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相信大家對于蘭博基尼Huracán并不會(huì)陌生，不過Huracán STO是臺(tái)什么樣的車呢？近日蘭博基尼官方公布了Huracán STO的售價(jià)：390萬元，該車基于蘭博基尼Huracán打造，更注重給駕駛者帶來純粹的賽道駕駛體驗(yàn)，因此可以理解為這是一臺(tái)可以合法上路的蘭博基尼賽車。

【新車亮點(diǎn)】

·更貼合賽車的駕駛體驗(yàn)

·設(shè)計(jì)靈感來自于Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車

·搭載更夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件

·擁有一個(gè)全新設(shè)計(jì)的后擾流板

·配備半桶式座椅、四點(diǎn)式安全帶和防滾架

·動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，3秒內(nèi)完成0-100km/h加速

Huracán STO，其中STO的全稱是：Super Trofeo Omologata，所以說這是一臺(tái)為賽道而生的賽車也并不為過，而不同的是該車可以合法上路，蘭博基尼推出該車的目的也是可以讓車主在常規(guī)道路上擁有賽車般的駕駛體驗(yàn)。

為了實(shí)現(xiàn)這樣的目的，蘭博基尼從Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車上獲取了大量的設(shè)計(jì)靈感，因此這臺(tái)Huracán可以說是全副武裝，由外到內(nèi)都有不小的改變。

外觀方面，大量的空氣動(dòng)力學(xué)套件遍布車身，同時(shí)這些套件還通過鮮明的配色進(jìn)行裝飾，效果一目了然，可能熟悉蘭博基尼的朋友們一眼就能看出，這些所謂全新的性能套件其實(shí)與Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO兩款賽車上的一模一樣。

另外為了能夠擁有與賽車一樣強(qiáng)悍的散熱性能和空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，Huracán STO并沒有傳統(tǒng)意義上的引擎蓋，而是采用了整體式車頭設(shè)計(jì)，因此整個(gè)車頭上配備了更夸張的通風(fēng)口，這樣的設(shè)計(jì)在蘭博基尼經(jīng)典車型Miura和Sesto Elemento一樣，也可以理解為是在向它們致敬。

車身的側(cè)面也有不小的變化，也同樣換裝了尺寸更大、開口更夸張的性能套件，同時(shí)該車的后翼子板進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，造型更接近賽車，從而可以獲得更出色的下壓力并減小阻力。

外觀部分最亮眼的當(dāng)屬全新的大尺寸尾翼，新的尾翼不僅看起來更加激進(jìn)，同時(shí)還采用了雙層的設(shè)計(jì)，因此當(dāng)氣流經(jīng)過時(shí)可以產(chǎn)生更大的下壓力，同時(shí)該尾翼的角度也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，據(jù)悉在全車空氣動(dòng)力學(xué)重新設(shè)計(jì)之后，當(dāng)Huracán STO時(shí)速達(dá)200km/h的情況下，可以產(chǎn)生440公斤的下壓力。

對于一臺(tái)賽車，輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)是同樣重要的，因此Huracán STO的車身部分75%都由碳纖維材質(zhì)打造，另外包括前擋風(fēng)玻璃在內(nèi)都進(jìn)行了特殊處理，最終該車的整備質(zhì)量僅為1339公斤，相比Huracán Performante車型減輕了近43公斤。

內(nèi)飾方面自然也是完全賽車化的標(biāo)定，大量的Alcantara與碳纖維材質(zhì)進(jìn)行包裹，同時(shí)該車還配備了賽車上常見的半桶式座椅和四點(diǎn)式安全帶，并且車內(nèi)還安裝了賽事規(guī)格的安全防滾架。

動(dòng)力方面，Huracán STO依舊搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但進(jìn)行了重新的調(diào)教，該車最大功率達(dá)到了630馬力，峰值扭矩達(dá)565牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)為7速雙離合變速箱同時(shí)該車采用后輪驅(qū)動(dòng)。蘭博基尼官方數(shù)據(jù)顯示，該車0-100km/h的加速時(shí)間在3秒內(nèi)，0-200km/h的加速時(shí)間也僅為9秒。

另外既然是一臺(tái)可以合法上路的“賽車”，蘭博基尼還為該車配備了三種駕駛模式：STO、Trofeo和Pioggia，其中STO可以理解為道路模式，車輛動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)柔和一些，并且車輛輔助系統(tǒng)會(huì)全部開啟；Trofeo為賽道模式，此模式下是該車的最強(qiáng)狀態(tài)，想要體驗(yàn)最好還是到賽道中；Pioggia為防滑模式，在不良天氣情況下牽引力控制及車身穩(wěn)定系統(tǒng)都會(huì)時(shí)刻保證車輛的安全。