8.18萬起，新飛度超越致炫、Polo成銷冠，誰說國人不再愛小車？
根據(jù)廣汽本田最新公布的銷量數(shù)據(jù)，其9月銷量達(dá)87,786輛，同比增長24.2%，單月銷量連續(xù)4個月實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)正增長。值得注意的是，8月底才正式上市的第四代飛度，成為廣汽本田該月銷量的最大看點(diǎn)。
在上市后第一個自然月，新飛度便拿出了12,638輛的銷量成績單，重回同級市場冠軍寶座。并且，新飛度截至目前的累計(jì)訂單已突破3萬輛，幾乎“打臉”了此前行業(yè)內(nèi)對它所有質(zhì)疑。
客觀來看，新車在核心的動力總成上直接沿用老款車型，諸如電子手剎、后輪碟剎等配置相比海外版車型也略有“縮水”，價格卻不降反升。這讓縈繞在新飛度身上的質(zhì)疑聲頗有幾分道理。
作為對比，同級別的廣汽豐田致炫比飛度的起售價格更便宜，9月銷量也不過8547輛；相比老款車型漲價2萬余元的上汽大眾全新一代Polo Plus，更是難以獲得市場的充分認(rèn)可，月銷量只能徘徊在5000輛上下。
一切證據(jù)都表明，現(xiàn)如今的市場環(huán)境下，消費(fèi)者的購車預(yù)算和用車需求都在發(fā)生變化，自主品牌的突飛猛進(jìn)也有目共睹。似乎很少有人愿意花至少8.18萬元，去購入一輛合資品牌的A0級小車了。
的確，新飛度的價格相比老款車型確有提升，但這主要是因?yàn)樾萝嚾∠耸謩訐踯囆?，入門就是CVT車型，價格門檻自然會水漲船高。再加上主被動安全性的提升，全車系8.18-10.88萬元的售價區(qū)間總體而言還算合理。
實(shí)實(shí)在在的銷量成績也證明，飛度這款精品小車攜初心歸來，仍是當(dāng)之無愧的同級C位。而深耕小型車市場多年的廣汽本田，也再次贏得了消費(fèi)者的心。
從上世紀(jì)90年代開始，中國的小型車市場就是一片熱土。合資品牌和自主品牌百花齊放，為國人留下了夏利、奧拓、賽歐、Polo、雨燕、QQ、熊貓等一系列經(jīng)典車型。
不僅如此，當(dāng)年小型車的市場規(guī)模足以媲美各類更高級別的家轎，一個典型的例子就是夏利曾連續(xù)18年蟬聯(lián)轎車市場銷冠。
直至十年前，小型車市場仍具有旺盛的生命力。伴隨著老將們的更新?lián)Q代，市場上又涌現(xiàn)了瑞納、嘉年華、雅力士、晶銳等多款新車型。
2011年，小型車銷量一度占據(jù)了整個轎車市場銷量的22.1%。彼時，“常勝將軍”賽歐的全年銷量接近20萬輛，Polo的月銷量則能穩(wěn)定在1萬輛左右。
這段“黃金年代”，與當(dāng)下小型車市場的落寞形成了鮮明的對比。
從某種程度上而言，小型車在中國市場的興衰，與中國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐是息息相關(guān)的。
在那個家用車普及率和人均收入水平都不高的年代，買著輕松、養(yǎng)著經(jīng)濟(jì)的小型車，無疑是最適合中國國情的汽車種類。一輛不足5萬元的奧拓，已經(jīng)足以覆蓋大多數(shù)中國家庭的用車場景。
不過，隨著居民總體收入水平的迅速增長，汽車消費(fèi)也迎來了必然的升級，小型車市場正面臨快速萎縮的窘境。
雖然一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的A0級小車是不少汽車品牌成功撬開市場的“敲門磚”，可一旦它們在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，這塊利潤相對有限又對品牌向上無益的細(xì)分市場，大概率會被戰(zhàn)略性放棄。
正是在這塊愈發(fā)寡淡的市場陣地上，飛度堅(jiān)守了16年。
中國消費(fèi)者正在喪失對小型車的熱情，這似乎已經(jīng)成為一種共識。但廣汽本田并未打算放棄這塊市場，而是選擇持續(xù)進(jìn)階，深挖飛度身上的產(chǎn)品價值。
事實(shí)上，這份“為消費(fèi)者帶來物美價廉的汽車”的初心，與生產(chǎn)摩托車、小型車起家的本田汽車也是完全吻合的。
早在上世紀(jì)80年代，本田就曾推出一款名為CITY的微型車。得益于魔術(shù)般的車內(nèi)空間利用率，CITY甚至可以讓本田自家的Motocompo摩托車整個塞入其后備箱內(nèi)。
出眾的產(chǎn)品特性，讓CITY成為日本動漫《逮捕令》中的主角車，名聲大噪。而CITY也被廣泛認(rèn)為是如今FIT/JAZZ車型的直系祖先。
飛度作為一款獨(dú)立車型，最早誕生于2001年，廣州本田則在2004年將初代飛度引入國產(chǎn)。
作為MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即乘員空間更大化/機(jī)械空間更小化）指導(dǎo)下開發(fā)的產(chǎn)品，初代飛度將“空間魔術(shù)”玩到了極致，加上出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量可靠性，迅速成為同級別最暢銷的車型。
而飛度正式成為一種文化現(xiàn)象，則要?dú)w功于第三代車型的“破圈”。憑借1.5L地球夢發(fā)動機(jī)大幅領(lǐng)先同級的動力性能，三代飛度獲封“超跑GK5”之名，不僅迅速在互聯(lián)網(wǎng)上走紅，甚至變相帶動了汽車改裝行業(yè)的發(fā)展。
直到生命末期，三代飛度還能拿出近6000輛的月銷量，足見其群眾基礎(chǔ)之雄厚。在第四代飛度的上市發(fā)布會上，品牌方特意帶來了改裝體驗(yàn)版和無限版（MUGEN）原型車，從某種程度上完成了對前代車型的致敬。
細(xì)細(xì)品味飛度的成功之路不難發(fā)現(xiàn)，飛度正是本田精神最純粹的象征。作為本田的全球戰(zhàn)略車型，每一代飛度總是能以高于同級別市場基準(zhǔn)的高價值贏得消費(fèi)者認(rèn)可。好開、好養(yǎng)、小而美……是飛度留給中國市場的集體記憶。
2019年，飛度全年銷量超11萬輛，穩(wěn)居細(xì)分市場第一，也是唯一一款年銷破10萬輛的A0級小車。進(jìn)入國內(nèi)16年，飛度已積累了超過120萬車主。
在許多車企戰(zhàn)略性放棄小型車市場的當(dāng)下，廣汽本田的深耕得到了應(yīng)有的回報。這也證明，即便在如今的市場語境當(dāng)中，只要產(chǎn)品足夠優(yōu)質(zhì)，仍有大量用戶具備購買小型車的意愿。
今年前三季度，廣汽本田累計(jì)銷量548,879輛，助推品牌收獲超過780萬用戶。市場表現(xiàn)的穩(wěn)中提速，離不開廣汽本田產(chǎn)品、服務(wù)、營銷等各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。強(qiáng)大的全價值體系驅(qū)動力，反映到消費(fèi)者眼中就是產(chǎn)品的好口碑。
2020年《中國汽車保值率研究報告》顯示，廣汽本田以61.5%的高保值率排名第一。其中，飛度繼續(xù)蟬聯(lián)所屬細(xì)分榜單冠軍，是同級別市場的“保值率之王”。
保值率不僅能夠反映市場對一款產(chǎn)品的認(rèn)可程度，更是一項(xiàng)與產(chǎn)品質(zhì)量高度相關(guān)的指標(biāo)。
在2020日本新車質(zhì)量研究IQS排名中，本田品牌榮獲第一，飛度同樣從激烈的競爭中斬獲細(xì)分市場NO.1。而飛度在國內(nèi)市場的保值率居高不下，同樣離不開廣汽本田對產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格把控。
這自然能夠解釋，為何第四代飛度一經(jīng)面世就自帶“主角光環(huán)”。
不僅如此，廣汽本田還充分認(rèn)識到了品牌的力量，持續(xù)從感性層面經(jīng)營著飛度與其用戶群體間的情感聯(lián)系。
去年廣州車展，廣汽本田首次聯(lián)動全國超600家特約店，開啟了廣汽本田首屆躁夢節(jié)活動，把廣州車展變成了在自家門口招待賓朋的交友大會，吸引了不少飛度改裝車友從全國各地趕赴現(xiàn)場。這種獨(dú)特的玩法，在國內(nèi)的合資品牌中是十分少見的。
總而言之，飛度不僅以高價值的產(chǎn)品力贏得了銷量與口碑，更憑借以熱血、夢想為底色的品牌文化贏得了年輕人的精神共鳴。正是這些要素，支撐著新老飛度車主們放心下單。
網(wǎng)新社觀點(diǎn)：
在如今“以大為美”的時代，A0級小車的“畫風(fēng)”已經(jīng)與整體市場有些格格不入。并且，考慮到飛度目前的技術(shù)指標(biāo)、制造成本及配置，這款精品小車的溢價空間實(shí)在有限。在大多數(shù)車企看來，早早放棄它才是良策。
但是為了現(xiàn)有的基盤用戶，廣汽本田仍對飛度抱有十足的熱情，并站在一個更大的格局之上，用文化的邏輯去打造一款產(chǎn)品。換言之，飛度已不僅僅是一款車，而是廣汽本田獻(xiàn)給懂車、愛車之人的禮物，更是這家車企態(tài)度、形象的縮影。
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