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相信很多人對(duì)于中型車(chē)的印象都是外在成熟穩(wěn)重，內(nèi)飾商務(wù)氣息濃郁，動(dòng)力表現(xiàn)慢條斯理。不可否認(rèn)，曾經(jīng)的中型車(chē)的確如此。不過(guò)隨著年輕消費(fèi)群體成為購(gòu)車(chē)主力后，這桿天平發(fā)生了傾斜，有些一邊倒的意思，將高顏值、年輕時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹餍?，阿特茲、凱美瑞甚至雅閣都是如此。而時(shí)至今日，沉默許久的奔騰B70也迎來(lái)了全新車(chē)型——全新第三代奔騰B70（以下簡(jiǎn)稱(chēng)奔騰B70），它的表現(xiàn)更是將上述幾點(diǎn)再次升華，至于表現(xiàn)到底如何，請(qǐng)往下看。

對(duì)于這款車(chē)的外觀(guān)與內(nèi)飾部分，相信大家早就非常熟悉了，畢竟已亮相近一個(gè)月的時(shí)間了，所以本文就先從它的架構(gòu)以及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)部分先說(shuō)起，稍后再進(jìn)行外觀(guān)內(nèi)飾回顧。

奔騰B70基于一汽奔騰全新技術(shù)架構(gòu)——FMA無(wú)限方程架構(gòu)打造，該架構(gòu)具有三方面技術(shù)優(yōu)勢(shì)，首先是安全性，而安全性也是奔騰品牌最重要、最基本的內(nèi)涵，從第一代奔騰B70開(kāi)始，安全性已經(jīng)深深地植入了奔騰品牌之中，全新第三代奔騰B70在FMA架構(gòu)加持下更是將安全性能再次升級(jí)，在滿(mǎn)足最高安全標(biāo)準(zhǔn)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車(chē)身的基礎(chǔ)上，集成了18項(xiàng)安全裝備和23項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，可以最大限度地減少事故和保護(hù)乘客安全。

其次是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，F(xiàn)MA架構(gòu)采用一汽最新的FEEA2.0電子電氣架構(gòu)，采用云端、車(chē)端、手機(jī)端三層信息安全防護(hù)機(jī)制；它迭代靈活，采用基于以太網(wǎng)的OTA技術(shù)，可以在產(chǎn)品的生命周期內(nèi)不斷給用戶(hù)帶來(lái)新的功能和體驗(yàn)。

最后則是駕駛和乘坐體驗(yàn)，操控性能也是奔騰品牌的基因之一，F(xiàn)MA架構(gòu)在保持優(yōu)秀的操控性能基礎(chǔ)上，全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更是有著39.06%的超高熱效率，為動(dòng)力輸出做好保障工作。有了好“底子”之后，那么實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們把它開(kāi)起來(lái)再說(shuō)。

動(dòng)力總成部分，奔騰B70搭載了現(xiàn)階段最為主流的“發(fā)變”組合，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)124kW，峰值扭矩258N.m，就參數(shù)而言可與絕大多數(shù)主流同排量發(fā)動(dòng)機(jī)平起平坐。

經(jīng)過(guò)近一天的接觸，奔騰B70給我最深的印象有兩點(diǎn)，其一是動(dòng)力強(qiáng)勁，其二是底盤(pán)調(diào)校出色。別看這款車(chē)塊頭這么大，又采用的是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但其動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)來(lái)的特別早，也就是說(shuō)這款車(chē)低扭表現(xiàn)很不錯(cuò)。而這一切都要?dú)w功于小慣量渦輪的加持以及油門(mén)前半段的靈敏調(diào)教，在1300rpm時(shí)就可以給到258N·m的最大扭矩輸出，這在市區(qū)行駛超車(chē)根本不需要打提前量，輕踩油門(mén)即可一氣呵成。

動(dòng)力輸出以及響應(yīng)性挑不出問(wèn)題，而這也離不開(kāi)其所搭載7速雙離合變速箱，區(qū)別于CVT與AT變速箱，雙離合變速箱有一個(gè)通病，低速行駛時(shí)會(huì)有頓挫感，不過(guò)奔騰B70在調(diào)校上卻是避免這一詬病，即便在擁堵路況跟車(chē)時(shí)也能做到幾乎無(wú)頓挫感。在普通駕駛模式下，變速箱非常樂(lè)于升擋，1600rpm左右便會(huì)升擋，無(wú)疑是為了日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，這點(diǎn)值得稱(chēng)贊！

若是急性子的駕駛員，完全可以切至S擋進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，在液晶儀表上也會(huì)有相應(yīng)的提示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之來(lái)到2200rpm左右，屆時(shí)的奔騰B70與之前相比可以說(shuō)是判若兩車(chē)，變得激進(jìn)且緊繃，地板油起步甚至?xí)懱?，一款家用中型?chē)能有這種表現(xiàn)你敢信？而這也足以說(shuō)明奔騰B70動(dòng)力強(qiáng)勁，低扭表現(xiàn)良好。

中低速區(qū)間奔騰B70的表現(xiàn)毋庸置疑，都說(shuō)小排量渦輪引擎儲(chǔ)備動(dòng)力不足，這話(huà)一點(diǎn)都不假，不過(guò)奔騰B70的表現(xiàn)卻大有不同。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱更樂(lè)于降擋拉高轉(zhuǎn)速，在你不經(jīng)意間轉(zhuǎn)速就會(huì)直逼4000rpm，伴隨著引擎的轟鳴聲動(dòng)力也有相應(yīng)輸出。總的來(lái)說(shuō)，這款車(chē)只要你舍得采油門(mén)，它就不會(huì)讓你失望，并且在法規(guī)時(shí)速內(nèi)它的表現(xiàn)始終都會(huì)給人一種動(dòng)力源源不斷的感覺(jué)，完全不像一臺(tái)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

對(duì)于一款中型車(chē)的轉(zhuǎn)向手感，相信大多數(shù)人都會(huì)去追求輕松的駕駛狀態(tài)，而奔騰B70正是如此，輕盈的轉(zhuǎn)向手感適合任何駕駛員，但也會(huì)隨著車(chē)速的增加而變重，并且這種隨速增益非常線(xiàn)性。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，談不上指哪打哪，不過(guò)在你需要緊急并線(xiàn)或是超車(chē)的時(shí)候，它的表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)拖你后腿。

底盤(pán)部分，奔騰B70可以讓你重新認(rèn)識(shí)自主品牌車(chē)型，首先前后均是獨(dú)立懸架，沒(méi)有太多的顧及成本問(wèn)題。而在調(diào)校上，不用想都知道偏舒適取向，實(shí)際駕駛中也的確如此，最值得稱(chēng)贊的還當(dāng)屬濾振性，城市道路的坑洼基本都可以做到如履平地，調(diào)校好是一方面，也與柔軟舒適的座椅密不可分。當(dāng)過(guò)減速帶時(shí)亦是從容不迫，車(chē)內(nèi)人員近乎察覺(jué)不到多余的振動(dòng)，整體表現(xiàn)很整且富有韌性，頗有幾分德系車(chē)風(fēng)格。

最后就是靜謐性部分，這對(duì)于中型車(chē)來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)重要的考察點(diǎn)，畢竟在家用的同時(shí)也難免遇到商務(wù)接待的情況。在此方面，奔騰B70的表現(xiàn)算是同級(jí)別中的優(yōu)等生，低速工況下車(chē)內(nèi)靜謐性堪比圖書(shū)館，不過(guò)在車(chē)速超100km/h胎噪會(huì)有稍許提升，但也無(wú)傷大雅，整個(gè)速域區(qū)間都可以提供良好的車(chē)內(nèi)靜謐性。

對(duì)于動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)，奔騰B70有著相當(dāng)出彩的表現(xiàn)，首當(dāng)其沖的就是動(dòng)力表現(xiàn)，各個(gè)速域內(nèi)都可以讓你感覺(jué)到它充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，這點(diǎn)對(duì)于中型車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是加分項(xiàng)。再者就是底盤(pán)的表現(xiàn)，結(jié)構(gòu)上不惜成本，調(diào)校方面更是德味十足，這種高級(jí)感在同級(jí)別自主品牌車(chē)型中難覓敵手。至于中型車(chē)優(yōu)與劣的另一考察項(xiàng)靜謐性，奔騰B70同樣令人滿(mǎn)意，給家人提供安靜出行空間的同時(shí)，在商務(wù)接待時(shí)也更有面子。