奔馳聯(lián)手吉利開發(fā)全新發(fā)動機！或推油電混動車型
目前梅賽德斯-奔馳對外宣傳的EQ技術(shù)主要包括EQ BOOST（電氣化內(nèi)燃機技術(shù)）、EQ POWER（插電式混合動力技術(shù)）以及EQ POWER+（高性能插電式混合動力技術(shù)）、EQ（純電驅(qū)動的蓄電池/燃料電池技術(shù)），同時在包括上述技術(shù)在內(nèi)的多個技術(shù)領域進行探索。
11月21日戴姆勒股份公司（梅賽德斯-奔馳股份公司母公司）、吉利控股集團（沃爾沃汽車母公司）宣布擬就一款用于下一代混動車型技術(shù)的高效動力系統(tǒng)展開合作。雙方將利用其全球研發(fā)網(wǎng)絡，共同開發(fā)用于混動技術(shù)的下一代汽油發(fā)動機。
不過，戴姆勒與吉利方面均并未明確表示共同開發(fā)的“混動技術(shù)”具體指哪項技術(shù)。而值得一提的是，合作方吉利汽車卻擁有HEV油電混動技術(shù)，同時其9月份提交的科創(chuàng)板招股說明書里面提到正在研發(fā)第二代HEV系統(tǒng)，目標節(jié)油率將達45%，可以比肩日本車企的相關指標。巧合的時間節(jié)點以及描述相對模糊的官方話術(shù)，意味著戴姆勒、吉利聯(lián)合開發(fā)的應用于混動技術(shù)的下一代汽油發(fā)動機可能會涵蓋HEV。而后續(xù)，奔馳或許會基于該技術(shù)推出對應的油電混動車型。
目前主流豪華品牌的新能源技術(shù)多以EV、PHEV為主，僅有二線品牌雷克薩斯在大規(guī)模使用與豐田同源的油電混動技術(shù)，且該類車型銷量占比超過30%，相比之下BBA插電混動車型在各自品牌的銷量占比幾乎可以忽略不計，占比最高的寶馬也僅有5個百分點左右。對奔馳來講，多一條新能源技術(shù)路線選擇對其在后續(xù)未知的豪華汽車市場競爭中必然大有裨益。
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