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“高手過招，點(diǎn)到為止”只是理想狀態(tài)，我們更傾向于他們會(huì)爭得難解難分，最好決出勝負(fù)。這也是影視劇中必不可少的橋段，每當(dāng)正反兩派終極大BOSS開始正面硬剛時(shí)，觀眾的熱情一定會(huì)被推上全劇的最高峰。車市如江湖，不同廠家之間的產(chǎn)品也一直存在著競爭關(guān)系，尤其是那些集廠家技術(shù)之大成的旗艦產(chǎn)品，在產(chǎn)品各顯神通的同時(shí)，消費(fèi)者選擇時(shí)也會(huì)比了又比。瑞虎8和博越PRO作為奇瑞和吉利的當(dāng)家旗艦SUV車型，堪稱自主品牌中的“南慕容”和“北喬峰”。當(dāng)兩大高手相遇，誰會(huì)是最終的勝者呢？

先忽略掉顏值，看身材

之所以先拋開外觀的對(duì)比，是因?yàn)檫@部分受主觀因素的影響較大，而且這兩款車已經(jīng)擁有各自比較成熟的家族化設(shè)計(jì)，無論是美觀度還是檔次感完全不輸合資車型，絕對(duì)屬于汽車設(shè)計(jì)中的優(yōu)秀案例。

但是從體量感上看的話，你會(huì)很容易感知到瑞虎8明顯要比博越PRO大一大圈。事實(shí)上，瑞虎8的車身尺寸為4700×1860×1746mm，軸距更是達(dá)到了2710mm，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)與漢蘭達(dá)這類合資中型SUV比較接近了，而博越PRO屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材，所以兩款車在體量感上會(huì)有比較明顯的差距。

可能很多人認(rèn)為把車做大不是很容易嗎，這能體現(xiàn)出什么優(yōu)勢呢？這句話有一定道理，但是并不全對(duì)。你不妨看看那些合資品牌，為什么車型級(jí)別越高，尺寸會(huì)相應(yīng)增大？或者反觀自主品牌，為什么在大尺寸的高檔轎車領(lǐng)域，我們一直是空白？

對(duì)于旗艦車型而言，尺寸變大帶來的不利影響是要盡量消除的，比如噪音、操控等等。所以廠家需要投入更多的技術(shù)去讓這款車的體驗(yàn)更上一層樓。這也是為什么那些尺寸更大的旗艦車往往代表了一個(gè)汽車廠家最頂尖的技術(shù)。

如果你翻看兩車的配置表，會(huì)發(fā)現(xiàn)尺寸更大的瑞虎8在整備質(zhì)量上要比博越PRO輕了100多千克。在如今都在“瘦身”的大環(huán)境下，瑞虎8顯然下的功夫更多，因?yàn)椴还苁琴愜囘€是民用車，想要提升操控，“減重”幾乎是最直接有效的方式，而且這樣還能降低能耗。你只要稍加留意，那些主打運(yùn)動(dòng)的品牌每次推出新車時(shí)，都會(huì)大肆宣傳其在“減重”上下的功夫。

深挖技術(shù)的背后，筆者只需舉兩個(gè)簡單的例子，就能讓你明白背后的秘密所在。瑞虎8采用了奇瑞正向研發(fā)的T1X平臺(tái)，該平臺(tái)技術(shù)絲毫不輸國際大廠。基于該技術(shù)，瑞虎8在車身框架、底盤及零部件上做了大量輕量化的設(shè)計(jì)，比如加大超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼的占比，減重的同時(shí)，還能保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。另外，瑞虎8的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是更輕的全鋁機(jī)身的設(shè)計(jì)，而博越PRO仍然采用鑄鐵的設(shè)計(jì)。這些背后的東西往往正是消費(fèi)者很難察覺的。

當(dāng)然，更大的尺寸所帶來的的空間使瑞虎8可輕松實(shí)現(xiàn)5/6/7座多種座椅布局，滿足不同場景的出行需求，這也是同級(jí)別、同價(jià)位車型很難提供給你的，包括博越PRO。

瑞虎8動(dòng)力以小勝大，技術(shù)含量更高

博越這款車在消費(fèi)者口碑中，主要反映油耗偏高，而這其中的“鍋”就是其較大的車重和發(fā)動(dòng)機(jī)。博越PRO在這兩點(diǎn)上其實(shí)并未做過多優(yōu)化，關(guān)于“車重”問題，筆者前文已經(jīng)有所提及，而其搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)只要拉出數(shù)據(jù)層面就能反映出一些問題。

瑞虎8搭載了自主研發(fā)的ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁機(jī)身、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)，1.6L的排量就能爆發(fā)出197Ps的最大功率，峰值扭矩290N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了合資2.0T的水平。而博越PRO的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.8L，最大功率反而只有184Ps，最大扭矩也僅比瑞虎8高出10N·m，二者的效率一目了然。這些差距也都是我們?cè)谟密囘^程中實(shí)際感受得到的，比如動(dòng)力和油耗，瑞虎8確實(shí)要更好。

論科技感，瑞虎8更勝一籌

在內(nèi)飾檔次感上，筆者認(rèn)為這兩款車型都屬于自主品牌的頂尖水準(zhǔn)。豪不夸張的說，在同價(jià)位合資品牌中，目前沒有一款車型可以達(dá)到這種水準(zhǔn)，絕對(duì)是物超所值的。但論及科技感方面，不得不承認(rèn)瑞虎8相比博越PRO還是要更強(qiáng)一些的。

首先從視覺層面，瑞虎8采用同級(jí)獨(dú)有的三屏交互科技豪華駕享座艙，它砍掉了大量的實(shí)體按鍵，甚至空調(diào)區(qū)域也全采用觸屏操作，換擋桿也采用了精美的電子換擋，整體呈現(xiàn)出來的科技感甚至可以媲美主流豪華品牌近期推出的一些產(chǎn)品。

而博越PRO在這一點(diǎn)上還算是比較傳統(tǒng)，因?yàn)樗⒉幌袢鸹?是全新的換代車型，還是基于好幾年前的平臺(tái)技術(shù)制造，在這種涉及到電子架構(gòu)、平臺(tái)升級(jí)的地方是無法跟上當(dāng)前潮流的。就好像你拿幾年前的iphone4去玩王者榮耀，不是被罵哭，也肯定是被卡哭。所以我們看到它仍然采用傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤、空調(diào)控制區(qū)和碩大的機(jī)械式換擋桿。

其次在體驗(yàn)上，瑞虎8還是中國品牌率先達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，它可實(shí)現(xiàn)0-150公里/每小時(shí)的全速自適應(yīng)巡航，即使在走走停停的擁堵市道路中，也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛。它還支持手機(jī)無線充電，在車聯(lián)網(wǎng)方面還融入了AI人工智能基因，新增了“AI人臉識(shí)別技術(shù)”和“AI智云管家”2項(xiàng)黑科技功能，在體驗(yàn)上與最前沿的智能設(shè)備完全接軌，這些也都是在博越PRO身上體驗(yàn)不到的。

結(jié)語：毫無疑問，這兩款車的產(chǎn)品力都已經(jīng)遠(yuǎn)超同價(jià)位車型，甚至放在同級(jí)別合資面前，都能展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。但是將兩款“頂流”產(chǎn)品放在一起比較時(shí)，你還能品出一些差距，至少在現(xiàn)階段，瑞虎8剛剛完成換代的前提下，廠家確實(shí)將自己壓箱底的前沿技術(shù)放在了這款車身上。這款車在科技感、空間、動(dòng)力等方面相比博越PRO也展現(xiàn)出了優(yōu)勢，所以即使按照“買新不買舊”的原則，筆者也更推薦瑞虎8。