10萬級自主SUV頭牌！看瑞虎8 PLUS如何披荊斬棘
成為自主品牌的“頭牌”車型，背后是極佳的銷量和極高的消費者口碑，且面對合資品牌車型的夾擊，這些車型還需具備絕對的競爭力。隨著國內(nèi)汽車的工業(yè)的發(fā)展，幾個自主品牌車型已然具備這樣的實力和銷售佳績，例如奇瑞瑞虎8、吉利博越PRO、長安CS75 PLUS三款車型均位居自主SUV銷量前列。為了在同級中更為出彩，瑞虎8 PLUS作為奇瑞的全新旗艦SUV被推出，且在保持10萬元級售價的同時，擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品力。
10-15萬元是許多國內(nèi)消費者的購車預(yù)算區(qū)間，而瑞虎8 PLUS、吉利博越PRO、長安CS75 PLUS這三款車型的落地價格恰好在15萬元以內(nèi)，為了探究這三款炙手可熱的車型誰是自主SUV的頭牌選手，為此我們根據(jù)13萬元左右的裸車價，分別為每款車型選擇了三種配置進(jìn)行綜合對比，分別是瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT豪享版（預(yù)售13.99萬元）、長安CS75 PLUS 2021款1.5T自動尊貴型（售13.19萬元）、吉利博越2020款1.5TD 自動智聯(lián)版PRO（售12.68萬元）。
自主家用車更要拼內(nèi)外高級質(zhì)感
國人對于車型的氣場、顏值有著較高的著重程度，設(shè)計也成為自主SUV的一門重要功課，面對向越來越年輕化的市場，這三款車型均交出了令人滿意的答卷。
采用最新家族設(shè)計后的瑞虎8 PLUS，呈現(xiàn)出更具立體感與棱角的車身造型，整體線條也更偏動感。全新干練的前臉設(shè)計以幾何形的鉆石前格柵為視覺中心，其中的“鉆石”還具裸眼3D效果，搭配精巧的LED大燈組，整體的視覺效果是三款車中最具時尚感的。而遍布車身的鍍鉻飾件在車尾同樣沒有缺失，矚目的英文車標(biāo)與雙出排氣，無不在彰顯瑞虎8 PLUS的厚重與尊貴。
長安CS75 PLUS則擁有更加復(fù)雜的車身線條與撞色裝飾件，更具攻擊力的大嘴和前后大燈也在宣示著自己的運動氣息，不過這樣的設(shè)計更適合運用在轎車之上，在龐大的SUV上容易喪失線條的流暢度。作為2016年誕生的車型，經(jīng)歷過一次次小改款后的吉利博越PRO，在外觀上依舊較為中庸，不過較高的視覺重心、懸浮式D柱的設(shè)計，以及虎實的線條還是給予了用戶一定安全感。
三車在內(nèi)飾設(shè)計上同樣注重年輕化，瑞虎8 PLUS采用對稱式內(nèi)飾布局，豐富的層次感與軟搪塑、縫線皮革、鍍鉻飾板的運用，讓它的內(nèi)飾更具豪華質(zhì)感。加入的鋼琴烤漆面板和前衛(wèi)化的獨立8英寸觸控液晶面板（操控空調(diào)和座椅），也讓它的精致質(zhì)感更為突出，而且它是三車中唯一配置64色LED氛圍燈的車型。此外，瑞虎8 PLUS的24.6英寸超大智慧雙聯(lián)屏，也極具科技感，雖然長安CS75 PLUS同樣采用7英寸+12.3英寸的雙聯(lián)屏組合，但在邊框厚度控制上并不盡如人意。
在內(nèi)飾設(shè)計上，長安CS75 PLUS與吉利博越PRO均采用非對稱式布局，盡管這樣的設(shè)計更具動感和設(shè)計感，但廉價皮質(zhì)用料與握感不佳的方向盤著實令人難受，尤其博越PRO的設(shè)計風(fēng)格已顯老氣。三款車型不約而同地使用了電子擋把，從細(xì)節(jié)入手高級感，采用更貼靠高級別車型的設(shè)計，是自主品牌對抗合資品牌的一大法寶。
以家用為主，SUV更需高乘坐舒適度
因為路況與空間需求，SUV成為國內(nèi)熱門暢銷車型，但大部分用戶依舊希望SUV能具備與轎車相媲美的乘坐舒適度。吉利博越PRO與長安CS75 PLUS定位于緊湊級SUV，整車長度分別為4544mm和4690mm，而奇瑞瑞虎8 PLUS的整車長度達(dá)到4722mm，定位于更高的中型SUV，無疑帶來了更為富余的車廂空間，因此瑞虎8 PLUS也是三款車中唯一可選裝2+3+2七座布局的車型，價格僅為3000元，十分值得推薦，且放倒二、三座椅后還能獲得1930L的超大后備箱空間。
博越PRO 2670mm的軸距最短，而瑞虎8 PLUS和CS75 PLUS的軸距均為2710mm，前后排的腿部空間更能得到保障，尤其是瑞虎8 PLUS的第三排座椅在中短途乘坐中依舊具備極高的舒適。除了空間，座椅與舒適配置也是其加分項，首先瑞虎8 PLUS全系標(biāo)配了極具人體工學(xué)的貼身豪華皮質(zhì)座椅，前后排座椅更是使用了豪華行政轎車專屬的航空舒壓頭枕，在乘客睡覺時更舒適地支撐頭部。同時前排座椅加熱、第二排座椅角度調(diào)節(jié)均有配置，而這一點博越PRO同樣優(yōu)秀。
相比之下，長安CS75 PLUS的乘坐舒適則較為一般，盡管配置了后排角度調(diào)節(jié)，卻缺失了前排座椅加熱，這種顧此失彼的做法顯然不及瑞虎8 PLUS周到。而在配置上，為了打造更為舒適、便捷的用車體驗，瑞虎8 PLUS配置了雙區(qū)獨立自動空調(diào)，也是三款車中唯一配置第二排可操作空調(diào)面板的車型，選裝的七座版還具有第三排獨立空調(diào)出風(fēng)口。值得一提的是，瑞虎8 PLUS使用的8揚聲器SONY定制豪華音響，在音質(zhì)上已然秒殺其他兩款車型，讓音樂更好舒緩身心。
市場年輕化，主流SUV更需科技的加持
隨著90后在市場地位的逐步攀升，更加迎合年輕人的車型也更容易獲得市場青睞，而汽車科技無疑是一新吸引點。在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)上升階段與2014年以來的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展下，奇瑞的雄獅智云系統(tǒng)、吉利的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、長安的梧桐車聯(lián)系統(tǒng)在使用體驗上已然成熟。
長安CS75 PLUS的梧桐車聯(lián)整合了騰訊車聯(lián)TAI的核心能力，設(shè)有專屬微信鍵，支持語音交互，但正因為受限于騰訊，內(nèi)容的豐富度和可玩性表現(xiàn)一般。此外，雖然儀表盤與中控屏幕可進(jìn)行分屏與互動，但屏幕的邊框、UI設(shè)計以及程序的打開速度依舊具有進(jìn)步空間。吉利博越PRO搭載的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，支持QQ音樂、酷狗、酷我等APP的同時，還可實現(xiàn)智能家居聯(lián)動，其語音控制系統(tǒng)也達(dá)到全場景對話體驗，但整體處于同級主流水平，沒有驚艷感。
而搭載了Lion 4.0雄獅智云智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的瑞虎8 PLUS，則在車機(jī)系統(tǒng)上具有多處引領(lǐng)行業(yè)的設(shè)計，例如車機(jī)端的人臉識別系統(tǒng)，達(dá)到自行登錄賬號、自動智能迎賓記憶的功能。此外，整合了自然語音交互的虛擬動畫“小奇”，通過主動關(guān)懷、表情互動、成長進(jìn)化等趣味動作與駕乘人員進(jìn)行互動，讓車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)告別冰冷、更富趣味性。在娛樂功能上，Lion 4.0雄獅智云智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還支持車載KTV、視頻播放等功能，也是三款車型中唯一支持外接Apple CarPlay和百度CarLife的系統(tǒng)，為用戶帶來更全面的智能用車體驗。
除了智能的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，瑞虎8 PLUS和CS75 PLUS在駕駛科技上也不遺余力，均搭載了全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，實現(xiàn)跟停、跟起和自動跟車等功能，無論是城市擁堵路段還是長途高速，都讓駕駛者更為愜意、舒適。而在AEB主動剎車系統(tǒng)的幫助下，還為駕駛安全做到更好保障。值得一提的是，瑞虎8 PLUS的雙聯(lián)屏集成了AR實景導(dǎo)航功能，除了導(dǎo)航功能之外，打開轉(zhuǎn)向燈后還可實時顯示車輛一側(cè)畫面，最大程度避免安全問題。不過，博越PRO在輔助駕駛功能上卻缺失嚴(yán)重，僅配置定速巡航功能。
動力總成更是產(chǎn)品力的基礎(chǔ)條件
除了迎合年輕消費者對于時尚、實用、科技的需求，車輛的高品質(zhì)特性更需要一套成熟、可靠的動力系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，在自主品牌爆發(fā)式躍進(jìn)的這幾年，動力總成的研發(fā)也獲得顯著成果。作為國內(nèi)最具影響力的發(fā)動機(jī)評選活動，“中國心十佳發(fā)動機(jī)”可謂與“沃德十佳發(fā)動機(jī)“齊名，瑞虎8 PLUS和CS75 PLUS搭載的發(fā)動機(jī)也均獲此殊榮，能在同級車型中脫穎而出也有此一部分原因。
吉利博越PRO搭載的是1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率130kW、峰值扭矩255N·m，動力水平是三款車型中最低的，長安CS75 PLUS采用1.5T藍(lán)鯨高壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率131kW、峰值扭矩265N·m，這兩款車型均匹配了更加平順、穩(wěn)定的6速手自一體變速箱，動力響應(yīng)更偏柔和，不過與CS75 PLUS的運動化外觀設(shè)計并不匹配，令人略微失望。
瑞虎8 PLUS搭載了更大排量的1.6TGDI發(fā)動機(jī)，采用航空發(fā)動機(jī)技術(shù)評價標(biāo)準(zhǔn)以及奇瑞iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)等尖端技術(shù)，重量相比上代減輕21kg，賬面數(shù)據(jù)也是三車中最佳，最大功率達(dá)到145kW、峰值扭矩達(dá)到290N·m，動力響應(yīng)極為積極，后段輸出也更加充沛，擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運動三種模式。使用的格特拉克7速濕式雙離合變速箱，在換擋邏輯、切換動作上已經(jīng)達(dá)到完美匹配，加之極快的換擋速度，使瑞虎8 PLUS百公里加速僅為8.9秒，在中型SUV中實屬強(qiáng)悍。不僅油耗還低至6.8L/100km，而且奇瑞還給出了國內(nèi)車企中唯一的10年/100萬公里發(fā)動機(jī)超長延保承諾。
總結(jié)
今時不同往日，現(xiàn)在的自主品牌SUV完全值得推薦購買，奇瑞、吉利、長安作為國內(nèi)老牌車企，更是打造出能與合資品牌對抗的車型，瑞虎8 PLUS、博越PRO、CS75 PLUS就是其中的代表車型。若要論哪款車型是10萬元級自主SUV頭牌車型，瑞虎8 PLUS則更勝一籌，它擁有更具質(zhì)感的內(nèi)外設(shè)計，尤其車廂更突出都市人喜愛的精致氛圍；而更大的車身尺寸與7座布局是其一大優(yōu)勢，在座椅與舒適配置上的考量也更加周全；盡管三車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)均是國內(nèi)領(lǐng)先水平，但瑞虎8 PLUS的多種創(chuàng)新功能顯然更為吸引年輕人；在最根本的動力系統(tǒng)上，它還具有最強(qiáng)的高效動力表現(xiàn)。正是因為這種多人一步的理念，才使得瑞虎8 PLUS在強(qiáng)勁的對手面前能夠披荊斬棘，這也是其他自主品牌需要學(xué)習(xí)之處。
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