技術(shù)宅改變世界,從創(chuàng)馳藍(lán)天到壓燃技術(shù),馬自達(dá)還是那個(gè)馬自達(dá)!
在現(xiàn)代人類進(jìn)程中,世界的發(fā)展總是離不開(kāi)技術(shù),很多劃時(shí)代的躍進(jìn)都離不開(kāi)革命性技術(shù),而革命性的技術(shù)往往是那些看似特立獨(dú)行的人領(lǐng)導(dǎo)的。在汽車界,也有一家始終堅(jiān)持自我的品牌,Ta就是馬自達(dá)。一家執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌、一家專注于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌、一家堅(jiān)持自我的品牌。我們本次就來(lái)談?wù)勥@位改變世界的技術(shù)宅-馬自達(dá)的獨(dú)特魅力。
縱觀過(guò)往,馬自達(dá)早已是特立獨(dú)行的存在
說(shuō)起馬自達(dá)的過(guò)往,就不得不提到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。不同于普通的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著排量小、重量輕的優(yōu)點(diǎn),1.3L小排量就可以同時(shí)期的3.0L相媲美。聽(tīng)著是很理想化的發(fā)動(dòng)機(jī),但現(xiàn)實(shí)卻十分骨感。60年代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期使用后,在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)會(huì)產(chǎn)生參差不齊的刮痕,這稱之為“鬼爪”的問(wèn)題就是妨礙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化的根本。當(dāng)時(shí)各個(gè)世界各個(gè)汽車廠家都拿這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有辦法,只有馬自達(dá)站了出來(lái)收購(gòu)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),并成立了一個(gè)47人的研究小組來(lái)攻克這個(gè)問(wèn)題。
部長(zhǎng)山本健一將這47位專家比喻成探索未知世界的赤穂浪士,日后世人稱為“轉(zhuǎn)子47士”。經(jīng)過(guò)了大量的研究探索,轉(zhuǎn)子47士終于在1963年通過(guò)封條頂端嘗試打出十字孔來(lái)改變封條的頻率特性,來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)的磨損。并在1967年發(fā)布了世界上第一臺(tái)量產(chǎn)的轉(zhuǎn)子跑車-comso sport,從此馬自達(dá)成為了世界上第一家可以量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌。正是從這輛車開(kāi)始,馬自達(dá)這位技術(shù)宅成功改變了人們對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)“中看不中用”的印象。
不僅只是量產(chǎn)而已,馬自達(dá)更是將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。1974年,馬自達(dá)確立了為期5年的“Phoenix 不死鳥(niǎo)計(jì)劃”,目標(biāo)是提升轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和性能。此項(xiàng)計(jì)劃最終誕生出了2輛留名青史的車型,一個(gè)是很多80后、90后比較熟知的《頭文字D》中大放光彩的RX-7量產(chǎn)轉(zhuǎn)子跑車。其最終之作-馬自達(dá)RX-7 FD3S的發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H為1.3L而已,但最大馬力卻達(dá)到了276馬力。甚至有些經(jīng)過(guò)了改裝的RX-7可以達(dá)到800馬力的恐怖輸出,和本田NSX、日產(chǎn)GT-R和豐田SUPRA并稱90年代日本國(guó)寶級(jí)四大跑車。也正是其不俗的性能表現(xiàn),車齡近30歲的馬自達(dá)RX-7二手車仍然要賣到百萬(wàn)日元以上。
另外一輛車就是馬自達(dá)787B賽車,該車是馬自達(dá)在1974年開(kāi)始參加勒芒24小時(shí)耐力賽的最終產(chǎn)物。該車的R26B發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),排量為2.616cc,與如今眾多的2.4L、2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相近。但卻可以爆發(fā)出足足700馬力,而這個(gè)數(shù)據(jù)還是把轉(zhuǎn)速限制到9000轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)。性能之強(qiáng)無(wú)法想象,在當(dāng)年的勒芒賽場(chǎng)上甩開(kāi)第二名捷豹XJR-12足足兩圈,一舉拿下了冠軍,成為勒芒歷史上第一輛拿冠軍的日本賽車、第一輛轉(zhuǎn)子賽車。可能是由于太過(guò)強(qiáng)悍的關(guān)系,第二年國(guó)際汽聯(lián)就規(guī)定只允許3.6L以下的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)參加比賽,馬自達(dá)787B就此成為了傳說(shuō)。
馬自達(dá)傳奇之處就在于,它不單單就做得好,它還得做到天下第一,逼得你改變比賽規(guī)則才行。這種特立獨(dú)行、堅(jiān)持到底的精神也不止體現(xiàn)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)上,其實(shí)我們中國(guó)消費(fèi)者也體驗(yàn)過(guò)馬自達(dá)這份獨(dú)特的魅力。
馬自達(dá)通過(guò)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)告訴世人,什么叫自吸不滅
如今我們都知道家用車是小排量渦輪的天下,不管你是什么三廂車、SUV的,搭載的統(tǒng)統(tǒng)都是1.5T、1.4T,哪怕你買個(gè)奔馳E級(jí)也是1.5T管上。畢竟小排量渦輪馬力足夠、成本又低、排放也容易達(dá)標(biāo),誰(shuí)家不用小排量渦輪呢?唯獨(dú)馬自達(dá)跳脫于主流之外,在2010年提出了創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)劃。該計(jì)劃最大的亮點(diǎn)就是馬自達(dá)仍然堅(jiān)持搭載自吸發(fā)動(dòng)機(jī),并且保證性能不亞于同級(jí)的渦輪機(jī)。
最終結(jié)果我們都知曉了,馬自達(dá)的1.5L、2.0L和2.5L三款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上的確不輸同級(jí)渦輪機(jī),例如,192馬力的馬自達(dá)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),和184馬力的寶馬2.0T相比,無(wú)論是數(shù)據(jù)還是運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)都不差,東瀛寶馬的口碑就是這么來(lái)得。相信這時(shí)有人就問(wèn)了,你說(shuō)折騰了這么半天,花錢、花時(shí)間的開(kāi)發(fā)自吸,只是為了達(dá)到與渦輪同等的性能水平嗎?
其實(shí)不然,馬自達(dá)相比于性能數(shù)據(jù),更注重的是“人馬合一”的駕駛體驗(yàn)。在同樣性能水準(zhǔn)下,自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)要比渦輪更快,幾乎就是你踩多少油門出多少動(dòng)力的表現(xiàn),也就是我們俗稱的跟腳感十分出色。除此之外,自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也遠(yuǎn)比渦輪更加平順,這種差距在城市中行駛尤為明顯。對(duì)于渦輪車來(lái)說(shuō),有時(shí)候一腳下去馬力得慢半拍才來(lái),等動(dòng)力來(lái)的時(shí)候,前面又得一腳剎車才行。而馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天就沒(méi)有這種煩惱,大腦中想得動(dòng)力輸出與車輛所表現(xiàn)的絲毫不差,馬自達(dá)讓“自吸不滅”這四個(gè)字深深刻在消費(fèi)者心中。
不過(guò),今時(shí)不同往日,2020年小排量渦輪也得到了一定的發(fā)展,新一輪的“軍備競(jìng)賽”已經(jīng)悄然打響。渦輪機(jī)這邊依然是新車層出不窮,而自這邊也依舊只有馬自達(dá)一家。雖然馬自達(dá)看上去是勢(shì)單力薄,但是今年馬自達(dá)卻拿出了一枚重磅炸彈,那就是e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
同級(jí)第一的動(dòng)力,馬自達(dá)e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)厲害之處是什么?
即便過(guò)了多年,馬自達(dá)依然堅(jiān)持創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的開(kāi)發(fā),堅(jiān)持自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力挖掘。最終在2020年由長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布了旗下第一款使用e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型-馬自達(dá)3 2.0L X壓燃版,一上市就拿下了同級(jí)動(dòng)力第一的寶座。要知道緊湊型轎車中不乏好手,177馬力的思域1.5T是眾人心目中的改裝首選,174馬力的??怂?.5T也有著不錯(cuò)的口碑。但這些1.5T小排量渦輪在動(dòng)力上就已經(jīng)比不過(guò)180馬力的馬自達(dá)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。更不用說(shuō)在響應(yīng)速度、平順性、排氣聲浪上,比不過(guò)先天就更有優(yōu)勢(shì)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不同于渦輪,想要提升性能是一件非常困難的事情,馬自達(dá)將原本的158馬力提升至180馬力也是用了相當(dāng)多的技術(shù)。首先,馬自達(dá)為這套2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一套魯氏機(jī)械增壓器,保證低轉(zhuǎn)速時(shí)也能獲得不錯(cuò)的進(jìn)氣量,減少缸內(nèi)熱量損失。還搭載了一套高達(dá)700bar壓力的噴油系統(tǒng),是目前量產(chǎn)車內(nèi)噴油壓力最高的車型,解決了高轉(zhuǎn)速時(shí)噴油量低所代來(lái)得動(dòng)力下降的缺陷。
而e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最大的特點(diǎn)則是“SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火”技術(shù),可實(shí)現(xiàn)火花點(diǎn)火和壓燃點(diǎn)火之間的無(wú)縫切換。在壓燃點(diǎn)火的狀態(tài)下,有著高扭矩、高速響應(yīng)性和高效燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。在火花點(diǎn)火的狀態(tài)下,又有著平順性好、高馬力和排放低的優(yōu)勢(shì)。馬自達(dá)e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)總能在不同的環(huán)境之下,發(fā)揮自己最大的優(yōu)勢(shì)。馬自達(dá)再一次通過(guò)e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)告訴世人,自吸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是這個(gè)世界上最好的動(dòng)力。就如同當(dāng)年的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,馬自達(dá)總能將不可能化為可能。
這么多新技術(shù)的加持,也就意味著成本大幅度提升。這些不利因素都導(dǎo)致e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)困難重重,但長(zhǎng)安馬自達(dá)卻給廣大的中國(guó)車迷一個(gè)驚喜。在最短的時(shí)間內(nèi)將該技術(shù)投入到中國(guó)市場(chǎng),背后是長(zhǎng)安馬自達(dá)付出了巨大的努力和成本的結(jié)果。對(duì)于這樣的一款技術(shù)尖端的新車來(lái)說(shuō),長(zhǎng)安馬自達(dá)并不追求銷量,而是為了回應(yīng)和響應(yīng)國(guó)內(nèi)車迷長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)的喜愛(ài)。
從一名專業(yè)的汽車媒體角度而言,搭載e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)3無(wú)疑是一款產(chǎn)品力十分強(qiáng)勁的車型,剩下的問(wèn)題只有價(jià)格。而前不久,長(zhǎng)安馬自達(dá)官方又宣布將針對(duì)想要購(gòu)買e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)車型的老用戶,將推出推出多元化的購(gòu)車政策:購(gòu)車尊享36期0利率,馬自達(dá)品牌置換至高可享15000元補(bǔ)貼,最低增加6000元購(gòu)車預(yù)算即可升級(jí)為X壓燃尊榮型。毫無(wú)疑問(wèn),此時(shí)是長(zhǎng)馬鐵粉體驗(yàn)e-SKYACTIV X 創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)門檻最低的時(shí)刻。當(dāng)然,對(duì)于現(xiàn)有的長(zhǎng)安馬自達(dá)SKYACTIVE-G車型,也是馬自達(dá)堅(jiān)持一貫的造車?yán)砟詈蛯?duì)技術(shù)精益求精的追求下的產(chǎn)物,仍然十分值得推薦購(gòu)買。
最后總結(jié)
消費(fèi)者喜歡馬自達(dá)不僅僅是因?yàn)楸砻嫔系奶亓ⅹ?dú)行,而是其背后對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持和對(duì)理想的追求。從創(chuàng)馳藍(lán)天到如今的壓燃技術(shù),馬自達(dá)改變了世界,世界卻不曾改變Ta,這份堅(jiān)持自我是馬自達(dá)的真正魅力。人可以選擇隨波逐流,走別人走過(guò)的路。也可以選擇探索未知,走只屬于自己的路,人們通常更欣賞后者。
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