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根據(jù)廣汽本田最新公布的銷量數(shù)據(jù)，其9月銷量達(dá)87,786輛，同比增長(zhǎng)24.2%，單月銷量連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)正增長(zhǎng)。值得注意的是，8月底才正式上市的第四代飛度，成為廣汽本田該月銷量的最大看點(diǎn)。

在上市后第一個(gè)自然月，新飛度便拿出了12,638輛的銷量成績(jī)單，重回同級(jí)市場(chǎng)冠軍寶座。并且，新飛度截至目前的累計(jì)訂單已突破3萬(wàn)輛，幾乎“打臉”了此前行業(yè)內(nèi)對(duì)它所有質(zhì)疑。

客觀來(lái)看，新車在核心的動(dòng)力總成上直接沿用老款車型，諸如電子手剎、后輪碟剎等配置相比海外版車型也略有“縮水”，價(jià)格卻不降反升。這讓縈繞在新飛度身上的質(zhì)疑聲頗有幾分道理。

作為對(duì)比，同級(jí)別的廣汽豐田致炫比飛度的起售價(jià)格更便宜，9月銷量也不過(guò)8547輛；相比老款車型漲價(jià)2萬(wàn)余元的上汽大眾全新一代Polo Plus，更是難以獲得市場(chǎng)的充分認(rèn)可，月銷量只能徘徊在5000輛上下。

一切證據(jù)都表明，現(xiàn)如今的市場(chǎng)環(huán)境下，消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算和用車需求都在發(fā)生變化，自主品牌的突飛猛進(jìn)也有目共睹。似乎很少有人愿意花至少8.18萬(wàn)元，去購(gòu)入一輛合資品牌的A0級(jí)小車了。

的確，新飛度的價(jià)格相比老款車型確有提升，但這主要是因?yàn)樾萝嚾∠耸謩?dòng)擋車型，入門就是CVT車型，價(jià)格門檻自然會(huì)水漲船高。再加上主被動(dòng)安全性的提升，全車系8.18-10.88萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間總體而言還算合理。

實(shí)實(shí)在在的銷量成績(jī)也證明，飛度這款精品小車攜初心歸來(lái)，仍是當(dāng)之無(wú)愧的同級(jí)C位。而深耕小型車市場(chǎng)多年的廣汽本田，也再次贏得了消費(fèi)者的心。

從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，中國(guó)的小型車市場(chǎng)就是一片熱土。合資品牌和自主品牌百花齊放，為國(guó)人留下了夏利、奧拓、賽歐、Polo、雨燕、QQ、熊貓等一系列經(jīng)典車型。

不僅如此，當(dāng)年小型車的市場(chǎng)規(guī)模足以媲美各類更高級(jí)別的家轎，一個(gè)典型的例子就是夏利曾連續(xù)18年蟬聯(lián)轎車市場(chǎng)銷冠。

直至十年前，小型車市場(chǎng)仍具有旺盛的生命力。伴隨著老將們的更新?lián)Q代，市場(chǎng)上又涌現(xiàn)了瑞納、嘉年華、雅力士、晶銳等多款新車型。

2011年，小型車銷量一度占據(jù)了整個(gè)轎車市場(chǎng)銷量的22.1%。彼時(shí)，“常勝將軍”賽歐的全年銷量接近20萬(wàn)輛，Polo的月銷量則能穩(wěn)定在1萬(wàn)輛左右。

這段“黃金年代”，與當(dāng)下小型車市場(chǎng)的落寞形成了鮮明的對(duì)比。

從某種程度上而言，小型車在中國(guó)市場(chǎng)的興衰，與中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐是息息相關(guān)的。

在那個(gè)家用車普及率和人均收入水平都不高的年代，買著輕松、養(yǎng)著經(jīng)濟(jì)的小型車，無(wú)疑是最適合中國(guó)國(guó)情的汽車種類。一輛不足5萬(wàn)元的奧拓，已經(jīng)足以覆蓋大多數(shù)中國(guó)家庭的用車場(chǎng)景。

不過(guò)，隨著居民總體收入水平的迅速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)也迎來(lái)了必然的升級(jí)，小型車市場(chǎng)正面臨快速萎縮的窘境。

雖然一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的A0級(jí)小車是不少汽車品牌成功撬開(kāi)市場(chǎng)的“敲門磚”，可一旦它們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，這塊利潤(rùn)相對(duì)有限又對(duì)品牌向上無(wú)益的細(xì)分市場(chǎng)，大概率會(huì)被戰(zhàn)略性放棄。

正是在這塊愈發(fā)寡淡的市場(chǎng)陣地上，飛度堅(jiān)守了16年。

中國(guó)消費(fèi)者正在喪失對(duì)小型車的熱情，這似乎已經(jīng)成為一種共識(shí)。但廣汽本田并未打算放棄這塊市場(chǎng)，而是選擇持續(xù)進(jìn)階，深挖飛度身上的產(chǎn)品價(jià)值。

事實(shí)上，這份“為消費(fèi)者帶來(lái)物美價(jià)廉的汽車”的初心，與生產(chǎn)摩托車、小型車起家的本田汽車也是完全吻合的。

早在上世紀(jì)80年代，本田就曾推出一款名為CITY的微型車。得益于魔術(shù)般的車內(nèi)空間利用率，CITY甚至可以讓本田自家的Motocompo摩托車整個(gè)塞入其后備箱內(nèi)。

出眾的產(chǎn)品特性，讓CITY成為日本動(dòng)漫《逮捕令》中的主角車，名聲大噪。而CITY也被廣泛認(rèn)為是如今FIT/JAZZ車型的直系祖先。

飛度作為一款獨(dú)立車型，最早誕生于2001年，廣州本田則在2004年將初代飛度引入國(guó)產(chǎn)。

作為MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即乘員空間更大化/機(jī)械空間更小化）指導(dǎo)下開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，初代飛度將“空間魔術(shù)”玩到了極致，加上出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量可靠性，迅速成為同級(jí)別最暢銷的車型。

而飛度正式成為一種文化現(xiàn)象，則要?dú)w功于第三代車型的“破圈”。憑借1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)大幅領(lǐng)先同級(jí)的動(dòng)力性能，三代飛度獲封“超跑GK5”之名，不僅迅速在互聯(lián)網(wǎng)上走紅，甚至變相帶動(dòng)了汽車改裝行業(yè)的發(fā)展。

直到生命末期，三代飛度還能拿出近6000輛的月銷量，足見(jiàn)其群眾基礎(chǔ)之雄厚。在第四代飛度的上市發(fā)布會(huì)上，品牌方特意帶來(lái)了改裝體驗(yàn)版和無(wú)限版（MUGEN）原型車，從某種程度上完成了對(duì)前代車型的致敬。

細(xì)細(xì)品味飛度的成功之路不難發(fā)現(xiàn)，飛度正是本田精神最純粹的象征。作為本田的全球戰(zhàn)略車型，每一代飛度總是能以高于同級(jí)別市場(chǎng)基準(zhǔn)的高價(jià)值贏得消費(fèi)者認(rèn)可。好開(kāi)、好養(yǎng)、小而美……是飛度留給中國(guó)市場(chǎng)的集體記憶。

2019年，飛度全年銷量超11萬(wàn)輛，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)第一，也是唯一一款年銷破10萬(wàn)輛的A0級(jí)小車。進(jìn)入國(guó)內(nèi)16年，飛度已積累了超過(guò)120萬(wàn)車主。

在許多車企戰(zhàn)略性放棄小型車市場(chǎng)的當(dāng)下，廣汽本田的深耕得到了應(yīng)有的回報(bào)。這也證明，即便在如今的市場(chǎng)語(yǔ)境當(dāng)中，只要產(chǎn)品足夠優(yōu)質(zhì)，仍有大量用戶具備購(gòu)買小型車的意愿。

今年前三季度，廣汽本田累計(jì)銷量548,879輛，助推品牌收獲超過(guò)780萬(wàn)用戶。市場(chǎng)表現(xiàn)的穩(wěn)中提速，離不開(kāi)廣汽本田產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷等各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。強(qiáng)大的全價(jià)值體系驅(qū)動(dòng)力，反映到消費(fèi)者眼中就是產(chǎn)品的好口碑。

2020年《中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，廣汽本田以61.5%的高保值率排名第一。其中，飛度繼續(xù)蟬聯(lián)所屬細(xì)分榜單冠軍，是同級(jí)別市場(chǎng)的“保值率之王”。

保值率不僅能夠反映市場(chǎng)對(duì)一款產(chǎn)品的認(rèn)可程度，更是一項(xiàng)與產(chǎn)品質(zhì)量高度相關(guān)的指標(biāo)。

在2020日本新車質(zhì)量研究IQS排名中，本田品牌榮獲第一，飛度同樣從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中斬獲細(xì)分市場(chǎng)NO.1。而飛度在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的保值率居高不下，同樣離不開(kāi)廣汽本田對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格把控。

這自然能夠解釋，為何第四代飛度一經(jīng)面世就自帶“主角光環(huán)”。

不僅如此，廣汽本田還充分認(rèn)識(shí)到了品牌的力量，持續(xù)從感性層面經(jīng)營(yíng)著飛度與其用戶群體間的情感聯(lián)系。

去年廣州車展，廣汽本田首次聯(lián)動(dòng)全國(guó)超600家特約店，開(kāi)啟了廣汽本田首屆躁夢(mèng)節(jié)活動(dòng)，把廣州車展變成了在自家門口招待賓朋的交友大會(huì)，吸引了不少飛度改裝車友從全國(guó)各地趕赴現(xiàn)場(chǎng)。這種獨(dú)特的玩法，在國(guó)內(nèi)的合資品牌中是十分少見(jiàn)的。

總而言之，飛度不僅以高價(jià)值的產(chǎn)品力贏得了銷量與口碑，更憑借以熱血、夢(mèng)想為底色的品牌文化贏得了年輕人的精神共鳴。正是這些要素，支撐著新老飛度車主們放心下單。

 

網(wǎng)新社觀點(diǎn)：

在如今“以大為美”的時(shí)代，A0級(jí)小車的“畫(huà)風(fēng)”已經(jīng)與整體市場(chǎng)有些格格不入。并且，考慮到飛度目前的技術(shù)指標(biāo)、制造成本及配置，這款精品小車的溢價(jià)空間實(shí)在有限。在大多數(shù)車企看來(lái)，早早放棄它才是良策。

但是為了現(xiàn)有的基盤用戶，廣汽本田仍對(duì)飛度抱有十足的熱情，并站在一個(gè)更大的格局之上，用文化的邏輯去打造一款產(chǎn)品。換言之，飛度已不僅僅是一款車，而是廣汽本田獻(xiàn)給懂車、愛(ài)車之人的禮物，更是這家車企態(tài)度、形象的縮影。