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今年9月初，梅賽德斯-奔馳推出了奔馳G 350車型，該車作為G級(jí)入門版本搭載了一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比G 500車型，新車除了動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了變化之外，外觀和內(nèi)飾基本都保留了之前的經(jīng)典設(shè)計(jì)，那么作為奔馳G級(jí)一項(xiàng)引以為傲的越野性能表現(xiàn)如何呢？今天我們就來體驗(yàn)一下吧。

奔馳G 350外觀設(shè)計(jì)：

雖然是G級(jí)的入門版車型，但G 350在外觀設(shè)計(jì)方面與G 500車型并沒有什么明顯的區(qū)別，依舊是大家熟悉的方盒子造型，橫平豎直看似簡(jiǎn)單，卻硬朗結(jié)實(shí)的線條依舊擁有絕對(duì)高的回頭率，所以在氣勢(shì)上G 350沒有任何的下降。

奔馳G 350長(zhǎng)/寬/高分別為：4817/1931/1963mm，軸距為2890mm。

奔馳G 350提供夜色套件供大家選擇，選裝之后全車多處細(xì)節(jié)采用亮黑色的處理，其中還包含19英寸的黑色多條輻輪圈，輪胎方面則選用倍耐力Scorpion Zero系統(tǒng)，尺寸為275/55 R19。

外掛式備胎、側(cè)開門后備廂、外露的鉸鏈設(shè)計(jì)，這些都是奔馳G級(jí)車型上的經(jīng)典設(shè)計(jì)，所以想要區(qū)分一臺(tái)G 350和G 500車型，也就只能從尾標(biāo)的標(biāo)識(shí)入手了，奔馳G 350車型的尾標(biāo)為“350”。

奔馳G 350內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

不論是內(nèi)飾的材質(zhì)、做工還是配置，G 350和G 500都幾乎沒有區(qū)別，帶有Dual thumb control拇指控制系統(tǒng)的方向盤、中空區(qū)域顯眼的三把鎖控制按鍵、雙聯(lián)屏幕+MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)以及柏林之聲音響等等配置都出現(xiàn)在這臺(tái)入門版車型上。

奔馳G 350動(dòng)力系統(tǒng)：

奔馳G 350最大的特點(diǎn)就是搭載了一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力（190kW），峰值扭矩370牛·米/1800-4000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)9速手自一體變速箱。

對(duì)于G 350車型的動(dòng)力系統(tǒng)，不論是氣缸的數(shù)量還是參數(shù)數(shù)據(jù)，都很難讓人不為它的動(dòng)力擔(dān)憂，通過之前的試駕也終于有了結(jié)論：平順安靜、不暴力，油門響應(yīng)較慢，但還算輕快好開。不過這樣的動(dòng)力系統(tǒng)在較高強(qiáng)度的越野中會(huì)不會(huì)拖后腿呢？

奔馳G 350越野體驗(yàn)：

首先G 350車型的懸掛結(jié)構(gòu)和四驅(qū)形式與G 500和G 63車型完全相同，前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后整體橋式非獨(dú)立懸架，非承載式的車身結(jié)構(gòu)是硬派越野車的標(biāo)配，保證了其強(qiáng)大的車身剛性，從而承受越野路況的各種沖擊。

奔馳G 350擁有30.9°的接近角、29.8°的離去角、縱向通過角26°、最小離地間隙241mm、最大涉水深度600mm、非承載式車身結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上，該車搭載了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，掛入低速四驅(qū)之后，370牛·米的扭矩經(jīng)過放大后可超過1000牛·米。

超過40°的砂石路攀爬：

看似困的但其實(shí)對(duì)奔馳G 350并沒有構(gòu)成威脅，甚至在這個(gè)項(xiàng)目中只是開啟了Low Range低速越野模式，憑借扭矩被放大2.93倍之后1000牛·米峰值扭矩，在這個(gè)項(xiàng)目中只需穩(wěn)住油門，轉(zhuǎn)速2000rpm就可以輕松通過。

長(zhǎng)距離大角度下坡路段開啟陡坡緩降功能后，即可松開剎車讓車輛自動(dòng)完成下坡行駛，多次的體驗(yàn)都證明該功能足夠靈敏可靠，并且相當(dāng)穩(wěn)定。

駝峰路段：

在駝峰路段，奔馳G 350憑借工作效率極高的輪間電子限滑能力，使用高速四驅(qū)模式便可輕松通過，奔馳G 350搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)常規(guī)狀態(tài)下前后軸動(dòng)力分配為40:60，大多數(shù)輕中度越野路況都不需要開啟差速鎖。

階梯路面：

奔馳G 350擁有30.9°的接近角、29.8°的離去角，應(yīng)付階梯路面綽綽有余，低速四驅(qū)模式下輕踩油門即可輕松通過，對(duì)于G 350來說難度并不高。

交叉軸路段：

交叉軸作為越野車的必考科目自然也不會(huì)缺席，多次的體驗(yàn)中，奔馳G 350在不開啟差速鎖的狀態(tài)下也能通過，但過程就沒有開啟中央差速鎖狀態(tài)下那么順暢從容了。

側(cè)向斜坡路段：

相比前邊的幾種路段側(cè)向斜坡對(duì)于奔馳G 350也就是個(gè)中場(chǎng)休息的水平了，G 350最大的側(cè)傾角度為35°，同時(shí)前排座椅還會(huì)根據(jù)當(dāng)前車輛狀態(tài)自動(dòng)加強(qiáng)座椅兩側(cè)的支持性，另外在offroad模式下，中控屏幕還會(huì)顯示當(dāng)前車輛的傾斜角度和坡度。

涉水路段：

奔馳G 350車型的最大涉水深度可達(dá)700mm，當(dāng)天試駕場(chǎng)地中最深的水位為600mm，因此完全夠不成威脅，此時(shí)穩(wěn)住油門，緩慢通過即可。

總 結(jié)：

今天的場(chǎng)地越野體驗(yàn)包含了眾多項(xiàng)目，雖然在體驗(yàn)之前或多或少會(huì)對(duì)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)有些質(zhì)疑，但實(shí)際上憑借G 350出色通過性和低速四驅(qū)扭矩放大可以很輕松的通過各項(xiàng)科目。事實(shí)證明雖然減少了氣缸的數(shù)量和排量，但不沒有影響到作為看家本領(lǐng)的越野性能。