)的加持，也就意味著成本大幅度提升。這些不利因素都導(dǎo)致e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)困難重重，但長安馬自達(dá)卻給廣大的中國車迷一個(gè)驚喜。在最短的時(shí)間內(nèi)將該技術(shù)投入到中國市場(chǎng)，背后是長安馬自達(dá)付出了巨大的努力和成本的結(jié)果。對(duì)于這樣的一款技術(shù)尖端的新車來說，長安馬自達(dá)并不追求銷量，而是為了回應(yīng)和響應(yīng)國內(nèi)車迷長久以來對(duì)長安馬自達(dá)的喜愛。

從一名專業(yè)的汽車媒體角度而言，搭載e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)3無疑是一款產(chǎn)品力十分強(qiáng)勁的車型，剩下的問題只有價(jià)格。而前不久，長安馬自達(dá)官方又宣布將針對(duì)想要購買e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)車型的老用戶，將推出推出多元化的購車政策：購車尊享36期0利率，馬自達(dá)品牌置換至高可享15000元補(bǔ)貼，最低增加6000元購車預(yù)算即可升級(jí)為X壓燃尊榮型。毫無疑問，此時(shí)是長馬鐵粉體驗(yàn)e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)門檻最低的時(shí)刻。當(dāng)然，對(duì)于現(xiàn)有的長安馬自達(dá)SKYACTIVE-G車型，也是馬自達(dá)堅(jiān)持一貫的造車?yán)砟詈蛯?duì)技術(shù)精益求精的追求下的產(chǎn)物，仍然十分值得推薦購買。

最后總結(jié)

消費(fèi)者喜歡馬自達(dá)不僅僅是因?yàn)楸砻嫔系奶亓ⅹ?dú)行，而是其背后對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持和對(duì)理想的追求。從創(chuàng)馳藍(lán)天到如今的壓燃技術(shù)，馬自達(dá)改變了世界，世界卻不曾改變Ta，這份堅(jiān)持自我是馬自達(dá)的真正魅力。人可以選擇隨波逐流，走別人走過的路。也可以選擇探索未知，走只屬于自己的路，人們通常更欣賞后者。