唯香車美景不可辜負，試駕東風日產(chǎn)第七代天籟
人生中，有哪些美好的事物是不可辜負的？
面對這個問題，不同的人會有不同的答案。而作為一名汽車人，一輛好車、一個堪比好萊塢大片的恢弘場景，或許就是我的答案。
帶著這樣的期待，我開啟了一次又一次的試駕旅途，去尋找自己心中那些不可辜負的美好。今天，我再次出發(fā)，與第七代天籟（下文簡稱為“天籟”），在瀘沽湖畔邂逅，看這次我又將與它擦出怎樣的火花。
行走的“模塊化風景大片生成器”
在出發(fā)之前，我跟很多消費者一樣，感覺外觀已經(jīng)沒什么可說的，畢竟第七代天籟已經(jīng)上市快兩年了，能見度相當高。不過類似的觀念，在脫離了城鎮(zhèn)這樣一個特定場景后，現(xiàn)實就開始向我發(fā)出“真香”警告。
喜歡攝影的朋友都知道，一張好的風景大片，關鍵在于如何利用構(gòu)圖，營造出畫面的層次與沖突感，所以很多知名的攝影師都喜歡在峻峭的山峰前面，尋找一汪湖水或是小花、小草作為前景，就是希望利用前景的“柔”去凸顯山峰的險峻。
天籟的設計就有著異曲同工之妙。從第一眼到現(xiàn)在，第七代天籟的整體感覺都在極力營造一種精英人群自帶的鋒銳感。承襲V-Motion 2.0概念設計，天籟通過前臉醒目的“V”型鍍鉻飾條，結(jié)合標志性的回旋鏢式LED前大燈，率先營造出極具力量感基調(diào)。沿著前臉設計構(gòu)成的棱角向后延伸，天籟設計師借助幾條簡潔利落的線條，勾勒出車身動感線條。
物極必反，過度鋒銳的設計最容易引發(fā)旁人的審美疲勞。因此，天籟借助流暢的頂部線條，融入了一絲“柔和”的點綴，有如山峰身后的柔美星空，在凸顯出整體鋒銳感之余，又讓整體設計變得耐看。
置身都市當中，大家習慣了天籟的鋒銳主調(diào)與建筑的棱角呼應，很容易就忽略了那一絲“柔和”，自然就有了我一開始的想法。但置身自然當中，一路上遇到的蜿蜒山路、金沙江、瀘沽湖等，不但增加了視覺的層次感，更讓我們看到了天籟驚艷的另一面，仿佛變成了一個行走的“模塊化風景大片生成器”，走到哪都能給予我們震撼的視覺沖擊。
細致地滿足車內(nèi)每一位成員
不同的人進入天籟車內(nèi)，會有不一樣的感覺，但可以肯定的是，無論你以何種角色進入，它都能滿足你對于中高級轎車的所有期待。
打開駕駛座一側(cè)的車門，米色的座椅搭配菱形絎縫技術工藝，率先給了我溫馨的感覺，從視覺上就營造出一種舒適感。進入車內(nèi)，3D平視顯示屏、8英寸懸浮式多功能彩色中控屏、HUD平視顯示系統(tǒng)，三塊顯眼的屏幕，很容易就能吸引住駕駛者的目光，三塊屏既有分工也能聯(lián)動，給人一種慢慢的黑科技感，特別是HUD平視顯示系統(tǒng)，炫酷、簡潔利落的展示車輛核心信息，配合方向盤上富有質(zhì)感的換擋撥片，大幅提升了整車戰(zhàn)斗感。
來到后排，2825mm的軸距與1850mm的車寬，為后排帶來了非常寬裕的縱橫向空間，以本人1.78米的身高為例，按駕駛習慣調(diào)節(jié)了前排座椅后，后排仍舊為我提供了三拳有余的腿部空間，頭部也有近一圈的空間，整體表現(xiàn)可圈可點。
更關鍵的是，東風日產(chǎn)祖?zhèn)鞯?ldquo;大沙發(fā)”，在第七代天籟上再次得到了升級，實現(xiàn)減震性能、包裹性和支撐性的全面提升，結(jié)合高強度雙層隔音玻璃、雙重吸隔音材料、ASC主動聲音管理系統(tǒng)等配置的搭載，延續(xù)一貫的舒適體驗。毫不夸張的說，在中高級車領域，能在舒適上戰(zhàn)勝天籟的，或許就只有天籟自己。
此外，第七代天籟還搭載了L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT 超智駕，集成全速段智能巡航、車道保持輔助、自動啟停、轉(zhuǎn)向控制等核心功能。因此，除了舒適與貼心，我也從中看到了激情、科技、尊貴、從容等多種元素。
VC-TURBO超變擎加持，公路就是天籟的主場
第七代天籟一直在主打“縱情”的概念，在我看來，所謂“縱情”其實就是在我有需求的時候，產(chǎn)品馬上給予我相應的反饋與滿足。
本次試駕，我所駕駛的是2.0T XV AD1智尊領航版車型，也就是俗稱的頂配車型，搭載了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO超變擎，整體路線以城市道路、國道為主，基本涵蓋了大家日常用車的很多場景，讓我非常深入地了解到第七代天籟在各個場景下的動態(tài)表現(xiàn)。
在城鎮(zhèn)路段場景下，結(jié)合儀表顯示和實際感覺，正常起步、跟車的狀態(tài)下，渦輪基本不會介入，但就是在這樣“純自吸”搭配19寸235/40（輪胎寬度/扁平率）的情況下，天籟通過調(diào)節(jié)壓縮比，帶來了比2.0L版本車型更加輕快的體驗，能夠輕松應付大部分都市用車需求。
進入到山路及國道路段，天籟又呈現(xiàn)出兩種不一樣的性格。在勻速巡航時，天籟的表現(xiàn)就是非常的從容淡定，VC-TURBO超變擎在結(jié)束了加速過程后，會自動切換至較高的壓縮比水平（基本維持在14:1的壓縮比水平），渦輪處于待命狀態(tài)，瞬時油耗與2.0L版本車型相當，是一種完全的節(jié)能取向調(diào)教。
當然，越是從容淡定的“人”，所擁有的“威力”越大。在雙向雙車道的山路上行駛，瞬間的加速表現(xiàn)，確保快速完成超車動作，有時更能確保車輛與人員的安全。
在50~60km/h巡航的情況下，深踩油門，天籟會在極短時間內(nèi)完成降低壓縮比、拉高轉(zhuǎn)速、渦輪介入等動作，在VC-TURBO超變擎和全新智能XTRONIC CVT 無級變速器的配合下，讓加速動作變得非常順滑，但又能把人死死地摁在座椅上。由于沒有電動車或AT車型那種比較明顯的頓挫感，對于乘客而言也非常友好，完全兼顧了運動和舒適。
對于很多朋友覺得XTRONIC CVT 無級變速器不能提供足夠的運動感，我覺得這個擔心完全是多余的。經(jīng)過三天的深度體驗，這款代號為CVT8 HT，原裝進口的全新智能XTRONIC CVT 無級變速器，無論從技術先進性、可靠性、運動氛圍營造還是舒適性等多個方面，都做得非常極致。
這款采用鏈條式結(jié)構(gòu)的全新智能XTRONIC CVT 無級變速器，能夠讓VC-TURBO超變擎的超大扭矩得到完全的釋放，根據(jù)實際測試，第七代天籟的百公里加速僅需6.42秒，這動力對于普通消費者而言，已經(jīng)不只是夠用了。而且在多個小時的山路、國道、城市道路等混合路段的高強度駕駛下，變速器并沒有出現(xiàn)過熱、表現(xiàn)失常等情況，先進性與可靠性可見一斑。
至于運動感，如果你喜歡傳統(tǒng)AT車型急加速時的頓挫感，只需切換至運動模式，利用換擋撥片切換模擬檔位，這款無級變速器就能模擬出AT變速箱換擋的感覺。但我本人更喜歡CVT變速器原始的、平順的、不知不覺就完成加速的感覺，在遇上一些標榜運動的車型從容超車，上演“扮豬吃老虎”，也是日常有趣的。
這一代天籟的底盤調(diào)教延續(xù)了其動力風格，兼顧舒適與運動，對于路面細微的震動有很好的過濾效果，配合“大沙發(fā)”一起發(fā)力，正好彌補了輪胎40扁平率可能帶來的明顯顛簸感。此外，懸掛行程較上一代車型有所縮短，支撐性更強，搭配235寬的輪胎，應付瀘沽湖周邊蜿蜒的山路也能游刃有余。
總結(jié)
作為一名汽車人，我一直夢想的其中一個美好時刻，就是在一個風景優(yōu)美的地方、一條讓人充滿征服欲望的山路，遇上一臺外貌、智慧、實力兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品。顯然，10月的瀘沽湖以及麗寧公路占盡了“天時地利”，而東風日產(chǎn)第七代天籟的優(yōu)異表現(xiàn)，也讓整個試駕變得更加完美。
的確，天籟是很多人每天上下班路上，給予他們舒適享受的可靠伙伴，但那并不是全部，放慢腳步，在生活中去發(fā)現(xiàn)天籟的激情、從容和優(yōu)雅，或許你就能感受到更多的驚喜。
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