全面年輕化，更有強勁動力加持！全新奔騰B70試駕
相信很多人對于中型車的印象都是外在成熟穩(wěn)重，內(nèi)飾商務(wù)氣息濃郁，動力表現(xiàn)慢條斯理。不可否認(rèn)，曾經(jīng)的中型車的確如此。不過隨著年輕消費群體成為購車主力后，這桿天平發(fā)生了傾斜，有些一邊倒的意思，將高顏值、年輕時尚、運動變?yōu)橹餍桑⑻仄?、凱美瑞甚至雅閣都是如此。而時至今日，沉默許久的奔騰B70也迎來了全新車型——全新第三代奔騰B70（以下簡稱奔騰B70），它的表現(xiàn)更是將上述幾點再次升華，至于表現(xiàn)到底如何，請往下看。
對于這款車的外觀與內(nèi)飾部分，相信大家早就非常熟悉了，畢竟已亮相近一個月的時間了，所以本文就先從它的架構(gòu)以及動態(tài)表現(xiàn)部分先說起，稍后再進行外觀內(nèi)飾回顧。
奔騰B70基于一汽奔騰全新技術(shù)架構(gòu)——FMA無限方程架構(gòu)打造，該架構(gòu)具有三方面技術(shù)優(yōu)勢，首先是安全性，而安全性也是奔騰品牌最重要、最基本的內(nèi)涵，從第一代奔騰B70開始，安全性已經(jīng)深深地植入了奔騰品牌之中，全新第三代奔騰B70在FMA架構(gòu)加持下更是將安全性能再次升級，在滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身的基礎(chǔ)上，集成了18項安全裝備和23項主動安全技術(shù)，可以最大限度地減少事故和保護乘客安全。
其次是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，F(xiàn)MA架構(gòu)采用一汽最新的FEEA2.0電子電氣架構(gòu)，采用云端、車端、手機端三層信息安全防護機制；它迭代靈活，采用基于以太網(wǎng)的OTA技術(shù)，可以在產(chǎn)品的生命周期內(nèi)不斷給用戶帶來新的功能和體驗。
最后則是駕駛和乘坐體驗，操控性能也是奔騰品牌的基因之一，F(xiàn)MA架構(gòu)在保持優(yōu)秀的操控性能基礎(chǔ)上，全新1.5T發(fā)動機更是有著39.06%的超高熱效率，為動力輸出做好保障工作。有了好“底子”之后，那么實際表現(xiàn)如何呢？我們把它開起來再說。
動力總成部分，奔騰B70搭載了現(xiàn)階段最為主流的“發(fā)變”組合，1.5T渦輪增壓發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱，發(fā)動機最大功率可達124kW，峰值扭矩258N.m，就參數(shù)而言可與絕大多數(shù)主流同排量發(fā)動機平起平坐。
經(jīng)過近一天的接觸，奔騰B70給我最深的印象有兩點，其一是動力強勁，其二是底盤調(diào)校出色。別看這款車塊頭這么大，又采用的是小排量渦輪增壓發(fā)動機，但其動力爆發(fā)點來的特別早，也就是說這款車低扭表現(xiàn)很不錯。而這一切都要歸功于小慣量渦輪的加持以及油門前半段的靈敏調(diào)教，在1300rpm時就可以給到258N·m的最大扭矩輸出，這在市區(qū)行駛超車根本不需要打提前量，輕踩油門即可一氣呵成。
動力輸出以及響應(yīng)性挑不出問題，而這也離不開其所搭載7速雙離合變速箱，區(qū)別于CVT與AT變速箱，雙離合變速箱有一個通病，低速行駛時會有頓挫感，不過奔騰B70在調(diào)校上卻是避免這一詬病，即便在擁堵路況跟車時也能做到幾乎無頓挫感。在普通駕駛模式下，變速箱非常樂于升擋，1600rpm左右便會升擋，無疑是為了日常駕駛的燃油經(jīng)濟性考慮，這點值得稱贊！
若是急性子的駕駛員，完全可以切至S擋進入運動模式，在液晶儀表上也會有相應(yīng)的提示，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也隨之來到2200rpm左右，屆時的奔騰B70與之前相比可以說是判若兩車，變得激進且緊繃，地板油起步甚至?xí)懱?，一款家用中型車能有這種表現(xiàn)你敢信？而這也足以說明奔騰B70動力強勁，低扭表現(xiàn)良好。
中低速區(qū)間奔騰B70的表現(xiàn)毋庸置疑，都說小排量渦輪引擎儲備動力不足，這話一點都不假，不過奔騰B70的表現(xiàn)卻大有不同。在運動模式下，變速箱更樂于降擋拉高轉(zhuǎn)速，在你不經(jīng)意間轉(zhuǎn)速就會直逼4000rpm，伴隨著引擎的轟鳴聲動力也有相應(yīng)輸出?？偟膩碚f，這款車只要你舍得采油門，它就不會讓你失望，并且在法規(guī)時速內(nèi)它的表現(xiàn)始終都會給人一種動力源源不斷的感覺，完全不像一臺小排量渦輪發(fā)動機的表現(xiàn)。
對于一款中型車的轉(zhuǎn)向手感，相信大多數(shù)人都會去追求輕松的駕駛狀態(tài)，而奔騰B70正是如此，輕盈的轉(zhuǎn)向手感適合任何駕駛員，但也會隨著車速的增加而變重，并且這種隨速增益非常線性。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，談不上指哪打哪，不過在你需要緊急并線或是超車的時候，它的表現(xiàn)絕對不會拖你后腿。
底盤部分，奔騰B70可以讓你重新認(rèn)識自主品牌車型，首先前后均是獨立懸架，沒有太多的顧及成本問題。而在調(diào)校上，不用想都知道偏舒適取向，實際駕駛中也的確如此，最值得稱贊的還當(dāng)屬濾振性，城市道路的坑洼基本都可以做到如履平地，調(diào)校好是一方面，也與柔軟舒適的座椅密不可分。當(dāng)過減速帶時亦是從容不迫，車內(nèi)人員近乎察覺不到多余的振動，整體表現(xiàn)很整且富有韌性，頗有幾分德系車風(fēng)格。
最后就是靜謐性部分，這對于中型車來說也是一項重要的考察點，畢竟在家用的同時也難免遇到商務(wù)接待的情況。在此方面，奔騰B70的表現(xiàn)算是同級別中的優(yōu)等生，低速工況下車內(nèi)靜謐性堪比圖書館，不過在車速超100km/h胎噪會有稍許提升，但也無傷大雅，整個速域區(qū)間都可以提供良好的車內(nèi)靜謐性。
對于動態(tài)部分的表現(xiàn)，奔騰B70有著相當(dāng)出彩的表現(xiàn)，首當(dāng)其沖的就是動力表現(xiàn)，各個速域內(nèi)都可以讓你感覺到它充足的動力儲備，這點對于中型車來說絕對是加分項。再者就是底盤的表現(xiàn)，結(jié)構(gòu)上不惜成本，調(diào)校方面更是德味十足，這種高級感在同級別自主品牌車型中難覓敵手。至于中型車優(yōu)與劣的另一考察項靜謐性，奔騰B70同樣令人滿意，給家人提供安靜出行空間的同時，在商務(wù)接待時也更有面子。
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